Phantomové lietadlo (McDonnell Douglas F-4 Phantom II): popis, špecifikácie, foto

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-17 10:39

Mnohé bojové lietadlá sa v dôsledku ich používania buď pre svoje nízke kvality zabudli, alebo sa stali skutočnými legendami, o ktorých vedia aj ľudia, ktorí s letectvom nemajú nič spoločné. K tým druhým patrí napríklad náš Il-2, ako aj oveľa neskoršie americké lietadlá Phantom.

Možno je to najslávnejší zo všetkých amerických strojov zo 60. až 80. rokov minulého storočia a jeho meno sa na dlhé roky stalo pojmom pre všetky stíhačky amerického letectva. Jeho vrcholom bola multifunkčnosť, ktorú naši leteckí konštruktéri dokázali dosiahnuť o niečo neskôr. Lietadlo Phantom vo všeobecnosti nie je o nič menej živým symbolom studenej vojny ako napríklad bombardér B-52.

Črtou tejto techniky bolo, že do pumovníc vozidla mohli byť umiestnené zachytávacie strely stredného doletu. Je zaujímavé, že ich domáci kolegovia, ktorí sa následne použili na vyzbrojovanie MiG-23, sa na ne veľmi podobalidizajn a výkonové charakteristiky. Číňania na druhej strane vytvorili svoje lietadlá JH-7 úplne „podľa plánu“. Podobnosť - nielen vo vzhľade, ale aj v takmer identických motoroch a dokonca aj radare. Niet divu, že Phantom je lietadlo, ktorého fotografie možno stále vidieť v mnohých časopisoch venovaných tematike zbraní.

Začať vývoj

Počiatočné práce sa začali v roku 1953, keď americké letectvo začalo byť akútne znepokojené tým, že v oblasti vytvárania nadzvukovej stíhačky založenej na nadzvukových nosičoch nedošlo k najmenšiemu vývoju. Prvým bol McDonnell, ale tento projekt úplne nespĺňal požiadavky armády. Na základe prototypu však následne vznikol stíhací bombardér AN-1.

Neúspech „priekopníka“však nebol spôsobený zlyhaním konceptu, ale v úplne revidovaných podmienkach pre nové lietadlo v roku 1955: faktom je, že v tom čase už admiráli odhalili túžba mať na lietadlových lodiach čisto nosnú stíhačku, schopnú zrýchliť na M=2, vyzbrojenú výlučne raketami.

Mimochodom, kto vytvoril lietadlo Phantom? Už nami spomínaný „McDonnell“. Na základe skúseností boli jeho inžinieri schopní vytvoriť stroj, ktorý plne spĺňa všetky požiadavky zákazníka. Navyše sa ukázalo, že je taký úspešný, že je stále v prevádzke s mnohými krajinami sveta.

Prvé prototypy

Už v polovici leta toho istého roku vznikol prvý prototyp, ktorý dostal označenie F4H-1F a o tri roky neskôr vzlietol. Za kormidlom sedel testovací pilot R. S. Little. Lietadlo používalo motory J79-3A (2x6715 kgf), ale po prvých päťdesiatich letoch sa rozhodlo o ich zmene na J79-GE-2. Ten po trochu dlhšom čase ustúpil aj modelu J79-GE-2A (2x7325 kgf). Takto sa objavil druhý model lietadla Phantom.

V roku 1960 už dosiahol absolútny rýchlostný rekord 2583 km/h. Potom však Američania pristúpili na malý technický trik: do komory kompresora bola pod tlakom vstrekovaná zmes vody a etylalkoholu, čo umožnilo efektívne chladiť lopatky turbíny a zabrániť ich tepelnej deštrukcii. Táto úprava dostala označenie F-4A, celkovo bolo vyrobených 23 lietadiel tohto modelu.

Všetky boli použité výhradne na letové skúšky, nevstúpili do služby u amerického letectva. Vo všeobecnosti je Phantom lietadlo (v článku je jeho fotografia), v histórii ktorého bolo najmenej tucet úprav. Vzhľadom na to, že bol v prevádzke priamo v USA pomerne krátko, možno to považovať za rekord! Ak neviete, ako Phantom (lietadlo) vyzerá, potom môžete uspokojiť svoju zvedavosť prečítaním tohto článku!

Začiatok výroby, úpravy

Výroba týchto strojov sa začala v decembri 1960. Do roku 1967 bolo v prevádzke amerického letectva asi 637 lietadiel tohto modelu. Následne bol na základe týchto odrôd vytvorený skaut. Následne bolo vyrobených najmenej 500 „čistých“Phantomov, množstvo starých lietadiel (okrem experimentálnych sérií) bolo prerobených na nové modifikácie.

