Severná morská cesta. Prístavy Severnej morskej cesty. Vývoj, význam a vývoj Severnej morskej cesty

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-17 10:39

Rusko vlastní významné námorné územia v Arktíde. Cez tieto oblasti vedie Severná morská cesta (NSR) – jedinečná lodná trasa so zaujímavou históriou a veľmi skvelými vyhliadkami.

Aká je slávna námorná cesta, ktorá vedie cez sever

Severná morská cesta je považovaná za hlavnú a najdôležitejšiu trasu ruskej lodnej dopravy v arktickej zóne. Vedie pozdĺž morí vlievajúcich sa do Severného ľadového oceánu. Táto námorná cesta spája prístavy nachádzajúce sa v európskych a Ďalekých východných častiach Ruska. Začiatok Severnej morskej cesty je v bránach Kara. Diaľnica končí v Providence Bay. Celková dĺžka Severnej morskej cesty je asi 5600 km, prvýkrát švédska námorná expedícia pod vedením Nordenskjölda prekonala túto vzdialenosť v rokoch 1878-79.

Severná morská cesta bola aktívne využívaná sovietskymi námorníkmi v 40-80-tych rokoch 20. storočia. V 70. rokoch začali po tejto diaľnici chodiť ľadoborce. Po rozpade ZSSR sa tu začali často objavovať cudzie lode. Najväčšie prístavy Severnej morskej cesty sa nachádzajú vIgarka, Dixon, Tiksi, Dudinka, Pevek a Providence. Navigáciu riadi Ministerstvo námornej dopravy Ruskej federácie (v ZSSR to robil Glavsevmorput a potom ministerstvo námorníctva).

Hlavné prístavy

Severná morská cesta začína v Barentsovom mori. Potom pokračuje vo vodách iných morí - Kara, Laptev, ako aj Východosibírske a Chukchi. V každej z vodných plôch sa nachádzajú kľúčové prístavy Severnej morskej cesty. Najprv je to Murmansk, Archangelsk, na východ - Dixon, v oblasti Jenisejského zálivu, lode prechádzajú cez Dudinku a Igarku, vstupujú do Laptevského mora - cez Nordvik, potom Tiksi (Lena Delta), Ambarchik (ústie Kolymy), ako aj Pevek a prístav v Providence.

Uvedené zariadenia lodnej infraštruktúry, ktoré sa nachádzajú pri ústí veľkých riek, slúžia ako prekladiská pre nákladné lode. Severná morská cesta je diaľnica, po ktorej sa prepravuje drevo, strojárske výrobky, uhlie, stavebné materiály, potraviny a kožušiny. Prístavy na Severnej morskej ceste sú prispôsobené na prijímanie veľkých ľadoborcov.

Problémy rozvoja NSR

Odborníci sa domnievajú, že modernizácia infraštruktúry ruskej Arktídy si vyžiada značné finančné a pracovné investície. Bude potrebné zlepšiť prácu hydrografických a meteorologických služieb, zaviesť systém leteckého prieskumu pohybu ľadu a vytvoriť štátne štruktúry zodpovedné za kontrolu životného prostredia. Je potrebné zvýšiť zdroje ministerstva pre mimoriadne situácie, zlepšiť infraštruktúruporty.

Okrem toho sa analytici domnievajú, že existuje veľa nevyriešených otázok týkajúcich sa právneho rámca, ktorým sa riadi pohyb lodí po NSR. Tento aspekt bude v mnohých ohľadoch určovať atraktivitu diaľnice pre zahraničných investorov – nielen v oblasti nákladnej dopravy ako takej, ale aj v príbuzných segmentoch. Ako je napríklad arktický cestovný ruch. Mnoho ľudí si chce urobiť výlet na severný pól a spoločnosti z Ruska sa môžu stať najväčšími svetovými poskytovateľmi takýchto cestovných služieb.

Záujem z iných krajín

Podľa mnohých odborníkov považuje rozvoj Severnej morskej cesty za svoju výsadu nielen Rusko, ale aj množstvo ďalších krajín. V prvom rade hovoríme o hlavných mocnostiach ázijsko-pacifického regiónu – Číne a Indii. Záujem prejavujú aj malé, no vplyvné štáty, ako napríklad Singapur. Viacerí ruskí predstavitelia sa domnievajú, že na reguláciu pohybu námornej dopravy pre zahraničné lodné spoločnosti je potrebná legislatíva.

Situáciu môže podľa expertov skomplikovať pozícia Spojených štátov amerických, ktoré neveria, že kľúčové oblasti Severnej námornej cesty sú výlučne pod jurisdikciou Ruska. Navyše ani v Rusku nepanuje zhoda v otázkach právnej úpravy diaľnice. Existujú však právnici, ktorí sú si istí, že Ruská federácia má plné právo kontrolovať plavbu lodí po Severnej morskej ceste vďaka normám Dohovoru OSN o námornej doprave.zákon z roku 1982.

