Náklady na benzín: princípy oceňovania, príklady výpočtov

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-17 10:39

Majitelia áut majú obavy z rastúcich cien benzínu. V roku 2019 môžu náklady podľa odborníkov vzrásť na rekordnú úroveň. Vodiči sa zaujímajú o to, čo spôsobilo tento jav, čo tvorí náklady na benzín. Aby ste sa hlbšie ponorili do podstaty problému, musíte zvážiť, čo tvorí cenovku automobilového paliva, aké funkcie sprevádzajú tento proces. Príklad výpočtu nákladov a odborné vysvetlenia budú uvedené nižšie.

Situácia na trhu

Náklady na benzín v Rusku sa tvoria pod vplyvom mnohých faktorov. Rast cien bol pozorovaný za posledných 20 rokov. Domáci vodiči si už na túto okolnosť zvykli. Tento rok ich však šokovali ropné spoločnosti v krajine. Nárast nákladov na benzín sa zvýšil natoľko, že to pocítili aj chodci. Cestovanie pre nich v MHD je tiežcena vzrástla.

Treba poznamenať, že za posledných 20 rokov cena benzínu výrazne vzrástla. Náklady na výrobu paliva však zostali rovnaké. Vývoj trhu s produkciou ropy viedol k zvýšeniu ceny barelu z 12 USD v roku 1998 na súčasných 135 USD. Je to kvôli rastu, rozvoju trhu.

Ak chcete vypočítať náklady na benzín v Rusku, musíte sa ponoriť do všetkých jemností tohto procesu. Mnohí naši krajania sú prekvapení, prečo sa v štáte, kde sa ťaží ropa, predáva benzín pre obyvateľstvo za trhovú hodnotu. Takže napríklad v Spojených arabských emirátoch, Venezuele sa náklady na palivo na domácom trhu nezvýšili.

Samozrejme, náklady na ruský benzín zostávajú najnižšie v Európe. Ale to nám nebráni udržať cenu pohonných hmôt v krajine na trhovej úrovni. V tomto sa naša krajina zásadne líši od tej istej Venezuely, kde na začiatku roka 2018 boli náklady na liter benzínu 0,02 USD. V modernej ruskej realite sa zdá, že ide o fikciu. Ako sa počítajú náklady? Prečo sú náklady na benzín v niektorých krajinách desaťkrát nižšie ako v Rusku? Tento problém je potrebné preskúmať podrobnejšie.

Nákladové komponenty

Ako sa počítajú náklady na 1 liter benzínu v Rusku? Tento postup musíme podrobne zvážiť.

Každý teda vie, že benzín sa vyrába z ropy. Na tento účel sa používajú 2 metódy:

• priama destilácia;
• krakovanie (katalytické alebo tepelné).

Komuna ťažbu ropy musíte nájsť jej pole, vykonať geologický vývoj. Až potom sa vykoná vŕtanie. Potom sa vyťažený nerast prepraví do závodu, kde sa uskutoční spracovanie. Potom sa hotový benzín prepraví na čerpacie stanice.

Spoločnosť, ktorá vyrobila palivo, musí zaplatiť množstvo daní a spotrebných daní. To ovplyvňuje aj cenu litra benzínu. Ak chcete zobraziť náklady na liter benzínu, musíte zadať celý reťazec výrobných nákladov:

1 liter benzínu=náklady na prieskum + preprava + spracovanie + maloobchodný predaj + daň z príjmu + spotrebná daň + DPH + MET + celkový zisk.

Každá položka musí byť uvedená podrobnejšie. Geologické prieskumné práce sa u nás vykonávajú v severných oblastiach. Je tu zima takmer po celý rok. V takýchto oblastiach tiež nie je rozvinutá infraštruktúra. Na ťažbu ropy tu je potrebné prepravovať zariadenia na veľkú vzdialenosť, budovať dlhé ropovody. Preprava sa tiež uskutočňuje pomocou tankerov, nádrží atď. Náklady na prieskum a ťažbu ropy sú v priemere 9,5 – 10 % z ceny litra hotového produktu.

