Zmluva ICE: vlastnosti, výhody a nevýhody

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-17 10:39

Motor je po karosérii najdrahšia časť auta. A po vážnej poruche majiteľ čelí ťažkej otázke - zapojiť sa do drahých opráv alebo vymeniť jednotku. Myšlienka nahradiť motor je dobrá - nie urobiť „kapitál“, ale okamžite uzavrieť zmluvu ICE, najmä preto, že to bude stáť oveľa menej ako oprava starého. Výmena spaľovacieho motora dnes nie je problém a zákon umožňuje meniť pohonné jednotky. A potom vyvstáva ďalšia otázka - čo je zmluvný motor a odkiaľ pochádzajú. Poďme na to.

Odkiaľ pochádzajú zmluvné motory?

Spotrebitelia požadovali motory, aby nahradili pokazené, a trh na tieto požiadavky zareagoval – teraz si môžete kúpiť akúkoľvek pohonnú jednotku. Motory sú prevzaté z áut, ktoré z celého radu dôvodov nemôžu jazdiť. V lepšom prípade sa auto dostalo do nehody, v horšom auto zhnilo alebo úplneukradnuté na rozobratie na náhradné diely v garážach.

Jednoduchá matematika

Myšlienka kúpy zmluvného motora sa zvyčajne objaví po tom, čo majiteľ surfuje po internete, volá reklamy, vypočítava a rozhodne sa, že náklady na opravu starej jednotky sa takmer rovnajú nákupu použitého motora. Napríklad nový blok valcov alebo hlava valcov bude stáť stovky tisíc rubľov pre špičkové zahraničné autá. Cena nového spaľovacieho motora pre nemecké autá začína na 10 000 rubľov. Ukazuje sa tiež, že generálna oprava bude stáť o 20 % viac ako kúpa „dodávateľa“.

Riziká nákupu

Pokušenie kúpiť si zmontovaný, práve zabehnutý motor na cestách v Európe sa stáva neznesiteľným. Ale musíte si uvedomiť, že syr zadarmo je v pasci na myši, a aj tak - iba pre druhú myš.

Aby sa motorista nestal touto prvou myšou, kladie si otázky – ako často sa stávajú také nehody, aby auto bolo nové a havarovalo tak dobre, že sa rozbila iba zadná časť? Odpoveď bude jednoduchá - nie, stáva sa to veľmi zriedka. A šanca na získanie jednotky, ktorú je možné ihneď nainštalovať a jazdiť, je 50%. A šanca na získanie zmluvných ICE v plne funkčnom stave je ešte nižšia.

A ak je motor z prehnitého auta? V akom stave je motor, ak sa karoséria nedá obnoviť? Pri spaľovacích motoroch z kradnutých áut je situácia jednoduchšia, pretože pri registrácii sa neštuduje číslo motora v dopravnej polícii. Ale zrazu sa pozrú, prerazia základne? Toto je trestný článok.

Vo všeobecnosti si kúpte motor,ktorý môže bez problémov vydržať dva a viac rokov, je dosť náročný. Hoci zmluva ICE z Japonska, ako ukazuje prax, funguje viac ako 2 roky.

Kde čakajú majiteľov problémy?

Pre začiatok môžete vylúčiť bežné atmosférické agregáty – štvorvalce. Inštalujú sa častejšie na lacné autá. Týchto strojov je veľa, motory sú lacné a dajú sa ľahko opraviť. Na sekundárnom trhu je ich dosť. Veľká generálna oprava bude stáť majiteľa maximálne 50 tisíc rubľov - drahé, ale prijateľné. Existujú výnimky, ale menej často.

A úplne iná vec – moderné benzínové pohonné jednotky, ktoré sa inštalujú pod kapoty prestížnych automobilov. Častejšie sa nakupujú ako zmluvné ICE. Dôvod je jasný - oprava high-tech motora so 6 alebo 8 valcami do perfektného stavu stojí oveľa viac ako kúpa ojazdeného.

Vlastnosti japonských spaľovacích motorov

Ale aj tu je veľa úskalí. Napríklad väčšina možností na trhu má obrovský kilometrový výkon. Stáva sa, že motor z toho istého Japonska sa predáva so skutočným počtom najazdených 60 000 kilometrov - úsporní Japonci kvôli zvýšeným daniam na staré auto auto jednoducho vyhodili a motor bol predaný do Ruska.

Ale kto hovorí, že motor, ktorý sa predáva, práve dorazil z Japonska? Často sa stáva, že auto je privezené do Vladivostoku, kde sa odvaľuje, kým sa nevyčerpajú komponenty a zostavy, potom sa spaľovací motor umyje a predá, hoci zostáva veľmi málo zdrojov. Bohužiaľ, toto sú ruské reality.