Je zaujímavé, že rozhodnutie oPrijatie „Phantoma“do prevádzky ako viacúčelového bojovníka bolo prijaté až v roku 1962. Táto pomalosť bola v mnohých ohľadoch spôsobená vtedajšími diskusiami o úlohe budúceho auta. Niektorí konštruktéri z neho okamžite navrhli urobiť analógiu útočného lietadla s tvarmi stíhačky, iní trvali na možnosti vytvorenia čisto stíhacieho lietadla, ktoré bolo v tom čase americkým letectvom najviac žiadané.

Technické vybavenie a zbrane

Aerodynamický dizajn je normálny, krídlo je nízko položené, lichobežníkové, jeho črtou bola prítomnosť sklopných konzol. Zadná časť je zahnutá pre maximálny odpor prúdenia vzduchu a zvýšenú manévrovateľnosť lietadla.

Na rozdiel od hlavných stíhačiek tých rokov sa lietadlo Phantom vyznačovalo pokročilou mechanizáciou, množstvo úprav malo na palube systém UPS. Na to, aby lietadlo pristálo na palube lietadlovej lode, slúži brzdový hák. Vydrží pristátie auta s hmotnosťou až 17 ton. Takéto pristátia sú samozrejme dostupné len pre najskúsenejších pilotov, ktorí dokonale cítia svoje lietadlo.

Pri konštrukcii stroja bol použitý radar modelu AN/APQ-120, za zameriavanie bol zodpovedný komplex AN/ASQ-26, navigáciu a presný výjazd mal na starosti systém AN/AJB-7. lietadlo do bodu bombardovania. Na zhodenie bômb fantómové lietadlo F-4 využívalo vybavenie značky AN / ASQ-9L. Radarové žiarenie z nepriateľských radarov bolo detekované prijímacím zariadením AN / APR-36/37, komplex AN / ALQ-71/72/87 bol zodpovedný za detekciu rušenia elektronického boja.

Akrobatický tímNavigačný systém F-4E obsahuje AN / ASN-63 INS, kalkulačku AN / ASN-46 a rádiový výškomer AN / APN-155. Pre komunikáciu, rádionavigáciu a identifikáciu je tu integrovaný systém AN / ASQ-19 vrátane TACAN transceiveru.

Výzbroj. Na deviatich vonkajších pevných bodoch môže fantómové lietadlo F-4 niesť rôzne zbrane, vrátane štyroch rakiet stredného doletu AIM-7 Sparrow. Vo výklenkoch trupu je možné nosiť zbrane, v lietadle je možné použiť aj letecké delá typu M61A1 (1200 nábojov na zbraň). Na palube sú bloky s NAR, štandardné bomby, zariadenia na nalievanie lietadiel (VAP) na krídlových závesníkoch.

Lietadlo "Phantom" (charakteristika, ktorého fotografia je v článku) má schopnosť niesť na palube dve jadrové bomby typu: Mk43, Mk.57, Mk.61 alebo Mk.28. Celková hmotnosť možných zbraní je asi sedem ton, ale s takým nákladom môže auto vzlietnuť iba vtedy, ak nie sú palivové nádrže úplne natankované. Toto je jeden z kľúčových nedostatkov tohto modelu, ktorý sa najvýraznejšie prejavil vo Vietname, kde sa Američania stretli so sovietskymi MiGmi. Výkon nášho lietadla v pomere k hmotnosti a výzbroji bol výrazne vyšší.

Podrobnosti o výrobe

Výroba Phantomov na pokrytie potrieb americkej armády pokračovala až do roku 1976 (celkovo bolo dodaných asi 4 000 lietadiel a asi 1 300 išlo pre potreby námorníctva). Okrem toho sa vyviezlo ešte asi jeden a pol tisíc áut. Tu však treba poznamenať, že niektoríexportovaných zariadení bolo prenesených priamo z námorníctva / amerických vzdušných síl.

Nie je prekvapujúce, že lietadlo F4 Phantom sa stalo jedným z najpopulárnejších prúdových stíhačiek tej doby v tomto sektore, keďže sa celkovo vyrobilo viac ako päťtisíc kusov. Napokon v rokoch 1971 až 1980 bolo v Japonsku vyrobených 138 lietadiel, ktoré boli licenčnou kópiou amerického Phantomu, líšiace sa od základnej verzie niektorými zmenami v zložení zbraní a palubného vybavenia.

Špecifikácie

Celkové rozpätie krídel bolo 11,7 metra, dĺžka trupu bola 19,2 metra, maximálna výška trupu bola 5 metrov, plocha krídla bola 49,2 metrov štvorcových. Maximálna vzletová hmotnosť sa pohybovala od 25 do 26 ton. Prázdne lietadlo F 4 Phantom (bez paliva a podvesených zbraní) vážilo 13 760 kg, šesť ton paliva bolo umiestnených vo vnútorných palivových nádržiach, ďalšie štyri tony bolo možné naliať do externých nádrží.

