Nová hodvábna cesta: trasa, schéma, koncept

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-17 10:39

Posledné dve desaťročia prekvitajúceho hospodárskeho oživenia Číny z nej urobili superveľmoc. S nástupom nového vedenia na čele so Si Ťin-pchingom k moci ČĽR prestala skrývať svoje zahraničnopolitické ambície. Projekt vytvorenia Novej hodvábnej cesty je logickým pokračovaním čínskej politiky z posledných rokov. Prvé kroky na uskutočnenie sna už boli urobené: boli pridelené finančné zdroje, boli vypracované dohody s kľúčovými krajinami. Plán má aj niekoľko odporcov z radov veľkých svetových veľmocí. Realizáciou projektu ČĽR vyrieši nielen množstvo vnútorných problémov, ale aj globálne ovplyvní ekonomický obraz sveta. Ako bude prebiehať Nová hodvábna cesta?

Veľký plán

Nie je to tak dávno, čo minister zahraničných vecí Wang Yi definoval koncepciu zahraničnej politiky Číny „Jeden pás – jeden sen“, podľa ktorej sa plánuje vybudovať Novú hodvábnu cestu z Ázie do Európy. Začiatkom roku 2014 predstavil čínsky vodca Si Ťin-pching plán na vytvorenie Hodvábnej cesty. V rámci projektu sa plánuje vytvorenie obrovského jednotného ekonomického pásu pozostávajúceho z infraštruktúrnych zariadení v mnohých krajinách. Nová Hodvábna cesta povedie pozdĺž CentráluÁzia, Rusko, Bielorusko, Európa. Námorná trasa bude sledovať Perzský záliv, Stredozemné more a Indický oceán. Zvažuje sa možnosť s trasami cez africké krajiny.

Čína sa chystá investovať do projektu viac ako 40 miliárd dolárov zo špeciálneho fondu. Ázijská banka už pridelila 50 miliárd dolárov. Finančné prostriedky budú smerovať na výstavbu železníc, prístavov a iných zariadení, na rozvoj vzťahov medzi krajinami participujúcimi na projekte. Wantchinatimes odhaduje celkové investície Číny na 22 biliónov dolárov.

Európa a USA sa už pokúsili oživiť Hodvábnu cestu. Čína sa k tejto myšlienke obrátila ako posledná, no pre jej realizáciu urobila oveľa viac. Vďaka pôsobivým finančným príležitostiam a „mäkkej ekonomickej agresii“bude možné vytvoriť bezpečný tranzit, ktorý budú využívať mnohé štáty. Čína dnes aktívne diskutuje o projektoch výstavby infraštruktúry so zúčastnenými krajinami. Konkrétnejšia schéma novej Hodvábnej cesty a výsledky zdĺhavých rokovaní budú známe koncom marca na fóre Boao (juhočínska provincia Hainan).

Koncept hodvábnej cesty

Čína dnes dodáva na svetový trh obrábacie stroje, zariadenia, elektrické a high-tech produkty. Z hľadiska dĺžky rýchlostných diaľnic (16 tis. km) je krajina na prvom mieste na svete. Staroveká Hodvábna cesta bola výlučne čínskym dopravným koridorom. Čína dnes oznamuje vytvorenie medzinárodnej ekonomikymiesta.

Iniciatíva zjednotiť „Ekonomický pás“a „Námornú hodvábnu cestu 21. storočia“sa uskutočňuje v rámci programu „Jeden pás – jedna cesta“. Koncept Novej hodvábnej cesty je realizovať plán prostredníctvom piatich vzájomne súvisiacich prvkov:

• jediná infraštruktúra;
• politická súdržnosť;
• menové a finančné toky;
• obchodné odkazy;
• humanitárna komunikácia.

Na tomto základe sa podporuje spolupráca v plnom rozsahu, posilňuje vzájomnú dôveru medzi krajinami, rozvíja ekonomickú integráciu a kultúrnu toleranciu. Implementácia projektu ako celku bola naplánovaná v troch smeroch:

• "Čína – Stredná Ázia – Rusko – Európa".
• "Čína – stredná a západná Ázia".
• "Čína – juhovýchodná Ázia – južná Ázia".

