Lietadlo SU-34: popis a špecifikácie. Vojenské letectvo

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-17 10:39

Tento bombardér vyzerá skôr ako stíhačka. Má neoficiálnu prezývku „káčatko“, odvodenú od špecifického tvaru luku. Až donedávna sa o ňom písalo málo, ale teraz spravodajské kanály často ukazujú materiály, ktoré na sýrskom nebi lietadlá Su-34 a Su-24M presne útočia na komunikačné linky, veliteľstvá a arzenály teroristického štátu ISIS. Dá sa tvrdiť, že tieto frontové bombardéry sa preslávili. Príbeh sa bude týkať jedného z nich.

História a prototyp

Požiadavky na stíhač a frontový bombardér sú odlišné a dokonca sa do istej miery vylučujú. Sovietski výrobcovia lietadiel však už majú skúsenosti s premenou stíhacích lietadiel na útočné. Slávny "Pawn" - Pe-2 - bol pred vojnou koncipovaný ako dvojmotorový výškový ťažký stíhač. Potreby obrany ho „prerobili“na strmhlavý bombardér a hoci sa prerábka zdala problematická, dopadla veľmi dobre. Niečo podobné sa stalo so stíhačkou Su-27. V roku 1986 začal Sukhoi Design Bureau pracovať najeho úderná modifikácia, ktorá získala index T-10V, s cieľom v konečnom dôsledku implementovať koncepciu univerzálneho „útočného lietadla“schopného niesť vážne bojové zaťaženie pri práci na bojisku a disponujúceho dostatočnou manévrovateľnosťou na odrazenie nepriateľských lietadiel. Počas procesu návrhu bolo dizajnérom jasné, že konvenčná dvojitá kabína nie je vhodná na tento účel. Do roku 1990 sa urobila hlavná vec: objavil sa nový luk so slávnym „kačacím zobákom“. V polovici deväťdesiatych rokov získal Su-34 svoj oficiálny názov (stihol navštíviť T-10V-5 aj Su-32FN). Oficiálne však vstúpil do prevádzky až v roku 2014.

Viditeľné rozdiely

Bojové lietadlo Su-34 navonok vyzerá ako jeho „predchodca“Su-27, aspoň z diaľky. Pri bližšom skúmaní aj laika zarážajú niektoré zjavné rozdiely. Nosová časť je rozšírená, piloti sedia vedľa seba a nie za sebou, podvozok sa stal oveľa silnejším a, samozrejme, nos. Na prvý pohľad vo všeobecnosti a všetko. Z technického hľadiska to znamená, že dizajn vychádzal z draku stíhača Su-27, ktorý je charakterizovaný ako normálna dvojkýlová aerodynamická konfigurácia so všetkými pohyblivými výťahmi. Pre nezasvätené oko nie je okamžite viditeľné predĺženie (v porovnaní s prototypom) koreňových prítokov krídla, neregulované prívody vzduchu, absencia ventrálnych plutiev a zvýšenie počtu vonkajších závesných jednotiek. Napriek všetkej podobnosti so stíhačom je Su-34 taktický bombardér, a pretoby mal uniesť viac a ďalej ako jeho prototyp.

Cab

Teraz môžete podrobnejšie porozumieť zmenám dizajnu. Najprv budeme hovoriť o najzreteľnejších detailoch vzhľadu. Kokpit lietadla Su-34 je dvojitý, vstup do neho je vedený po ľahkom rebríku, ktorý sa horným okrajom opiera o poklop umiestnený za krídlami nosovej vzpery. To značne zjednodušuje proces obsadzovania ich miest pilotom a navigátorom. Počas letu sú pre posádku zabezpečené všetky potrebné podmienky pre pohodlné bývanie vrátane ohrievača jedla, termosky a žumpového zariadenia. Ak jeden z pilotov usúdi, že prekročil čas, môže vstať a natiahnuť sa – je na to dosť miesta.

Ale Su-34 nie je len pohodlný a ergonomický. O ochranu posádky sa postaral Sukhoi Design Bureau: je v špeciálnej titánovej pancierovej kapsule, ktorej účinnosť už bola overená v praxi. Pri konštrukcii útočného lietadla Su-25 je použitá približne rovnaká technológia. Zasklenie vrchlíka je tiež bezpečne pancierované.