Ostatné výdavky

Pri výpočte ceny benzínu musíte vziať do úvahy aj náklady na dopravu. Toto číslo závisí od mnohých faktorov. Zohľadňuje sa vzdialenosť lokality rafinérie od miesta ťažby nerastov, druh dopravy, náklady na jej údržbu. Najmodernejší spôsob jeaplikácia potrubí. Ale aj tie potrebujú servis. Náklady na prepravu ropy predstavujú v priemere 1,2 % z celkových nákladov na liter benzínu.

Na získanie konečného produktu sa suroviny ďalej spracúvajú pomocou moderných techník. Výrobné náklady sú v priemere 6 % z ceny litra.

Po spracovaní ide hotový výrobok na čerpaciu stanicu. A to je ďalšia nákladová položka. Maloobchodné tržby zahŕňajú obstaranie pozemku na výstavbu čerpacej stanice, stavebné práce vrátane výstavby ciest. Ďalej musíte najať zamestnancov a zaplatiť za údržbu predajne. Cena tohto článku za benzín je približne 11 %.

Vzhľadom na cenu benzínu v Rusku musíte venovať pozornosť ešte jednej nákladovej položke. V celom reťazci výroby a dodávky paliva spotrebiteľovi vyžaduje každá organizácia zisk. Organizácia nezávisle stanovuje svoju úroveň v nákladoch. Je to potrebné, aby nedošlo k negatívnemu výsledku. Toto číslo je približne 23,3 %.

Niekedy celý proces, od výroby až po predaj konečnému spotrebiteľovi, vykonáva jeden výrobca, napríklad Rosneft. Častejšie však každú fázu vykonáva samostatný podnik.

Dane

Podľa oficiálnych údajov tvoria 49 % nákladov na výrobu benzínu dane. Každý podnik zapojený do procesu výroby benzínu platí poplatok, ktorý predstavuje nasledujúcu sumu ceny:

• Daň z príjmu – 4,8 %.
• Spotrebná daň – 12 %.
• DPH – 15,3 %.
• MET – 16,9 %.

V skutočnosti cena ropy ovplyvňuje iba 1/3 ceny litra benzínu v Rusku. Cena je založená na daniach. Navyše 49 % je ich minimálny počet. V závislosti od výrobnej technológie a iných nuancií môže byť toto číslo vyššie. Podľa niektorých správ dane dosahujú 73-74% z celkovej ceny. Môžu byť distribuované nasledovne:

• MET – 38,1 %.
• Spotrebná daň – 19, 16 %.
• DPH – 16,54 %.

Do dnešného dňa sa v tomto odvetví vyvinula situácia, keď čerpacie stanice nemôžu platiť za seba. V roku 2018 sa zvýšil počet nerentabilných čerpacích staníc. Ale samotné spoločnosti, ktoré sa zaoberajú ťažbou, spracovaním a prepravou ropy, majú oveľa menší vplyv na cenu litra paliva. Dane vysvetľujú vysoké náklady.

Ovplyvňujú ho aj určité aspekty exportnej politiky tohto odvetvia. Ropné a plynárenské spoločnosti sú hlavným zdrojom rozpočtu. Ak dopyt po palivách a iných rafinovaných produktoch klesne, vláda uplatňuje politiku kompenzácie chýbajúceho množstva. Na tento účel sa zvyšujú spotrebné dane. Výsledkom je, že maloobchodná cena benzínu rastie.

Za zmienku však stojí aj opak. Ak začne rásť dopyt, paradoxne rastie aj cena. Pre spoločnosť sa stáva rentabilné vyvážať ropu, preto sa clá na domácom trhu začínajú zvyšovať. Množstvo tovaru je znížené.

Čo ovplyvňuje maloobchodné ceny?

Skutočné náklady na benzín môžu byť ovplyvnené sezónnymi výkyvmi dopytu. Takže, podľa odborných analytikov, v sezónehromadných dovoleniek sa výrazne zvyšuje potreba paliva. V lete firmy doslova nestíhajú vyrábať dostatok benzínu. Ako dopyt rastie, cena rastie podľa zákonov trhu.

Ale nielen takéto výkyvy môžu ovplyvniť náklady. Cenu ovplyvňuje politická situácia v krajine, exportná politika a mnoho ďalších faktorov.