Nová hodvábna cesta. Trasa

Rozsah projektu je pôsobivý nielen z hľadiska investícií, ale aj z geografického hľadiska. Celá „cesta“je rozdelená na dve trasy (po súši a po mori). Pozemná cesta začína v Xi'an (provincia Shaanxi), prechádza celou Čínou, vedie do Urumqi, prechádza cez krajiny strednej Ázie ako Irán, Irak, Sýria, Turecko. Ďalej cez Bospor nasleduje do východnej Európy, do Ruska. Nová hodvábna cesta, ktorej trasa bude prechádzať územím viacerých európskych krajín, povedie z Rotterdamu do Talianska.

Nasleduje nemenej grandiózna námorná trasa v meste Quanzhou (provincia Fuzqian)cez veľké juhočínske mestá, cez Malacký prieliv až do Kuala Lumpur. Prechod cez Indický oceán, zastávka v Kalkate (India), Kolombe (Srí Lanka), na Maldivách až po Nairobi (Keňa). Ďalej trasa prechádza cez Červené more cez Džibutsko, cez Suezský prieplav smeruje do Atén (Grécko), do Benátok (Taliansko) a spája sa s pevninou Hodvábnou cestou.

Ekonomické úlohy „cesty“

Čína ako najväčší exportér ovplyvňuje globálnu ekonomiku mnohými spôsobmi. Podľa predpovedí sa očakáva, že sa na Hodvábnej ceste zobchoduje 21 biliónov dolárov ročne, čo by mohlo zvýšiť podiel Číny na svetovom HDP na 50 %.

Predpokladá sa, že Nová hodvábna cesta, ktorej výstavba je už v plnom prúde, presmeruje tok exportov tovarov a kapitálu do regiónov, ktoré donedávna zostávali mimo medzinárodného obchodu. Čína v posledných desaťročiach aktívne spolupracuje s ázijskými krajinami. Investície poskytované čínskymi štátnymi spoločnosťami sú možno jediným spôsobom, ako si mnohé rozvojové krajiny udržať nezávislosť medzi veľmocami.

Z ekonomického hľadiska spočíva prínos projektu pre Čínu v znížení nákladov na logistiku. Pre krajiny zúčastňujúce sa Hodvábnej cesty - pri získavaní dodatočných financií. Príkladom takejto spolupráce založenej na čínskych investíciách je projekt iHavan na Maldivách (v budúcnosti to bude jeden z dôležitých bodov na mape námornej hodvábnej cesty).

Regionálne úlohy

Prítomnosť Číny v Strednej Ázii a Afrike nie je čisto ekonomická. Na regionálnej úrovni zostáva prioritnou úlohou ČĽR politická a ekonomická stabilita prihraničných regiónov: východnej, strednej a juhovýchodnej Ázie. Hlavnou bariérou šírenia čínskeho ekonomického fenoménu sa stal faktor „čínskej hrozby“. Plánuje sa znížiť hrozbu „nie“pomocou stratégie „mäkkej sily“, čím sa posilní kultúrny vplyv ČĽR. Počet ázijských študentov zapísaných na čínskych univerzitách odráža stupeň prieniku čínskej kultúry.

Energetická bezpečnosť Nebeskej ríše do značnej miery závisí od jej kontroly nad morom a pevninou Hodvábnou cestou. Ako najväčší svetový dovozca energie je Čína 100 % závislá od námorných dodávok. Nad krajinou neustále visí hrozba „ropného embarga“. USA použili túto taktiku proti Japonsku pred vojnou.

Nová hodvábna cesta zjednotí mnohé krajiny vrátane odporcov USA (Rusko, Pakistan, Irán). Štáty zúčastňujúce sa na ceste sa môžu stať mocnou politickou silou. Dôležitou úlohou spojenou s vytvorením Hodvábnej cesty je ochrana čínskych investícií. Prostredníctvom obchodných miest kontrolovaných ČĽR je možné realizovať nielen komerčné, ale aj protiteroristické ciele. Z času na čas sa v médiách objavia informácie o rokovaniach o vytvorení čínskej siete vojenských základní „Pearl String“v Indickom oceáne.

Vplyv projektu na domácu politiku Číny

Veľkýmedzinárodné projekty sa stávajú prvoradou úlohou aj vo vnútornej politike Číny. Nová Hodvábna cesta prispeje k vyriešeniu niekoľkých vnútorných problémov.