Motory

Dva turboventilátorové motory AL-31F s obtokovým pomerom 0,571 vyvinú každý ťah 12,5 tony, ale v režime prídavného spaľovania môžu pridať ďalších 300 kg.

Vo všeobecnosti je elektráreň rovnaká ako elektráreň Su-27. Možno to nie je až také veľké číslo, najmä vzhľadom na to, koľko váži lietadlo Su-34. Ruské letecké a kozmické sily sa však domnievajú, že výkon je dostatočný na to, aby mohol na oblohe konkurovať americkým F-15, vytvoreným na riešenieo rovnakých bojových misiách. Možnosti sú tiež možné, napríklad motory AL-35F, ktoré vyvinú až 14 ton ťahu v prídavnom spaľovaní.

Palubná elektronika

Lietadlo Su-34 je vybavené úplne novou avionikou, zohľadňujúcou požiadavky na zvýšenú spoľahlivosť (v dôsledku zdvojenia) a umožňujúcu dosiahnuť cieľ automaticky pomocou satelitného navádzania. Dosah detekcie (aj pre malé predmety) dosiahol 250 km. Týka sa to pátrania po ponorkách (aj keď zdvihli len periskopy), prieskumu, zisťovania zamínovaných oblastí vodnej plochy a pod. Čo sa týka úloh priameho určovania operačného cieľa nad bojiskom, je to uvedené na čelnom skle a prilbe. namontované riadenie paľby "vzhľad", čo môže výrazne skrátiť čas rozhodovania. Takýto široký rozsah by nebol možný bez použitia vysokorýchlostnej počítačovej hardvérovej základne.

Palivový systém

Na zvýšenie doletu potrebuje lietadlo viac paliva. Štyri tanky (tri vo vnútri trupu a jeden v krídle), ako aj palubné tankovacie systémy, vytvárajú podmienky pre zásahy na vzdialené ciele, čím sa schopnosti Su-34 približujú strategickým modelom. Existujú dve výsuvné tyče, sú určené na prácu so vzdušnými tankermi typu Il-76 a inými tankermi v prevádzke ruských leteckých síl. Zvýšenie letového dosahu je tiež uľahčené možnosťou zavesenia externých nádrží spustených po štarte.

Prostriedky záchrany posádky

Piloti si sadnú na svoje miestaspodný rebrík prechádzajúci výklenkom predného stĺpika a cez neho vystupujú aj z lietadla, ak sa let skončil bez núdze. Vyhadzovanie prebieha tradičným spôsobom smerom nahor a nezáleží na rýchlosti a výške. Pomocou katapultovacích sedadiel K-36DM je núdzový únik lietadla celkom bezpečný, každý člen posádky má k dispozícii prenosný núdzový zdroj vybavený rádiomajákom, záchranným člnom, lekárničkou, jedlom a ďalšími prostriedkami na prežitie po pristátí. Normálny život počas letu zabezpečujú anti-G kombinézy, ochranné prilby a zásoba kyslíka.

Podvozok

Zvýšenie vzletovej hmotnosti si vyžiadalo špeciálne požiadavky na nový podvozok – stal sa výkonnejším podvozkovým typom. Prípadné poškodenie pristávacích dráh hlavných letísk v prípade rozsiahleho vojenského konfliktu sa tiež stalo podmienkou zvýšenej priechodnosti pre použitie lietadiel Su-34 z menej pripravených miest.

Nové hlavné vzpery sa stali objemnejšími v porovnaní so Su-27, čo si vyžadovalo ďalší priestor v trupe. Preto je mechanizácia nasávania vzduchu zjednodušená.

Výzbroj

Na umiestnenie rôznych zbraňových systémov sú k dispozícii tri predné vonkajšie závesné jednotky a osem podkrídlových jednotiek. Okrem nich má bombardér zabudovaný kanón kalibru 30 mm typu GSh-301. Keďže nie je možné brať do úvahy všetky možné varianty vývoja prevádzkovej situácie,k dispozícii sú aj prostriedky na vedenie vzdušného boja. Na zničenie nepriateľských lietadiel je možné namontovať až dvanásť rakiet vzduch-vzduch R-27 dlhého doletu alebo 8 rakiet vzduch-vzduch stredného doletu (R-77) alebo krátkeho doletu (R-73). pozastavenia. Ale legendárne lietadlá Su-34 boli vytvorené hlavne nie pre vzdušný boj. Všestranná zbraň, ktorá zasiahne pozemné ciele s vysokou presnosťou. Ide o riadené strely Kh-59M (do 3 kusov), konvenčné a protilodné strely, riadené a neriadené bomby (nášľapné míny od 100 do 500 kg), ako aj NURS v kazetách.

