Lietadlo Su-24M2: popis, špecifikácie a história

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-17 10:39

Lietadlo Su-24M2 je nová modernizovaná verzia, ktorej prototypom bol frontový bombardér Su-24. Má len 2 členov posádky, veľké priehradky v trupe na zbrane a veľké palivové nádrže. Skrytý je tu aj zabudovaný systém tankovania a prepravy paliva, to znamená, že takéto lietadlo môže prijímať aj prenášať ďalšie palivo vo vzduchu.

Bombardér frontovej línie je schopnosť bombardovať na a za frontovou líniou, za nepriateľskými líniami. Su-24M2 je relatívne nový model. Ruské letectvo dostalo prvé modernizované lietadlo v roku 2007. K dnešnému dňu má flotila strojov viac ako 200 kusov, vrátane prototypov a vylepšených verzií.

História

Keď už hovoríme o Su-24M2, nemožno nespomenúť Su-24, na základe ktorého je zostavený. "T-6" ("Su-24") vo februári 1976 bol uvedený do sériovej výroby. Lietadlo sa vyrábalo v leteckom závode v Novosibirsku do roku 1993. Tento rok bolo dokončené vydanie všetkých úprav, ktorých hlavnou črtou je variabilné zametacie krídlo, ktoré umožňuje lietať na obochpodzvukové a nadzvukové rýchlosti. Je pozoruhodné, že nosič ťažkých rakiet Tu-16 bol tiež pôvodne navrhnutý v Sukhoi Design Bureau na základe modelu T-4.

Súčasne môžu krídla (na predných konzolách) zaujať 4 polohy: vzlet a pristátie - 16 stupňov; podzvukové lety sa vykonávajú pri 36 stupňoch; nadzvukový - 69 stupňov. K dispozícii je tiež 45 stupňová poloha navrhnutá pre lepšie manévrovanie v boji.

Design

Rovnako ako pri prototype je kabína v Su-24M2 navrhnutá pre dve osoby. PIC je vľavo, navigátor sedí vpravo, dvojité ovládanie. Na kryte auta nie je nič pozoruhodné, rovnako ako iné lietadlá podobného typu plynulo prechádza do aerodynamických prvkov trupu, pokrývajúcich všetky riadiace rozvody.

Dva motory sú umiestnené na bokoch trupu, pritlačené k nemu, čím oslobodzujú krídla od ďalšej hmotnosti. Usporiadanie podvozku je navrhnuté pre tri podperné body, dajú sa odstrániť za letu. Predná vzpera sa po ceste sklopí dozadu, zadná naopak. Dve bočné podpery sú umiestnené takmer pod trupom, pretože okrem všetkých riadiacich systémov sú tu hlavné palivové nádrže, jednotky rádiovej elektroniky a ďalšie vybavenie. Krídla okrem hlavného účelu slúžia na pripevnenie pylónov držiacich zbrane. Sú tu umiestnené aj brzdové klapky, ktoré sú zároveň prednými klapkami výklenkov, v ktorých je za letu ukrytý bočný podvozok. Pri pristávaní sa odchyľujú až o 62 stupňov kolmo na smer letu. Motory majú ťah 7800 kg, prídavné spaľovanie vydajú až11500 každý.

Výrazným rysom Su-24M2 je prítomnosť veľkých monolitických frézovaných panelov. Ich použitie výrazne znížilo náklady na výrobu. Zároveň sa tým znižuje počet spojovacích švov v pretlakových častiach kokpitu a palivových nádrží, čo následne zlepšuje bezpečnosť letu. Väčšina dizajnu je založená na zliatinách titánu, horčíka a hliníka. Časti motora s vysokou teplotou sú vyrobené z nehrdzavejúcej ocele.

Ďalšie úpravy

Treba poznamenať, že „M2“nie je v žiadnom prípade jedinou úpravou prototypu. Takto sa objavil Su-24MR - lietadlo, ktoré malo na palube komplex prieskumných zariadení. Napríklad schopnosti televíznej a infračervenej inteligencie, panoramatické a perspektívne letecké kamery (obe sú umiestnené v prove pod kokpitom). Zariadenie na laserové vyhľadávanie je namontované pod trupom plavidla, radiačný systém je inštalovaný na pylóne pod pravým krídlom a rádiový spravodajský systém je inštalovaný pod ľavým krídlom. Všetky zhromaždené údaje môžu byť rýchlo doručené do terénu prostredníctvom širokopásmových alebo úzkopásmových komunikačných kanálov. Žiadne zbraňové systémy.