Motory a výkon

Ako elektráreň boli použité dva turbodúchadlové motory General Electric. Existovali aj dva modely: J79-GE-8 (s maximálnym ťahom 7780 kgf), J79-GE-17 (najvyššia trakčná charakteristika bola 8120 kgf).

V istom čase sa lietadlo Phantom, ktorého technické charakteristiky sú v článku, stalo skutočnou legendou amerického letectva práve z toho dôvodu, že jeho letové údaje boli veľmi dobré. Lietadlo dokázalo zrýchliť na 2 300 km/h, maximálna výška stúpania dosiahnuteľná v praxi bola 16 600 metrov, zrýchlenie 220 m/s a dolet 2 380 kilometrov.

Dĺžkadojazd pred vzletom bol 1340 metrov, s brzdiacim padákom sa auto úplne zastavilo na 950 metrov. Na lietadlových lodiach, kde bol použitý hák, sa americké lietadlo Phantom zastavilo asi o 30-40 metrov. Maximálne rýchlostné preťaženie dosiahnuté počas praktickej prevádzky bolo 6,0G.

Významnosť a bojové využitie

Američania si veľmi obľúbili lietadlá Phantom (ktoré vlastnosti sme už opísali), pretože zariadenia tohto modelu zostali veľmi dlho hlavným prostriedkom na získanie vzdušnej prevahy v letectve a námorníctve. Prvá známa epizóda bojového použitia sa odohrala 2. apríla 1965 počas bojov vo Vietname. Tam sa lietadlá tohto modelu zrazili so stíhačkami MiG-17F, ktoré do Severného Vietnamu dodala naša krajina.

Od roku 1966 sa MiG-21F, tiež dodávaný ZSSR, zúčastnil konfrontačných epizód. Americké letectvo a námorníctvo predpokladali, že Phantomy rýchlo začnú získavať vzdušnú prevahu, keďže mali na svojej strane dostatočne výkonné vzdušné zbrane, kvalitný radar a dobré zrýchlenie a cestovnú rýchlosť. Všetky tieto okolnosti dávali nádej na dobré výsledky vo vzdušných bitkách.

Pre a proti

V praxi sa však ukázalo, že pri zrážke s manévrovateľnejšími strojmi neboli vlastnosti amerických lietadiel veľmi žiadané. Mali nižšiu rýchlosť, veľké prevádzkové zaťaženie padalo na krídlo, obmedzenia napreťaženia (6,0 oproti 8,0 pre MiGy). Ukázalo sa tiež, že americké autá majú menší uhol natočenia s o niečo horšou praktickou ovládateľnosťou. Ťah na jednotku hmotnosti zbraní sovietskych lietadiel bol tiež lepší.

Medzi výhody patrila rýchla akcelerácia (rozdiel oproti MiGu je asi sedem sekúnd v prospech Američana), auto stúpalo rýchlejšie, naši piloti vysoko oceňovali viditeľnosť z kokpitu ukoristených Phantomov, ako aj prítomnosť druhého člena posádky. Ten výrazne vyložil samotného pilota, pretože neustále monitoroval oblasť zadnej pologule a mohol varovať veliteľa pred hrozbou, ktorá tam vznikla.

Iné miesta použitia v boji

Predpokladá sa, že najproduktívnejšou posádkou počas vietnamskej vojny boli pilot S. Ritchie a navigátor C. Bellevue, na ktorých bojovom konte bolo podľa samotných Američanov päť vietnamských MiGov. Od konca 60. rokov minulého storočia sa lietadlá tohto modelu začali masívne presúvať k izraelským spojencom Ameriky. Ako súčasť izraelského letectva sa stroje osvedčili veľmi dobre.

Ale aj tam sa pri zrážkach s egyptskými MiGmi-21, na čele ktorých sedeli sovietski piloti, ukázali všetky rovnaké nedostatky. Problémy sa ukázali byť také veľké, že Izraelčania spustili na svojom území výrobu francúzskych stíhačiek Mirage, a preto nepohrdli ani ukradnutím časti technickej dokumentácie. Následne sa Phantomy preorientovali na riešenie pozemných útočných misií, s ktorými si lietadlá tohto modelu poradili bez sťažností.

Samotní piloti to však nebolimajú z toho radosť, keďže Phantomy, ktoré sa používali ako útočné vozidlá, utrpeli značné straty (až 70 % vozového parku týchto vozidiel). Túto skutočnosť opäť nevysvetľujú vysoké profesionálne kvality egyptských pilotov, ale dobré schopnosti sovietskych výpočtov sovietskych systémov protivzdušnej obrany.

