Zotrvačník spojky: popis, typy, účel a princíp činnosti

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-17 10:39

Každý vie, že hlavnou úlohou motora je premieňať energiu na krútiaci moment. Jeho prenos sa vykonáva pomocou špeciálneho zotrvačníka spojkového kotúča. Tento uzol je dostupný v akomkoľvek aute. Ako je usporiadaný a ako funguje? Toto všetko a ešte viac - ďalej v našom článku.

Charakteristika

Spaľovanie zmesi paliva a vzduchu produkuje obrovské množstvo energie. Výbuch je sprevádzaný zdvihom piestu, ktorý je zase spojený s kľukovým hriadeľom. Ten má na konci zotrvačník.

Je to on, kto prenáša krútiaci moment na skriňu a potom na kolesá. Ale medzi motorom a prevodovkou je ešte jeden detail - spojkový kôš. Zotrvačník prenáša krútiaci moment nerovnomerne. Na jeho vyhladenie má zariadenie trecí kotúč. Vďaka tomu sa auto dokáže hladko rozbehnúť a preradiť z vyššieho na nižší prevodový stupeň (a naopak).

Zotrvačník spojky teda plní niekoľko funkcií:

• Zabezpečuje rovnomerné otáčanie kľukového hriadeľahriadeľ.
• Prenáša krútiaci moment na prevodovku.
• Štartuje spaľovací motor zo štartéra.

Poslednej charakteristike budeme venovať osobitnú pozornosť. Po obvode zotrvačníka sú zuby (korunka). Zaberajú so štartovacím bendixom. Keď vodič otočí kľúčom zapaľovania, prúd tečie do elektromotora. Spojka (bendix) začína zaberať s korunou zotrvačníka. Kľukový hriadeľ naberá na obrátkach. Takto sa motor úspešne naštartuje.

Upozorňujeme, že samotný zotrvačník spojky je okrúhly kotúč s priemerom 30 až 40 centimetrov. Nachádza sa medzi spojkovým košom a koncom kľukového hriadeľa. Na druhom konci hriadeľa je remenica (pomocou remeňového pohonu sa aktivuje časovanie, posilňovač riadenia a klimatizácia). Existujú 3 typy zotrvačníkov. Vlastnosti každého z nich zvážime nižšie.

Solid

Tieto zotrvačníky sú vyrobené z liatinovej ocele.

Mať na vonkajšom povrchu oceľové zuby. Veľmi obľúbený v automobilovom priemysle. Nainštalované na lacných modeloch.

Šport

Ich hlavnou výhodou je nízka hmotnosť. V porovnaní s predchádzajúcim typom vážia takéto zotrvačníky o jeden a pol kilogramu menej. Vďaka tomu sa motor ľahšie roztáča na vysoké otáčky.

Zníži sa však aj jeho zotrvačnosť – takýto prvok nie je vhodný na každodenné použitie.

Dvojhmotnosť

Vyskytli sa relatívne nedávno. Používa sa na autách koncernu "Audi-Volkswagen". Aj tento zotrvačníknazývaný tlmič. A ak predchádzajúce dva plnia funkciu len prenosu krútiaceho momentu, tak ten dvojhmotový plní aj úlohu spojky. Konštrukcia uzla je technologicky vyspelejšia. Prvok tlmí kmity a vibrácie, znižuje hlučnosť a opotrebovanie synchronizátorov. Ideálne pre výkonné moderné motory.

Prečo sa teraz používa táto spojka? Dvojhmotový zotrvačník dokáže vďaka chodu pružín tlmičov prenášať krútiaci moment na box čo najhladšie. Hmotnosť uzla je rádovo nižšia ako hmotnosť analógov. Položka je tiež veľmi kompaktná.

Device

Zotrvačník spojky obsahuje niekoľko prvkov:

• Jarný balíček.
• Výstroj planéty.
• Radiálne ložisko.
• Zastávka na jarné balenie.
• Oddeľovací posúvač.
• Auxiliary Corps.
• Axiálne ložisko.
• Mazací kryt.

Je to všetko umiestnené v kryte hlavného zotrvačníka.