Jednou z pomerne veľkých nákladových položiek je údržba čerpacích staníc. Faktom je, že dnes ich je obrovské množstvo. Ponuka sa zvyšuje, ale zvyšujú sa aj náklady podnikov na obsluhu maloobchodných predajní. To nemôže ovplyvniť cenu. Čím viac čerpacích staníc má spoločnosť, tým vyššie sú konečné náklady. Aby ste pochopili, prečo existuje taký trend, musíte zvážiť hlavné nuansy obsahu čerpacích staníc. Takže vzhľadom na to, z čoho pozostávajú náklady na 1 liter benzínu, stojí za zmienku, že to môže zahŕňať:

• Náklady na lokalitu, na ktorej je postavená čerpacia stanica. Nájsť vhodné miesto v meste je dosť ťažké. Zároveň sú náklady na takýto pozemok niekedy veľmi vysoké.
• Ďalej prebieha celý rad stavebných prác, vybavenie stanice je v súlade so všetkými pravidlami. Jedná sa o objekt s nebezpečenstvom požiaru a výbuchu, preto sú na vypracovanie projektu, výstavbu komplexu kladené vysoké požiadavky. To zvyšuje náklady na stavebné práce.
• Proces prepravy benzínu sa organizuje. Čím ďalej je čerpacia stanica od rafinérie, tým vyššie sú náklady na palivo.
• Platypersonál. Zamestnanci čerpacích staníc dostávajú za svoju prácu viac ako len mesačný plat. Spoločnosť akumuluje sociálne dávky, prepláca sviatky, nemocenské dni atď.

Keďže na výstavbu a prevádzku novej čerpacej stanice prakticky neexistujú žiadne fixné náklady, možno tvrdiť, že čím viac čerpacích staníc v meste, tým vyššie náklady na benzín.

Prečo je benzín vo Venezuele lacnejší?

Vzhľadom na cenu benzínu u nás sa rozumne vynára otázka takých nízkych nákladov na palivo na domácom trhu Venezuely. Prečo je tu cena neuveriteľne nízka?

Za zmienku stojí, že Venezuela je najväčším svetovým vývozcom ropy. Hlavným dôvodom nízkych nákladov je však dostupnosť štátnych dotácií. Štát poskytuje podporu ropným spoločnostiam, čo je asi 12 miliónov dolárov. Tieto prostriedky sa používajú na úhradu paliva nakúpeného v tuzemsku. Preto je liter benzínu vo Venezuele lacnejší ako liter vody.

Ceny pohonných hmôt vo Venezuele sú za posledných 17 rokov stabilné. Postupný rast cien tu môže len vyvolať ekonomickú nestabilitu.

Ak vezmeme do úvahy náklady na benzín 95 v Rusku, možno poznamenať, že približne 60 % daní z jeho ceny platí spotrebiteľ. Zároveň je výška poplatkov účtovaných z rafinérie 20-30%.

V krajinách ako Spojené arabské emiráty a Venezuela sa podpora poskytuje konkrétne kupujúcemu. Na to sú vyčlenené finančné prostriedky zo štátneho rozpočtu. Zároveň spoločnosti zaoberajúce sa rafináciou a výrobou ropy platia 70 % tejto dane. Toto je rozdiel v takejto cene. Podpora pre výrobcov je poskytovaná v Rusku. Štát však zároveň nestimuluje domáci dopyt.

Porovnanie s trhom v USA

Náklady na liter benzínu na americkom trhu sa tvoria podľa iných zákonov. Náklady na pohonné hmoty sa v tejto krajine blížia k úrovni našej krajiny, no platy sú tu vyššie. Je to spôsobené viacerými dôvodmi. Stojí za zmienku, že v tejto krajine sa metóda priamej destilácie prakticky nepoužíva. Použitím nových, pokročilejších technológií je možné v procese spracovania jednotky surovín získať 3-krát viac benzínu.

Americká daň z plynu je 30-40 %, čo nie je porovnateľné s našou úrovňou 50-65 % alebo dokonca vyššou.

Cena tu závisí aj od mesta. Ale vo všeobecnosti kupujúci kupujú benzín pomerne často na miestnych čerpacích staniciach. Vo veľkých mestách ich je citeľne menej. To vám umožní znížiť náklady na nákup alebo prenájom miesta na výstavbu čerpacej stanice. Jasná reklama priťahuje kupujúcich. Väčšinou tankujú svoje autá v týchto predajniach.