Neskôr boli lietadlá použité počas konfliktu medzi Iránom a Irakom (1980-1988), ale aspoň niektoré podrobnosti o ich bojovom použití v týchto rokoch sú stále neznáme. Prvá letecká bitka medzi lietadlom a vrtuľníkom sa však datuje do tej doby, keď Mi-24 irackých vzdušných síl dokázal vyradiť Phantom, ktorý naň útočil raketami vzduch-vzduch.

Je tiež známe, že v roku 2012 sýrske letectvo zostrelilo „fantóma“Turecka, ktorý použilo na prieskum.

Niektorí odborníci v oblasti techniky a zbraní sa domnievajú, že lietadlo Phantom je americký stíhací bombardér tretej generácie, ktorý v čase svojho vzniku dokázal vážne predbehnúť svoju dobu. Existujú určité predpoklady pre takýto názor, pretože model sa ukázal ako veľmi úspešný a niektoré jeho vlastnosti sú dodnes žiadané.

Dnes ostávajú lietadlá tohto typu vo výzbroji letectva: Egypt (asi dve desiatky lietadiel), Gréci majú asi päťdesiat modernizovaných Phantomov, má ich aj Irán, ale všetky iránske lietadlá patria do 60. rokov konštrukcie a počet zostávajúcich prevádzkyschopných strojov nie je známy. Tento typ lietadla používa Turecko, ktoré je vyzbrojených najmenej jeden a pol stovkoumodernizované Phantomy, Južná Kórea (asi päťdesiat), Japonsko (sto lietadiel). Všimnite si, že Japonci používajú vzorky vlastnej konštrukcie, ktorú sme už spomenuli vyššie.

Moderné perspektívy

Vozidlá, ktoré zostali v americkom letectve, sa dnes masívne menia na ťažké úderné UAV, ako aj na rádiom riadené ciele určené na výcvik posádok vzdušných síl a posádok protivzdušnej obrany. Sami Američania píšu, že k poslednej epizóde letu „ľudského“„Fantóma“došlo v polovici apríla 2013 (rozumej prelet nad územím Spojených štátov amerických). Predtým sa za „posledného Mohykána“považovalo auto s chvostovým číslom 68-0599, ktoré priletelo na základňu v Mohavskej púšti 18. januára 1989 a odvtedy nelieta.

Americké ministerstvo obrany však v súčasnosti predpovedá, že čoskoro budú všetky Phantomy, ktoré sú v súčasnosti uskladnené, odstránené z ochrany a masívne znovu vybavené. Je známe, že k dnešnému dňu už bolo vyskladnených najmenej 316 strojov tohto typu.

Čo budú robiť s Phantoms?

Americká korporácia BAE Systems robí generálnu opravu týchto lietadiel s ich následnou prestavbou na rádiom riadený terč QF-4C. Je známe, že nakoniec budú všetky vozidlá presunuté do 82. samostatnej letky rádiom riadených cieľov (Aerial Targets Squadron - ATRS). Sídli na Floride.

Podľa vonkajších znakov možno „robotizované“lietadlá ľahko rozlíšiť od bežných, pretože konce ich krídel a kýlu sú natreté jasnou červenou farbou (môžete vidieť na fotografiilietadlo "Phantom" tohto typu v článku). Už sa vie o niekoľkých stovkách objednaných a rozostavaných zariadení. Takéto nové vybavenie je cenné v tom, že vozidlá môžu byť použité ako bojové vozidlá.

Na demonštráciu bojových schopností prerobených Phantomov bola v januári 2008 z jedného z nich po prvý raz odpálená strela vzduch-zem. Predpokladá sa, že lietadlá prerobené na UAV môžu byť efektívne použité na potlačenie nepriateľských systémov protivzdušnej obrany. Aj napriek účinnosti samotnej technológie nedôjde k strate pilotov pri ich zostrelení, čo zachráni životy vycvičených pilotov.

S najväčšou pravdepodobnosťou budú v nasledujúcom desaťročí posledné „fantómy“na „ľudskom pohone“konečne vyradené z prevádzky vo všetkých krajinách, kde sú takéto stroje stále v prevádzke. A potom si legendárny prístroj bude možné pozrieť či už v múzeách, alebo pri návšteve súkromných leteckých zbierok. Nakoniec môžete vždy vidieť fotografiu lietadla Phantom na stránkach tohto článku.

Naši piloti mali možnosť ohodnotiť zajaté Phantomy. Treba povedať, že sovietski špecialisti sa o tomto stroji vyjadrili vysoko vo viacerých ohľadoch naraz, pričom si všimli najmä celkovú kvalitu spracovania, výbornú elektroniku, ľahké pristávanie a prácu pilota. Aj v lietadle tohto modelu bola správne založená „ochrana bláznov“. Takže v režime pristátia nebolo možné spustiť raketu alebo omylom použiť iné zbrane. Bohužiaľ, ale niekedysa stalo pilotom našich MiGov, ktorí unavení mohli jednoducho stlačiť nesprávne miesto …