Lietadlo Yak-130: špecifikácie, popis, schéma a prehľad

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-17 10:39

Po viac ako storočie histórie letectva slúžili zastarané typy strojov ako „lietajúce stoly“. Verilo sa, že budúci pilot by sa mal naučiť ovládať najprv niečo jednoduché, kým sa dostane do kokpitu moderného lietadla. Túto tradíciu porušili dizajnéri Design Bureau. A. S. Yakovleva a NPK Irkut, ktorí vytvorili lietadlo Jak-130, ktorého technické vlastnosti sú veľmi blízke parametrom stíhačiek štvrtej a v niektorých smeroch až piatej generácie.

Okrídlené stoly

Už štyri desaťročia používajú letecké školy československé lietadlá L-29 a L-39 na letecký výcvik. Predtým boli budúci piloti vyškolení na Yak-52, ešte skôr - na Yak-18. Pred vojnou slúžil slávny U-2 (aka Po-2) ako „lietajúci stôl“. Po rozpade ZSSR a celého socialistického tábora stroje, ktoré tvorili technický park vyšších leteckých škôl, zostarli nielen morálne, ale aj v tom najjednoduchšom, fyzickom zmysle. Dodávky nielen samotného lietadla, ale aj náhradných dielov boli zastavené a motorový zdroj sa neustále vyčerpával. Situáciu sťažovalo zaostávanie technickej výcvikovej základne za reálnou situáciou v jednotkách vzdušných síl, ktoré začali dostávať najnovšie stíhačky a frontové systémy MiG-29 a Su-27. Na L-39 sa stalo problematické, ak nie nemožné, vycvičiť pilotov na moderné stroje. Okrem toho v Rusku existovala pilotná výcviková škola, ktorá sa tešila vysokej medzinárodnej reputácii a bolo by nesprávne stratiť tento trh.

Začiatkom 90-tych rokov velenie vzdušných síl ZSSR iniciovalo začiatok konštrukčných prác v oblasti vytvorenia najnovšieho cvičného lietadla. Nakoniec bol Yak-130 uznaný ako najlepší: jeho technické vlastnosti v najväčšej miere zodpovedali želaniam armády. To sa však nestalo okamžite, pred nami bola súťaž.

Konkurenčný výber

Štyri dizajnérske kancelárie predstavili svoje myšlienky o architektúre budúceho UTC (tréningového komplexu) začiatkom roku 1991:

- Sukhoi Design Bureau.

- ANPK MiG.

- OKB im. A. S. Yakovleva.

- EMZ im. V. M. Myasishcheva.

TTZ bol navrhnutý trochu vágne az tohto dôvodu sa koncepty značne líšili. Sukhoi Design Bureau navrhlo model S-54, čo je verzia stíhača Su-27 prispôsobená na výcvikové účely. Tento stroj bol vhodný skôr na výcvik už skúsených pilotov ako pre začiatočníkov. Mikojanovci, chápanie ekonomikyproblémy v krajine sa vydali cestou minimalizácie nákladov, v dôsledku čoho dostali lacné, ale nie celkom spĺňajúce ašpirácie lietadiel vzdušných síl. Myasishchev Design Bureau pristúpilo k problému kreatívne a navrhlo komplexnú možnosť pozostávajúcu z priamo „okrídleného stola“a pozemného školiaceho komplexu, ale trochu sa nechali uniesť a ich projekt sa ukázal byť príliš drahý, navyše nie. dvojmotorový, ako je uvedené v TOR. Najúspešnejší boli Jakovlevovci, ktorým sa podarilo splniť takmer všetky požiadavky tým najoptimálnejším spôsobom. Sweep-back, najbližšie k modernej schéme, letový výkon Yak-130, ako aj súbor ďalších možností vo forme funkčných a procedurálnych simulátorov založených na PC a triedach zobrazenia poskytli určité výhody. Podľa rozhodnutia Vedeckého a technického výboru vzdušných síl boli uzatvorené zmluvy s dvomi konštrukčnými kanceláriami – Mikojanom a Jakovlevom, ktorým bola ponúknutá spolupráca.

Zahraniční partneri

Problémy s financovaním štátu v prvých rokoch existencie samostatného Ruska sú dobre známe. Na zabezpečenie riešenia stanovených úloh čelili projekčné kancelárie potrebe hľadania investorov. O projekt prejavili záujem najmä francúzske firmy Turbomeca (motory) a Thomson (letecká elektronika), ktoré majú problémy z dôvodu ukončenia programu Alpha Jet. Zámer spolupracovať vyjadrili aj Taliani (výrobca lietadiel Ermacchi), na ktorých na trhu tlačili aj Angličania. V tomto bode bol realizovaný ďalší dôležitý marketingový aspekt, ktorým bol tenPo „čistom“cvičnom lietadle pravdepodobne nebude na trhu veľký dopyt, ale ak sa dá použiť aj ako bojové lietadlo, tak iná vec. Ukázalo sa, že Yak-130 je na to celkom vhodný, ktorého výkonové charakteristiky vrátane prevádzkového polomeru, hmotnosti zdvihnutého nákladu, rýchlosti a manévrovateľnosti zodpovedali zahraničným požiadavkám.