O správe NSR

Hlavným štátnym orgánom, ktorý je povolaný regulovať postup pri plavbe v NSR, je Správa Severnej morskej cesty, ktorej centrála sa nachádza v Moskve. Podľa noriem ruských zákonov sa plavba vo vodnej oblasti tejto diaľnice vykonáva tolerantným spôsobom. Majitelia plavidiel musia vopred požiadať o využívanie vôd NSR. Správa Severnej námornej cesty to zváži a rozhodne, či vydá povolenie alebo ho zamietne. Je zaujímavé, že postup podávania žiadostí je pomerne moderný: dokumenty je možné posielať elektronicky av angličtine, čo je pre zahraničných námorníkov veľmi výhodné. Správa NSR žiadosť posúdi do 10 pracovných dní a svoju odpoveď (rozhodnutie o vydaní alebo nevydaní povolenia) zverejní na oficiálnej webovej stránke.

Pravidlá prepravy

Severná morská cesta Ruska je diaľnica, na ktorej platia pravidlá plavby určené legislatívou Ruskej federácie. Mnohé z požiadaviek majú charakter oznamovania. Napríklad, ak loď nasleduje NSR a prekročí západnú (východnú) hranicu, potom musí kapitán lode raz denne poslať kľúčové informácie o svojej lodi Správe severnej morskej cesty.

Sú medzi nimi geografické súradnice lode, plánovaný čas pobytu vo vodnej ploche NSR, presný kurz, rýchlosť a informácie o prítomnosti ľadu na trase lode. Kapitán lode sa zaväzuje bezodkladne informovaťSprávy NSR o zistených zdrojoch znečisťovania životného prostredia. Tie typy plavidiel, ktoré sa nemôžu pohybovať v podmienkach hustej koncentrácie ľadu, by mali koordinovať svoju činnosť s ľadobornou flotilou a byť v neustálom kontakte so správou NSR, aby sa v prípade potreby riadili pokynmi pre ďalší pohyb.

trasa NSR

Niektorí navigátori radšej nepoužívajú výraz ako Severná morská cesta a nahrádzajú ho pojmom „oblasť“. Pôsobnosť NSR teda zasahuje do teritoriálnych vôd zemepisnej šírky 12 míľ a ekonomickej zóny voľného pohybu lodí s dĺžkou 200 míľ. Oblasť NSR je od brán Kara po Beringov prieliv.

Severná morská cesta je podľa viacerých navigátorov komplexom niekoľkých námorných trás. Ich špecifický rozsah nemá stálu hodnotu a závisí najmä od sezónnych zmien hrúbky a polohy arktického ľadu. Severná morská cesta má viac ako 70 hlavných prístavov a bodov. V Rusku je niekoľko regiónov naraz (Čukotka, morské pobrežie Jakutska a priľahlé regióny), pre ktoré je NSR jedinou diaľnicou spájajúcou ich so zvyškom krajiny.

Jadrové ľadoborce na NSR

Vzhľadom na geografické a klimatické vlastnosti nie je pohyb lodí po Severnej námornej ceste možný bez účasti ľadoborskej flotily. Teraz sa po NSR plaví 6 ľadoborcov s jadrovým pohonom. Táto flotila zabezpečuje stabilitu prevádzky celej námornej trasy a rieši problémy súvisiace s uľahčením prístupu do regiónov Ďalekého severu Ruska, ako ajArktická polica. Ruská flotila ľadoborcov je podľa niektorých odborníkov garantom národnej bezpečnosti krajiny. Sprievod lodí na prelomenie ľadu tak prejde 8000 míľ - z Murmanska do Vladivostoku. V týchto dvoch mestách sú totiž registrované dve najväčšie špedičné spoločnosti v NSR. Podľa viacerých odborníkov je potrebné zvýšiť ruskú flotilu na lámanie ľadu. Zvýši sa tým ekonomická rentabilita diaľnice, vytvoria sa nové pracovné miesta v regiónoch NSR, zlepší sa situácia s migráciou obyvateľstva zo severu.

Ekonomický výhľad

Podľa niektorých odborníkov by sa NSR mala stať konkurenčnou diaľnicou pre Suezský prieplav a ďalšie významné svetové zariadenia námornej infraštruktúry. Podľa niektorých analytikov je maximálna kapacita NSR asi 50 miliónov ton nákladu ročne. Samotní námorníci veria, že NSR bude každým rokom viac a viac žiadaná, najmä na pozadí zvýšenej aktivity ropných a plynárenských spoločností v regiónoch Yamal a Arktídy.

