Lietadlo IL-96-400: popis, špecifikácie a vlastnosti

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-17 10:39

IL-96-300 a IL-96-400, ako už názov napovedá, sú dve modifikácie toho istého lietadla vytvorené ruskými dizajnérmi. Druhá verzia mala byť logickým pokračovaním prvej, no z viacerých dôvodov sa ukázalo, že ide o úplne iné auto. Lietadlá sa líšia interiérom, technickými parametrami, letovými vlastnosťami a… osudom.

Spočiatku to boli lode na prepravu cestujúcich na stredné a dlhé vzdialenosti. Ale teraz 300. model slúži len v prezidentskom oddelení a 400. … Vlastne, najskôr. Technické charakteristiky, vlastnosti a fotografie modelu IL-96-400 zvážime.

História

Začiatkom osemdesiatych rokov Ilyushin Design Bureau vyvíjalo lietadlo stredného doletu s názvom Il-86. Stroj bol vytvorený podľa akceptovaných štandardov tej doby. Na rozdiel od predchádzajúcich 62 a niektorých návrhov Tupolevov sú motory 86 na pylónoch pod krídlami. Ide o širokotrupé lietadlo s modernými (v tej dobe) motormi a systémami.zvládanie. Jedna vec: tento stroj nemôže úplne nahradiť zastaraný IL-62.

Koncom 80. rokov sa objavili údaje o osobnom lietadle IL-96. Tento vývoj by mal tiež patriť k typu so širokým telom, ale stať sa strojom s dlhým dosahom. Základom nového lietadla by malo byť 86, ale s príslušnými úpravami týkajúcimi sa rýchlosti, kapacity palivovej nádrže a možnosti dlhého letu. V roku 1988 sa uskutočnili prvé letové skúšky a v roku 1993 sa začala sériová výroba. V roku 2009 bola výroba modelu ohlásená ako neperspektívna. V priebehu rokov uzrelo svetlo len 22 (podľa iných zdrojov 28) áut. Z tých, ktoré zostali v prevádzke, niektoré lietadlá operujú na Kube a niekoľko ďalších upravených verzií používajú letecké spoločnosti Rossiya, aby slúžili najvyšším predstaviteľom štátu.

Model 300

Po spustení sériovej výroby sa nový model, ktorý získal index 300, dostáva do Aeroflotu. Za auto, ktoré môže konkurovať popredným vývojovým trendom Boeingu a Airbusu, tím vývojárov získava štátnu cenu. A hoci bolo toto lietadlo lacnejšie, bezpečnejšie a v niektorých ohľadoch dokonca predčilo návrhy Američanov, domáci dopravcovia kúpili Boeing. Motivácia na takýto nákup mala zároveň niekedy tie najsmiešnejšie podoby. Napríklad, že na Boeingu sú dvaja členovia posádky a na IL traja. Alebo že Boeing je bezpečnejší, hoci konštrukčné testy nášho dizajnu dokázali opak.

Podrobné technické charakteristiky lietadla IL-96-300 sú prakticky rovnaké ako pri verzii 400, len si uvedomte, že prítomnosť tohto dopravného lietadla umožnila Aeroflotu vykonávať priame lety z Moskvy do ktoréhokoľvek mesta v Amerike a súčasne odvezie až 300 ľudí (jednokajutové usporiadanie).

Narodenie 400

Prvým nákladným vozidlom v rade bol IL-96T. Narodil sa v roku 1997 ako súčasť rusko-americkej zmluvy. Rusko poskytlo klzák a Američania poskytli 4 motory Pratt-Whitney (rovnaké, aké používa Boeing 777) a palubnú avioniku od Collins. Lietadlo dostalo mierne predĺžený trup, nákladnú výbavu a dokonca prešlo certifikáciou podľa amerických noriem FAR25. Nikdy sa však nedostal do ďalšej výroby. Na jeho základe bola následne navrhnutá prvá 400-ka. Lietadlo bolo vybavené ruskou avionikou a ruskými motormi.

Model 400

Na prelome storočí vývojári vyrábajú dopravné lietadlo schopné doletieť o 500 km ďalej a zároveň vziať na palubu 435 ľudí. Ťažká finančná situácia v Rusku však prakticky ukončuje osobné lietadlo, na jeho základe sa však navrhuje dopravná verzia. Menia sa dvere pre cestujúcich, pridávajú sa dvere pre náklad av roku 2007 sa na leteckých dňoch predvádza ďalší vývoj voronežského podniku IL-96-400T. Nejde o nový vývoj, pretože letové výkony zostávajú nezmenené. Lietadlo bolo dva roky nečinné, menilo majiteľov ako rukavice, no v roku 2009 strojzaujala ruská spoločnosť Polet, do ktorej sú zaslané prvé tri lietadlá (dve boli zmontované skôr ako v roku 2007 a existovali ako experimentálne vzorky). Za dátum spustenia prevádzky sa teda považuje 23. apríl 2009. Karpov, prezident Poletu, plánuje zvýšiť počet áut na 6, no v roku 2013 je na dopravcu vyhlásený konkurz. Voronež zmontoval štvrté lietadlo, ale z pochopiteľných dôvodov ho spoločnosť nikdy nekúpila.