Ako to funguje

Uvažujme o princípe konania. Zotrvačník tlmiča spojky má postupný algoritmus činnosti. Najprv sa aktivuje balík mäkkej pružiny. Ovplyvňujú štartovanie a vypínanie spaľovacieho motora.

Druhý balík má tuhšie pružiny na tlmenie vibrácií. Všetky vibrácie zo spaľovacieho motora sú absorbované týmito pružinami.

Oba balíky sú spojené pomocou dvoch klzných ložísk:

• Tvrdohlavý.
• Radial.

O nedostatkoch

Prečo nieJe spojková sada vybavená dvojhmotovým zotrvačníkom na všetkých strojoch? Prvým dôvodom je zložitosť dizajnu. Montáž využíva mnoho prvkov (vezmite si aspoň dve samostatné puzdrá s vlastnými pružinami), ktoré sú navyše naplnené špeciálnym mazivom. Ak tento prvok zlyhá, výmena spojky zotrvačníka bude stáť 700 – 900 USD. Ďalším mínusom je nízky zdroj. Tieto zotrvačníky zriedka žijú až sto tisíc. Nemajú radi aktívnu jazdu kick-down. Prudké hádzanie spojkového pedálu a preťažovanie auta tu nebude fungovať, inak zostane otázna odolnosť a životnosť mechanizmu. Takéto autá nemajú radi ťažké manévre.

Túto spojku je tiež potrebné nastaviť. Preklzávanie disku vedie k zvýšenému opotrebovaniu obloženia. Ak sa problém neodstráni včas, zvyšuje sa zaťaženie prvkov prevodovky (vrátane synchronizátorov). V jednom momente bude zaradenie prevodových stupňov sprevádzané charakteristickým škrípaním. A pri štartovaní je počuť hluk zo štartéra. V tomto prípade si zotrvačník spojky vyžaduje urgentnú diagnostiku. Aby ste sa k nemu dostali, musíte odstrániť nielen štartér, ale aj samotnú prevodovku. A to sú dodatočné náklady.

Čo zabíja zotrvačník spojky?

Ako sa uvádza v recenziách, zdroj tohto prvku je 100 - 150 tisíc kilometrov. Odborníci tvrdia, že toto obdobie je spojené s nesprávnou činnosťou zotrvačníka spojky. A nejde len o kickdown. Majitelia (najmä naftových motorov) často volia najnižšie otáčky. Teoreticky by sa to malo znížiťzaťaženie motora a zníženie spotreby paliva. V praxi sa úroveň vibrácií zotrvačníka zvyšuje. Do práce sa neustále zapájajú tlmiace pružiny. Pri prevádzke pod záťažou takéto prevádzkové podmienky nevydržia.

Zdroj je tiež ovplyvnený počtom spustení ICE. Častá prevádzka motora v režime štart/stop zvyšuje zaťaženie prvého pružinového bloku. Vibrácie sa vyskytujú aj v dôsledku prerušenia činnosti zapaľovacích a vstrekovacích systémov. Tým sa znižuje aj životnosť zotrvačníka spojky. Ak ide o úžitkové vozidlo, veľká pozornosť sa venuje preťaženiu. Keď je auto zaťažené viac ako normálne, zaťaženie sa zvyšuje nielen na prevodovku, ale aj na zotrvačník spojky. Prehrieva sa. Pružiny vyletujú. Neznášajú takéto zaťaženie.

Hluk posunu

Mnohí majitelia sa stretávajú s problémom obsluhy takýchto zotrvačníkov. Pri preraďovaní je počuť hluk. V tomto prípade odborníci zaznamenávajú opotrebovanie axiálneho ložiska, ktoré sa nachádza medzi sekundárnym a primárnym hriadeľom. Stáva sa to v dôsledku vysokého zaťaženia uzla. Tiež farba zotrvačníka získava žltkastý odtieň. Opotrebenie sa zhoršuje nedostatkom mazania medzi krytmi. Výsledkom je, že "šmýkadlá", pružiny a platne fungujú "na sucho". Problém sa vyrieši iba výmenou zostavy.

Takže sme zistili, čo je to zotrvačník spojky, ako funguje a ako funguje.