Pre stabilizáciu situácie v našej krajine bola vláda nútená znížiť výšku spotrebnej dane. To neviedlo k zníženiu maloobchodných cien. Ale ich rast bol stále zastavený. Zdražovanie sa tak počas volebného obdobia umelo pozastavilo. To viedlo k tomu, že mnohé čerpacie stanice začali fungovať so stratou. Len čo sa voľby skončili, takéto organizácie boli nútené zvýšiť náklady, asteraz museli vrátiť svoje náklady.

Aktuálna štruktúra cenového systému

Náklady na benzín zahŕňajú, ako predtým, daň. Ropné rafinérie to platia dvakrát. Najprv musíte zaplatiť za každú tonu surovín pevnou sadzbou dane z ťažby. Ďalej veľká väčšina spoločností vyváža ropu do európskych krajín. Preto platia aj vývozné clá. Pri preprave ropy je to 30 %.

Predávať suroviny do európskych krajín je výhodné, pretože tu sú ochotné zaplatiť viac ako spotrebitelia na domácom trhu. V Rusku sa predáva presne toľko paliva, koľko je potrebné na uspokojenie minimálneho dopytu po tomto produkte. Zahraničný trh zostáva vždy prioritou. Okrem toho sa sem vyváža ropa aj hotové palivo. Náklady na benzín dodávaný do Európy sú 7-9 tisíc rubľov. Na domácom trhu je cena nižšia.

Stojí za zmienku, že niekedy k zvýšeniu cien dochádza v dôsledku prirodzených príčin. Napríklad s poklesom dodávok palív na domáci trh vzniká nedostatok paliva. To dáva predajcom právo zvýšiť ceny.

Daňový manéver

Vzhľadom na to, ako sa tvoria náklady na benzín, je možné pochopiť zložitosť situácie v krajine. Na normalizáciu situácie na domácom trhu sa plánuje uskutočniť takzvaný daňový manéver. V rokoch 2019 až 2024 postupne v niekoľkých etapách dôjde k zrušeniu ciel na vývoz ropy. otým sa zvýši NDPI. Tým sa odstráni taký negatívny jav, akým je dvojité zdanenie. Výrobcovia prevedú do rozpočtu jeden poplatok z vyťažených surovín.

Tento prístup vám umožní získať jednu daň riadením prichádzajúcich tokov. Tie produkty, ktoré naftári prepravujú na domáci trh, budú dotované. Postupne sa v roku 2015 začal proces optimalizácie v ropnom priemysle. V tomto čase sa NDPI zvýšil. Teraz je však potrebné logicky dokončiť transformáciu, ktorá sa plánuje v najbližších 5 rokoch.

Pre riadenie a distribúciu tokov v odvetví rafinácie ropy bude teraz „plávajúca spotrebná daň“. Musí kompenzovať rozdiel medzi vývoznými a domácimi cenami. V súčasnosti je medzi nimi výrazný rozdiel. Je to asi 8 tisíc rubľov. za tonu surovín.

Navrhovaná schéma je schopná kompenzovať rozdiel iba 3 000 rubľov. Navrhuje sa kompenzovať iba 1,5 tisíc rubľov. náklady. Ak bude rovnaký cenový rozdiel pretrvávať, pre výrobcov bude nerentabilné dodávať produkty na domáci trh.

Spotrebná daň

Väčšinu nákladov na benzín tvorí spotrebná daň. Keďže zvyšovanie cien muselo byť urýchlene pozastavené, táto daň bola dočasne znížená. Tento stav potrvá len do konca roka 2018. Plánuje sa ďalšie zvyšovanie spotrebných daní. To povedie k ďalšiemu zvýšeniu cien benzínu. Vláda však tvrdí, že náklady zostanú rovnaké. Ropné rafinérie budú zároveň povinné ponechať cenu na úrovni roku 2018.

Prevzdoru sa plánuje zvýšiť vývozné clo na 90 %, a to aj napriek vypracovanému programu na jeho zrušenie do konca roku 2024. Preto sa v podmienkach úplnej neistoty stáva „zmrazenie“cien na predchádzajúcej úrovni takmer nemožná úloha. Nárast nákladov na pohonné hmoty môžeme očakávať len na domácom trhu.