Funkcie

Celkové rozmery sú približne rovnaké ako u Su-27 (14,7 m - rozpätie krídel, 22 m - dĺžka a asi 6 m - výška). Normálna vzletová hmotnosť je 39 ton, čo je viac ako u ťažkého stíhača, ale menej ako u väčšiny taktických bombardérov. Pri maximálnom zaťažení však môže presiahnuť 44 ton. Lietadlo vyvinie rýchlosť až 900 km/h vo výške 11 000 a 1 400 km/h na povrchu. Bojový rádius je od 600 do 1130 km, v závislosti od množstva paliva a zbraní, dosah trajektu dosahuje 4500 km. Strop (praktický) - 17 tisíc. Hodnota maximálneho prevádzkového preťaženia spĺňa požiadavky na manévrovateľné stíhačky - 7 g.

Bojový zážitok

Len analýza epizód priamej účasti na konkrétnych vojenských konfliktoch môže poskytnúť skutočný obraz o výhodách a nevýhodách, ktoré bojové lietadlo Su-34 má. Špecifikácie hovoria samy za sebav mnohých smeroch, ale keďže tento bombardér nebol exportovaný, možno ho posudzovať iba podľa recenzií ruských pilotov a výsledkov jeho prevádzky v reálnej situácii. Počas operácie v Južnom Osetsku sa Su-34 nepoužívali na priame palebné útoky, prispeli však k potlačeniu činnosti gruzínskych systémov protivzdušnej obrany a vytvárali elektronické rušenie, ktoré ich dezorientovalo. Na tento účel boli po prvýkrát v praxi použité kompaktné elektronické bojové zariadenia „Khibiny“namontované na externých pevných bodoch.

Od samého začiatku vojenskej operácie nad územím SAR bolo súčasťou ruskej leteckej skupiny šesť bombardérov Su-34, ktoré tentoraz slúžia na určený účel, a to na údery s použitím ultra presných zbraní. V regióne Raqqa a Madan Jadid zničili veliteľské stanovištia, komunikačné centrá, arzenály, výcvikové tábory a ďalšie infraštruktúrne zariadenia armády teroristického štátu. Používanie týchto lietadiel pokračuje a zrejme sa zvýši tempo. Tento predpoklad je založený na vysokej účinnosti, ktorú preukázal Su-34. V súčasnosti sa ich počet v divadle na Blízkom východe zvýšil na tucet.

Reálny stav a plány

V súčasnosti je počet lietadiel Su-34 v prevádzke leteckých síl najmenej 83 kusov. Z toho 75 sériových vzoriek a 8 ďalších je určených na doladenie a testovanie. V stredisku letových skúšok sú najmä štyri bombardéry. Chkalov v Astrachaneregión (Achtubinsk). V aktívnych vojenských jednotkách (leteckých plukoch) po celej krajine - od Murmanska po Rostov a od Chabarovska po Voronež - sú tieto lietadlá súčasťou zmiešaných jednotiek. Podľa zmluvy uzavretej s Moskovským regiónom v roku 2008 bola plánovaná dodávka 32 jednotiek v celkovej výške viac ako 33 miliárd rubľov, z čoho môžeme usúdiť, koľko stojí lietadlo Su-34 (niečo cez miliardu každé).. V roku 2008 bola objednávka navýšená o ďalších 92 bombardérov. Výrobnou základňou sa stal Novosibirský letecký závod (NAPO). V súčasnosti je organizovaná hromadná výroba strojov, čo výrazne znižuje náklady.

V najbližších rokoch stále solídne, no zastarané Su-24 vo leteckých plukoch úplne nahradia Su-34. Technické vlastnosti novej vzorky spĺňajú štandardy „štvrtej s dvoma plusmi“generácie, čo zabezpečí jej dlhú službu v ruskom letectve.