1. Pro-China Economic Belt je ziskový investičný projekt s vysokou návratnosťou a dlhodobou ziskovosťou.
2. Pri prechode cez západnú Čínu prispeje pás k riešeniu problémov nerovnomerného rozvoja krajiny, kultúrnej a ekonomickej integrácie západných regiónov.
3. Výstavba infraštruktúrnych zariadení je zdrojom nových pracovných miest pre čínske štátne spoločnosti, ktoré majú solídne ľudské zdroje.

Stredná Ázia a Rusko

Územia Ruska a Strednej Ázie, ktoré spájajú Západ a Východ, sú významnými tranzitnými tepnami Číny. Dnes je Čína svetovou továrňou. Myšlienkou využitia Strednej Ázie v prospech ekonomiky sa zaoberali už od rozpadu Sovietskeho zväzu. Zároveň sa v tomto smere začala systematická práca: Šanghajská organizácia spolupráce, ktorá nastoľuje otázku hospodárskej spolupráce. Dôležité bolo nielen vyrovnať vnútornú ekonomickú situáciu, ale aj pripraviť koridor do Európy cez Strednú Áziu a Rusko.

Nie je také dôležité, kadiaľ povedie Nová hodvábna cesta: v každom prípade sa stane rozsiahlou „otrasou“infraštruktúry Strednej Ázie a výrazne rozšíri toky nákladu z Číny. Úspech taktiky zjednotenia a stability, jedinej možnej na Hodvábnej ceste, boldokázané historicky. Prevraty, vojny medzi národmi ho viedli k úpadku a navigácia - k nedostatku dopytu. Následné pokusy o obnovenie trasy bez zlúčenia na regionálnej úrovni nepriniesli nič.

Stredná Ázia bola vždy oblasťou ruských záujmov. Zbližovanie medzi Čínou a Ruskou federáciou je pomerne komplikovaná otázka. Zatiaľ nie je jasné, ako Hodvábna cesta ovplyvní colnú úniu a ŠOS. Veľa závisí aj od polohy Kazachstanu, regionálneho centra Strednej Ázie.

Úloha Ruska v projekte

Na starovekej Hodvábnej ceste bola Čína jediným vývozcom. Moderná cesta sa od svojej predchodkyne líši práve túžbou po integrácii. Čína na rokovaní v Moskve po prvý raz ponúkla Rusku využitie infraštruktúry ekonomického koridoru na obchodné účely. Rusko zrejme získa prístup do prístavov na Novej hodvábnej ceste a zúčastní sa tranzitu tovaru. Samozrejme, že týmto spôsobom ČĽR rieši jednu z dôležitých úloh – dať impulz rozvoju a začleneniu do medzinárodnej ekonomiky západných území.

Rusko na Novej hodvábnej ceste je len spolupáchateľ, dodávateľ surovín, tranzitná krajina. Na rozvoj v rámci „cesty“je potrebná holistická stratégia. Nestačia na to vládne, podnikové plány jednotlivých spoločností, je potrebný jeden strategický plán. Vďaka Číne sme si o tomto projekte vytvorili pozitívny obraz, no pre Rusko nie je veľa skutočne pozitívnych momentov.

Po rozpade ZSSR sme opustili Strednú Áziu a riešili vnútorné problémy. Čína založila Šanghajskú organizáciu spolupráce pre integráciuorganizácia spolupráce. Malé štáty sa ČĽR báli, a tak bola bezpečnosť na dennom poriadku. ČĽR nastolila ekonomické otázky súvisiace s voľným obchodom a otvorením hraníc. ŠOS by bola monopolom v regióne, keby sa nevytvorila Euroázijská ekonomická únia, ktorá ukázala, že Rusko má vôľu a strategické plány pre Strednú Áziu. Dnes sú SCO a EAEU jedinými projektmi v Strednej Ázii a druhý má lepšie vyhliadky na rozvoj, takže Čína rokuje.

Xi Jinping vyjadril niekoľko návrhov na zjednotenie budúceho ekonomického pásu a EAEU. Myšlienku podporil V. Putin. Prezident vyjadril názor, že oba projekty sa spoločne stanú silným impulzom pre ekonomickú aktivitu na území Eurázie. Projekty budú zlúčené na základe SCO, čo tiež stavia Čínu do vedenia.

Perspektívy projektu v Rusku

Projekt Nová hodvábna cesta pomôže zvýšiť obchodný obrat a rozvinúť vlastnú ruskú pozemnú a námornú dopravnú sieť. Aby ste to dosiahli, musíte vytvoriť súvisiacu infraštruktúru. Vláda Ruskej federácie dnes šetrí rozpočet vrátane krátenia prostriedkov vyčlenených na výstavbu.