Aerodynamika a celkové usporiadanie

Niektoré zmeny v požiadavkách sa prejavili vo vzhľade draku lietadla: jeho nos sa zaoblil (teraz má radar alebo stanicu na optické umiestnenie). Teraz bolo potrebné vycvičiť nielen ruských, ale aj zahraničných pilotov, a to sa malo zohľadniť pri návrhu Jak-130. Technické vlastnosti najnovších strojov, ruských Su-27 a MiG-29 a amerických F-16, boli starostlivo analyzované. Ukázalo sa, že lietadlo potrebovalo zvýšiť maximálny uhol nábehu na 40° a ešte vyššie. Vo všeobecnosti bola potrebná supermanévrovateľnosť. Všeobecná aerodynamika sa ukázala byť podobná schéme prijatej pre piatu generáciu stíhačiek, vrátane špeciálneho tvaru krídla a jeho vysokej mechanizácie, pohyblivých stabilizátorov a vertikálneho chvosta posunutého dopredu.

Imitátor a demonštrátor

Najdôležitejšou podmienkou pre vznik nového cvičného lietadla bolo využitie najnovších digitálnych technológií. Všetky palubné systémy sú založené na ruských prístrojoch a zariadeniach vrátane komplexného digitálnehofly-by-wire riadiaci systém a možnosť preprogramovania na určenie typu lietadla, ktoré bude pilot pilotovať. Navyše, v počiatočnom období výcviku je lietadlo „lojálne“k začínajúcemu kadetovi, odpúšťa mu chyby a potom sa stáva čoraz prísnejším. V ruskom letectve sa najčastejšie simulujú lety na Su a MiGoch, ale v zásade nie je nič ťažké vytvoriť úplnú ilúziu ovládania európskych Mirage-2000, Rafal, Typhoon alebo amerických F-18, F-16. a F-15 a dokonca aj F-35 zadaním ich výkonnostných charakteristík do programu simulátora. Jak-130D (ďalšie písmeno znamená „demonštrátor“) uskutočnil svoj prvý let v apríli 1996.

Vonkajšie vešiaky

V prípade potreby možno lietadlo použiť ako údernú jednotku.

Jak-130 môže niesť až tri tony rakiet alebo bômb. Technické charakteristiky vrátane rýchlosti stúpania a manévrovateľnosti plne naloženého vozidla sa samozrejme zhoršia, ale to je prijateľné v prípade útočných úderov pod vzdušnou prevahou.

V súlade so všeobecným konceptom univerzálneho použitia konštruktéri vybavili lietadlo ôsmimi pevnými bodmi pod krídlami a jedným ventrálnym pylónom. Výzbroj je možné doplniť rôznymi kombináciami:

- UR R-73 "vzduch-vzduch" - 4 ks.

- UR X-25M "vzduch-povrch" - 4 ks.

- NURS v blokoch UB-32, PU-O-25 a iných kalibroch (od 57 do 266 mm) - podľa počtu príveskov.

- Letecké bomby 250 alebo 500 kg(vrátane prepichovania betónu) - podľa hmotnostných obmedzení.

- kazety s bombami RBC-500.

- Zápalné nádrže ZB-500.

- Kanónové kontajnery.

Na zväčšenie bojového polomeru je možné použiť jeden alebo tri pylóny na zavesenie prídavných palivových nádrží.

Funkcie

Objektívne čísla sú pôsobivé, najmä ak vezmeme do úvahy relatívne malé rozmery a hmotnosť Yak-130.

Výkonové charakteristiky Yak-130:

• dĺžka - 11 245 mm;
• rozpätie krídel – 9 720 mm;
• výška – 4 760 mm;
• maximálna vzletová hmotnosť – do 9 ton;
• bojové zaťaženie – 3 tony;
• maximálna rýchlosť – 1050 km/h;
• praktický strop - 12 000 m;
• povolené preťaženie od +8 G do -3G;
• prípustný uhol nábehu – 40 stupňov;
• dojazd bez PTB – až 1060 km;
• dojazd trajektu bez PTB - do 2000 km;
• vzlet - 335 m;
• rýchlosť vzletu – 195 km/h;
• pristávacia rýchlosť – 180 km/h;
• motorový zdroj – 10 tisíc letových hodín alebo 30 kalendárnych rokov.

Nariadenie vlády

Koncom milénia sa v porovnaní so sovietskymi časmi výrazne znížilo prepúšťanie vojenských pilotov. Okrem škôl, z ktorých zostali už len tri, však nový stroj potrebujú aj strediská na preškoľovanie leteckého personálu. Navyše cena pohonných hmôt v poslednom desaťročívýrazne vzrástol a z hľadiska ekonomickej spotreby (iba 600 l / h) je moderný Jak-130 priaznivo porovnateľný s bežným L-39. Popis, výkonové charakteristiky, možnosť naučiť sa lietať na strojoch rôznych typov – to všetko viedlo k spusteniu sériovej výroby nového UTI.

Vyhliadky

Hlavným zákazníkom je ruské letectvo. Lietadlo sa vyrába v NAZ Sokol rýchlosťou asi tucet lietadiel ročne. V Krasnodare sa plánuje vytvorenie výcvikových plukov. Veliteľ vzdušných síl generál armády V. Michajlov Jak-130 osobne vyskúšal. Technické vlastnosti lietadla, manévrovateľnosť, široký rozsah rýchlostí a jednoduchosť ovládania naňho urobili dobrý dojem. V najbližších rokoch sa plánuje zvýšenie počtu áut v tréningových jednotkách a rekvalifikačných strediskách na tristo a odborníci odhadujú celkovú trhovú kapacitu vrátane zahraničných kupcov na 1000.