Ďalší bežný problémJaponské motory - motor je rovnaký model ako auto, ale nie je nainštalovaný pod kapotou. Problém je v tom, že existuje veľa úprav motora, ktoré sa líšia sedadlami.

Nemecké motory a ich špecifiká

S nemeckými spaľovacími motormi je veľká šanca získať nielen problematickú, ale aj na opravu nevhodnú 3-4 ročnú jednotku s najazdenými viac ako 100 tisíc kilometrov. Tu je vec nasledovná. V Nemecku sa motory prevádzkujú v priemere 30 tisíc kilometrov ročne - špecifiká prevádzky a veľké vzdialenosti. A moderné motory majú vo všeobecnosti nízke zdroje a ak v motoroch z 90-tych rokov bol 200 tisíc kilometrov najazdených kilometrov polovičnou životnosťou, dnes je zdroj pred generálnou opravou rovnakých 150 tisíc kilometrov.

Automobilka sa dá aj chápať - auto je v priemere prevádzkované 3 roky alebo 100 tisíc kilometrov. Prečo teda vyrábať príliš spoľahlivé jednotky? Ale motoristom to nijako neuľahčuje.

Umytý vzhľad motora preto ešte nie je indikátorom jeho zdrojov a spoľahlivosti. V domácich podmienkach môže aj zazmluvnený spaľovací motor Toyota veľmi rýchlo zlyhať, keďže doma na diaľniciach fungoval odmerane a pokojne a v Rusku bude prevádzkovaný v extrémnych podmienkach. A zdroj v motore končí - opotrebenie hlavných komponentov takmer dosiahlo limit. Preto sa nečudujte, že v novo inštalovanom motore nezostáva takmer žiadna kompresia a obrovská spotreba oleja.

Preto po získaní zmluvného motora ICEmôže zlyhať a majiteľ bude musieť zaplatiť znova, ale za opravy. Napríklad pre jednotku M272 E35 Mercedes budú iba spojky vačkového hriadeľa stáť 100 tisíc rubľov, s výnimkou práce.

Vačkový hriadeľ pre BMW (jeden, nový) bude stáť 25 tisíc rubľov a budete musieť hľadať vhodné lôžka. Na výmenu vačkového hriadeľa v Mercedese si motorista bude musieť kúpiť novú hlavu valca.

K cene zmluvnej jednotky teda treba pripočítať náklady na opraviteľné diely a cenu montážnych/demontážnych prác. Tým sa zhotoviteľ predraží o 40-60%. Okrem toho musíte pamätať na to, že zmluvné motory sú častejšie odstraňované z áut, ktoré mali nehodu – sú možné praskliny na člnoch, krytoch ventilov.

Zima, leto

Je tu ešte jeden problém. Ani jeden predajca zmluvných spaľovacích motorov v Novosibirsku alebo Vladivostoku nikdy neprizná, pred koľkými dňami a mesiacmi bol motor odstránený, akými sezónami prešiel v procese prepravy a skladovania.

Ak bol motor skladovaný v podmienkach teplotných rozdielov s otvorenými ventilmi, vytvorí sa v ňom kondenzácia a tým aj korózia. Ak začala požierať steny valcov, motor dlho nevydrží - hrdza zabije krúžky.

Ak sú na stenách valca škrabance, takéto problémy nemožno zistiť bez diagnostiky pomocou endoskopu. Motor bude fungovať normálne, ale spotreba oleja bude výrazne vyššia ako liter na 500 kilometrov. Takýchto príkladov je veľa.

Funkcie úložiska

Ak bol spaľovací motor skladovaný viac ako šesť mesiacov v polohe na boku, potom vkrúžky jednoznačne ležali na ňom, olej sa zrážal do ťažkých frakcií, vlastnosti elastomérov sa menili. Všetky tesnenia, tesnenia, tesnenia drieku ventilov stratili vlhkosť. Piesty by sa mohli unaviť a to vedie k ich zničeniu. Verdikt je taký, že pri kúpe lacného motora nie je v praxi šanca na získanie kvalitného agregátu väčšia ako 60 %.

Čo robiť?

Musíme sa vážne pozrieť na renováciu starého motora. Ďalej si treba pozorne pozrieť predajcov – nemal by to byť súkromný obchodník, ale veľká firma. Motor musí byť chybný s čiastočnou demontážou a výmenou opotrebovaných častí.

Na zmluvné spaľovacie motory a automatické prevodovky je záruka - počas tejto doby je motor rozobratý a skontrolovaný odborníkmi. Ale musíte sa dohodnúť s návratom v prípade, že je motor mŕtvy. Nákup dodávateľa a malá oprava bude stále polovičná cena ako pokazený motor.