Pripojenie Ruska k trase ako celku závisí od stupňa rozvoja domácej železničnej infraštruktúry. Plánovalo sa, že Nová hodvábna cesta cez Rusko pôjde cez stredný, južný Ural a severné regionálne územia, kde sa bude budovať severnýpohyb zemepisnej šírky. Uvažuje sa o možnosti predĺženia trate cez trať Polunochnoe-Obskaja do Kazachstanu a Číny. Severný Ural by sa mohol začleniť do „cesty“po mori alebo po súši, ale iba splnením podmienok na modernizáciu železničnej siete.

Minister dopravy Ruskej federácie Sokolov nastolil otázku modernizácie BAM a Transsibírskej magistrály, ktorá by umožnila vytvoriť vysokorýchlostnú železničnú trať „Moskva – Peking“, ale bez peňazí je očakávaný. V roku 2015 malo byť podľa plánu financovanie BAM a Transsibírskej magistrály najmenej 21 miliárd rubľov, no v skutočnosti bolo vyčlenených 16 miliárd.

Jedna z možností začlenenia Ruska do Novej hodvábnej cesty sa zamieta spolu s ukončením projektu výstavby krymského prístavu. Krym by sa mohol stať strategickou obchodnou základňou a novým vstupným bodom obchodnej cesty do Európy. V každom prípade Hodvábna cesta po súši pôjde cez niektorú z európskych krajín, kde je ľahké vyvolať zmenu moci a zablokovať tranzit. Napríklad zastavenie South Stream v Bulharsku. Prítomnosť obchodnej základne na Kryme umožní presmerovanie pohybu tovaru cez ktorúkoľvek z krajín.

Nová hodvábna cesta obchádza Rusko

Ukrajina oznámila svoj zámer zúčastniť sa na projekte Hodvábnej cesty ako medzičlánku pre tok nákladu z Číny do Európy. Podľa Michaila Saakašviliho je výhodnejšie nasmerovať obchodné toky do námorného prístavu Ilyichevsk, pretože logistika cez neho nebude trvať dlhšie ako 9 dní a cez Rusko - 30 dní. Saakašvili zdôraznil, že už prebiehajú práce na výstavbe ciest v EÚ, cez ústie rieky Dnester sa stavia veľký most.

Čína užzásadne pokročil v realizácii základnej verzie cesty: Kazachstan – Azerbajdžan – Gruzínsko – Turecko. Z Číny, obchádzajúc územie Ruska, odišiel testovací kontajnerový vlak Nomadeexpress, ktorý za päť dní prešiel 3 500 km - cez Kazachstan, Kaspické more do stanice Kishly (neďaleko Baku). Druhá trasa Novej hodvábnej cesty povedie cez Irán, o tretej (cez územie Ruska do Moskvy a Petrohradu) sa ešte len rokuje. Posledná trasa je ziskovejšia: je kratšia ako ostatné dve. Okrem toho sú členmi EAEU Rusko, Bielorusko a Kazachstan. O otázke účasti Ruska na projekte sa rozhodovalo dlho, vyhlásenie o súhlase bolo podpísané v máji 2015.

Možnosť s „nezávislou“ČĽR ju považuje za celkom prijateľnú. Čínsky veľvyslanec uviedol, že čínske banky sú pripravené investovať 20 miliárd dolárov do infraštruktúry Ukrajiny. Neznamená to, že bude Nová hodvábna cesta obchádzať územie Ruskej federácie? Počkaj a uvidíš. Je celkom zrejmé, že Čína zvažuje niekoľko možností trasy naraz, ako v staroveku.

Smer „Kazachstan – Rusko – Bielorusko“je pre Čínu najprínosnejší, ale Rusko sa nepripojilo ku konceptu „Novej hodvábnej cesty“a háji svoje vlastné záujmy súvisiace s EAEU. Ukrajina je skutočne výhodná na organizovanie dopravy, ale pre svoju nestabilitu nie je vhodná na veľké investície. Hra ČĽR so „štvorcom“posilňuje čínsku pozíciu pri rokovaniach s Ruskou federáciou. Samozrejme, o trase „Kazaň – Moskva – Petrohrad…“po Hodvábnej ceste sa ešte bude diskutovať.