Dôležitú úlohu pri efektívnom využívaní diaľnice, ako veria námorníci, by mali zohrávať súkromní investori. Dynamika je celkom optimistická: ak v roku 2010 prešli NSR iba 4 veľké lode, potom v roku 2011 - 34 a v roku 2012 - už 46. Odborníci sa domnievajú, že existuje dôvod očakávať ďalší nárast aktivity lodných spoločností v vodná oblasť NSR – ruská aj zahraničná.

Úloha štátu

Podľa niektorých analytikov až do začiatku 21. storočiaRusko malo veľmi malý vplyv na rozvoj Arktídy vo všeobecnosti a najmä Severnej morskej cesty. V posledných rokoch však štát v týchto oblastiach výrazne zintenzívnil. Začali prichádzať nové zákony, nastoľovali sa otázky súvisiace s rozvojom regiónov susediacich s NSR. Odborníci sa domnievajú, že tieto trendy do značnej miery súvisia s veľkou historickou úlohou Ruska v Arktíde, túžbou štátu získať späť svoj bývalý vplyv v regióne. V roku 2008 prezident podpísal najdôležitejší dokument – „Základy ruskej štátnej politiky v Arktíde do roku 2020“. Severné regióny Ruskej federácie sú označené ako jedna z kľúčových strategických rezerv pre rozvoj krajiny. V niektorých zdrojoch sa NSR nazýva objektom vnútroštátnej dopravnej komunikácie. Existuje ďalší zdroj práva - "Stratégia pre sociálno-ekonomický rozvoj Sibíri", prijatá v roku 2010. Poznamenáva, že efektívne využívanie zdrojov NSR je kľúčovým faktorom úspešného hospodárskeho rozvoja v sibírskom regióne.

Pozornosť z Číny

Jedným z najaktívnejších zahraničných hráčov z hľadiska plavby v NSR je Čína, s ktorou Rusko v posledných rokoch považovalo za prioritné partnerstvo. Na jeseň roku 2013 niektorí odborníci zaznamenali zaujímavý precedens súvisiaci s prechodom plavidla Yong Sheng cez Severnú námornú cestu. Ukázalo sa, že loď, ktorá radšej prešla po ruskej diaľnici, vyhrala asi dva týždne v porovnaní s tým, keby sa plavila tradičnou trasou pre čínskych námorníkov v Indickom oceáne cez Suezský prieplav. To sa samozrejme nedaloovplyvniť ďalší rast záujmu lodných spoločností z Číny o využitie takejto atraktívnej trasy. O spolupráci v rámci plavby vo vodách NSR sa aktívne diskutuje medzi Čínou a Ruskom na vládnej úrovni.

Ruský prezident o NSR

Záujem štátu o intenzívnejší a efektívnejší rozvoj Severnej námornej cesty je možné vidieť na príklade postavenia prezidenta krajiny. Vladimir Putin poveril výkonné orgány, aby do roku 2015 zvýšili obrat na Severnej námornej ceste na 4 milióny ton. Za týmto účelom sa urýchli proces uvádzania nových lodí schopných plavby v ľadových podmienkach, ako aj ľadoborcov – jadrových a dieselových. Prezident poznamenal, že je potrebné modernizovať infraštruktúru komunikácií, námornej plavby a údržby lodí. Globálnym cieľom je zmeniť diaľnicu na atraktívny smer pre súkromné spoločnosti v Rusku a zahraničí. Ako úspešný bude rozvoj NSR, poznamenala hlava štátu, závisí od toho, ako bude Rusko v budúcnosti schopné presadzovať svoje vlastné národné záujmy v Arktíde.

Význam NSR pre Rusko

Pokyny Vladimíra Putina sú celkom v súlade s politikou všeobecnej vlády o tom, ako by sa mal realizovať rozvoj Severnej námornej cesty. Ekonomický rozvoj niekoľkých regiónov Ruska naraz závisí od toho, ako úspešná bude výstavba infraštruktúry NSR - to platí najmä pre oblasť Archangeľsk a Sibír. Podľa niektorých analytikov význam Severnej námornej cestypre Rusko je ťažké preceňovať. Pre našu krajinu je NSR nielen perspektívnou námornou trasou, ale aj nástrojom, ktorý nám umožní vyriešiť veľa vecí v arktickej oblasti. Preto, aj keď sa Severná morská cesta nestane tak ekonomicky ziskovou, ako úrady očakávajú, potom, ako sa domnievajú, vláda krajiny bude musieť pokračovať v investíciách do prístavnej infraštruktúry a budovania ľadoborcov – v prípade potreby premení NSR na strategickú oporu. pre národnú obranu.