O dopravnú verziu sa však začal zaujímať ďalší kupec – ruské letectvo. K dnešnému dňu sa hovorí o 30 dopravných lietadlách a rovnakom počte modelov 300. Oficiálne zdroje z ministerstva obrany hovoria, že program je naplánovaný na 10 rokov, pričom sa očakáva, že posledné lietadlo dostane v roku 2024.

Lineup

Počas svojej neľahkej životnosti prešiel IL-96 niekoľkými úpravami. Okrem hlavných modelov - 300 a 400, bolo vydaných niekoľko ďalších variantov, z ktorých väčšina bola buď prerobená na iné verzie, alebo ponechaná ako prototyp. Patria sem:

• IL-96T - prvý prototyp moderného modelu 400. Jediná položka z celého radu, ktorá na chvíľu nosí americké vybavenie.
• IL-96M - druhý prototyp. Hlavným rozdielom bol predĺžený trup.
• IL-96-300 - model lietadla so širokým trupom pre cestujúcich. Takmer 20 rokov tieto modely používal v obmedzenom počte Aeroflot (podľa neoficiálnych údajov mala spoločnosťiba 6 áut).
• IL-96-400 a 400T - modely osobných a dopravných lietadiel. Buď až 92 ton batožiny, alebo viac ako 400 ľudí.
• IL-96-400TZ - model bol prerobený z predchádzajúcej verzie. O tanker sa začalo zaujímať ruské letectvo. Práve v tejto verzii bol objednaný 400. model pre plánovanú náhradu IL-78.
• IL-96-550 - prototyp dvojpodlažného lietadla. Analógový Boeing 747-400. Či dôjde k ďalšiemu vývoju, zatiaľ nie je známe.

Zoznam konkrétne nezahŕňa niekoľko ďalších modelov kategórie „PU“(kontrolný bod), tieto upravené modely 300 a 400, ktoré slúžia v samostatnom oddelení leteckej spoločnosti Rossiya a sú označované ako „Lietadlá č. 1 podľa medzinárodnej klasifikácie

Funkcie

Ruské lietadlo IL-96-400 v procese tvorby dostalo niekoľko prvkov, ktoré ho odlišujú od lietadiel iných spoločností.

Tankerové lietadlo, ktoré zaujalo armádu, je model dva v jednom. Prídavné palivové nádrže umiestnené v trupe sú napojené na hlavný palivový systém a pojmú 62 ton prídavného paliva. Lietadlo dokáže túto zásobu dopraviť na vzdialenosť 3 500 km. Ak nie je potrebný tanker, je ľahké ho prerobiť na bežný transportér. Dosah letu sa nezmení, ale náklad môže byť prijatý až do 92 ton.

Druhá vlastnosť tohto lietadla sa týka bezpečnosti letu. 96. sa stalo jediným lietadlom na svete, ktoré je schopné normálupristáť, aj keď zlyhajú všetky 4 motory na palube. Takáto kontrola bola vykonaná počas prvých testov ruskými testovacími pilotmi. Počas letu boli vypnuté všetky 4 motory, potom lietadlo bezpečne pristálo podľa obvyklého vzoru pristátia.

Technické parametre

Nižšie zvážte ďalšie vlastnosti a parametre lietadla IL-96-400. Špecifikácie prepravnej verzie:

• dĺžka – 64 m;
• výška - 15,7 m;
• šírka – 6,1 m;
• rozpätie krídel – 60,1 m;
• plocha krídla – 392 m2 m;
• vzletová hmotnosť (max.) - 270 ton;
• cestovná rýchlosť - 850 km/h;
• strop - 13100 m;
• rozsah – 10 000 m;
• komerčné zaťaženie – 92 t;

• kapacita cestujúcich - 435 osôb (na jednu triedu ubytovania);
• RWY pre vzlet - 2600 m, pre pristátie - 1980 m.

Zákaz lietania

História tohto lietadla sa nezaobišla bez krátkodobej, no napriek tomu priniesla ruským dopravcom veľké straty, zákaz letov. Rozhodnutie padlo v dôsledku incidentu v auguste 2005, keď prezidentské lietadlo pri odlete z Fínska nedokázalo nabrať rýchlosť potrebnú na oddelenie. Podľa hlavného dizajnéra bolo toto rozhodnutie nezákonné. Faktom je, že charakteristiky lietadla IL-96-400 umožňujú možné poruchy jednotiek z rôznych dôvodov. Hydraulika má rezervu, ktorá prevyšuje spotrebu 4x. Táto rezerva úplne postačuje na udržanie normálneho režimu brzdenia.pre všetkých 12 kolies vložky, aj keď systém zlyhá na jednom alebo dvoch kolesách. Ich funkcie sa prepnú na iné.

Záver

Lietadlo IL-96-400, pôvodne navrhnuté ako dopravné lietadlo s dlhým doletom, bolo z viacerých dôvodov presunuté do vojenskej služby. Letectvo zároveň kvôli pasažierskej minulosti dostáva auto, ktoré je schopné plniť viacero úloh: od obyčajného transportéra až po sprievodné lietadlo. Ak by sa situácia vyvinula inak, tieto oceľové vtáky by lietali cez územie bývalého Sovietskeho zväzu na stredné a veľké vzdialenosti. Veď celá linka 96 bola pôvodne plánovaná ako náhrada za dva stroje: Il-86 a Il-62.