Ďalšia verzia Su-24MP je lietadlo s rádiovým rušením. Systém tankovania vám umožní zostať vo vzduchu dlhú dobu.

Model "MK" ("Su-24MK") sa začal dodávať do krajín priateľských k Sovietskemu zväzu. "K" v názve znamenalo komerčné. Nemá žiadne rozdiely od vlastných vozidiel letectva, s výnimkou štátuuznanie.

Pozoruhodný je aj model Su-24M. Napriek podobnému názvu ako ostatné verzie bola táto plánovaná ako samostatná. Tu bol navigačný systém vylepšený, bol nainštalovaný celouhlový zameriavač tepla. Zmenila sa aj poloha antén výstražných staníc: prešli do prílevov, plynule prechádzali do strednej časti.

Vlastnosti peria

Su-24M2 možno tiež vymenovať medzi modifikáciami. Podrobne zvážime jeho vlastnosti, pretože takmer všetky ostatné opísané modely majú rovnaké možnosti. A „M2“sa dá nazvať aj prototypom ktoréhokoľvek z nich.

Vďaka vysokému výkonu vyvinutému motormi vojenských lietadiel dostal „Su“pár prívodov vzduchu umiestnených pred motormi, ktoré počas svojej životnosti prešli niekoľkými zmenami. V dôsledku toho sme dospeli k najjednoduchšiemu riešeniu - ovládanie prietoku vzduchu sa zapína iba v momentoch vzletu a pristátia. Ovládanie sa vykonáva pohybmi klapiek.

Krídlo má tri časti klapiek, štyri časti lamiel. Plocha klapky je približne 10 m2. metrov, v neskorších verziách lietadla boli klapky dva a tri kombinované, v dôsledku čoho majú tieto verzie 2 sekcie. Uhol ich vysunutia dosahuje 35 stupňov. Lamely majú plochu 3 metre štvorcové. metrov a uhol vysunutia 27 stupňov. V neskorších verziách sa znížili o jednu sekciu. Keďže lietadlo má variabilnú geometriu krídel, pylóny sú vybavené systémom synchronizácie polohy vzhľadom na pozdĺžnu os stroja.

Vertikálneoperenie s plochou 9 metrov, uhol sklonu kýlu je 55 stupňov. V hornej časti chvosta (pod uzáverom) je anténa rádia. Počas životnosti bombardéra sa brzdné padáky presunuli pod volant z trupu.

Letový výkon

Maximálna rýchlosť lietadla pri lete vo výške 17 000 km/h, pri lete na hladine mora môže dosiahnuť 14 000 km/h. Dojazd je 390 km, strop 11 000 km. Dosah letu bez tankovania - 4000 km. Lietadlo je 7 metrov vysoké, 25 metrov dlhé a má rozpätie krídel 17 metrov pri maximálnom uhle.

Výzbroj

Výzbroj Su-24M2 je založená na zameriavacom a navigačnom systéme Puma. Radar, na základe ktorého funguje, dokáže rozlíšiť aj subtílne objekty na vode či súši. Podľa jej svedectva je možné zasiahnuť ciele všetkými voľne padajúcimi bombami na palube. Okrem toho existuje pasívny radarový systém Filin-N tretej generácie, ktorý pokrýva 6 operačných dosahov nepriateľských detekčných staníc. Teoreticky, podľa jej údajov, bolo možné zasiahnuť takéto objekty, ale neskôr sa od toho upustilo.

Modernizácia

Moderné náklady na vojenské lietadlá výrazne vzrástli, čo viedlo k potrebe prehodnotiť možnosť vylepšovania starších modelov. Su-24M2-Gefest, ktorý bol modernizovaný v rovnomennom závode, sa ukázal ako veľmi úspešný. A väčšina vojenských pilotov súhlasí s tým, že dobrý boj pôjdu len na lietadlách, ktoré tento podnik navštívili.

Schopnosti bombardovania konvenčnými bombamilietadlá, ktoré navštívili „Hefaistos“, sa stali porovnateľnými s výsledkami používania najnovších KAB (vzdušných bômb).

Záver

Ak by vôbec prvý frontový bombardér SU-24 prežil dodnes, mal by 40 rokov. Ale vývoj elektroniky, nových sledovacích systémov, varovaní, navigácie by mu nenechal veľkú šancu bojovať v modernom svete. A pokojne by odišiel na smetisko dejín. Ale jeho modernizácia Su-24M2 umožnila ruskému letectvu používať ho dnes. A aj keď teraz došlo k novému vývoju, toto lietadlo sa stále vznáša do vzduchu na požiadanie.