T-4 útočné a prieskumné lietadlo: špecifikácie, popis, foto

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-17 10:39

Asi 20 rokov po skončení druhej svetovej vojny si sovietske velenie uvedomilo, ako silne podceňuje americké lietadlové lode. So stavbou takýchto lodí u nás neboli žiadne skúsenosti, a preto sme museli hľadať asymetrické odpovede: nosiče jadrových rakiet a lietadlá schopné prelomiť protivzdušnú obranu skupiny lietadlových lodí s následným zničením hlavnej lode. Jedným z najúspešnejších projektov bolo lietadlo T-4.

Dôvody vzhľadu

Koncom 50-tych rokov bola naša krajina v kritickej situácii: pokiaľ ide o lode a lietadlá, definitívne sme prehrali so Spojenými štátmi, kde počas vojny zrýchleným tempom ukladali ťažké krížniky a bombardéry. Parita bola zachovaná iba vďaka hrdinskému úsiliu raketových vedcov. Situácia však bola stále alarmujúca, pretože v tom istom čase začali Američania zavádzať do svojho námorníctva nosiče jadrových rakiet, ktoré boli v rámci objednávky pokryté letectvom. Nemohli sme efektívne riešiť skupiny lietadlových lodí, pretože sme na to jednoducho nemali vhodné vybavenie.

Jediným spoľahlivým spôsobom, ako zničiť skupinu lietadlových lodí, bolo vypustiť nadzvukovú strelu s jadrovou náložou. Lietadlá a ponorky ZSSR, ktoré v tom čase existovali, jednoducho nemohliodhaliť cieľ z bezpečnej vzdialenosti, nieto ho zasiahnuť.

Ako vyriešiť problém?

Na vytváranie špeciálnych ponoriek jednoducho nebol čas, a preto sme sa rozhodli zapojiť aj leteckých konštruktérov. Dostali „jednoduchú“úlohu: v čo najkratšom čase vyvinúť komplex „lietadlo + raketa“schopný preniknúť protivzdušnou obranou americkej skupiny lietadlových lodí a zničiť všetky najnebezpečnejšie lode.

Koncom 50. rokov u nás neexistoval jediný projekt, ktorý by ako-tak vyhovoval týmto požiadavkám. Avšak Myasishchev Design Bureau mal projekt pre lietadlo M-56. Jeho hlavnou výhodou bola rýchlosť, ktorá mohla dosiahnuť 3000 km / h. Jeho vzletová hmotnosť však bola 230 ton a náklad bomby bol iba 9 ton. Toto zjavne nestačilo. A tak sa objavilo lietadlo T4: raketový nosič Sukhoi Design Bureau mal zaberať prázdne miesto.

Sotka

„Vrah lietadlovej lode“mal mať vzletovú hmotnosť maximálne 100 ton, letový „strop“najmenej 24 kilometrov a rýchlosť presne rovnakých 3000 km/h. Takéto lietadlo pri priblížení k cieľu je jednoducho fyzicky nemožné odhaliť a poslať naň rakety. V tom čase neexistovali žiadne stíhačky schopné zničiť takýto stroj.

Letový dosah „tkaniny“mal byť minimálne 6-8 tisíc kilometrov s doletom rakiet 600-800 kilometrov. Treba poznamenať, že to bola raketa, ktorej bola pridelená vedúca úloha v tomto komplexe: musela nielen preniknúť protivzdušnou obranou, ísť maximálnou možnou rýchlosťou, ale tiež dosiahnuť cieľ s následnýmporaziť úplne offline. Lietadlo T4 je teda raketový nosič, ktorého elektronické plnenie malo vážne predbehnúť dobu.

Vývojoví členovia

Vláda rozhodla, že na vývoji nového lietadla sa budú podieľať konštrukčné kancelárie Tupolev, Suchoj a Jakovlev. Mikoyan nebol zaradený do zoznamu nie kvôli nejakým intrigám, ale preto, že jeho konštrukčná kancelária bola úplne zavalená prácou na vytvorení nového stíhača MiG-25. Aj keď spravodlivo treba poznamenať, že to boli Tupolevovci, ktorí počítali s víťazstvom, a iné dizajnérske kancelárie boli priťahované len preto, aby vytvorili zdanie konkurencie. Dôvera bola založená aj na existujúcom „projekte 135“, ktorý vyžadoval iba zvýšenie cestovnej rýchlosti na požadovaných 3000 km/h.

Napriek očakávaniam sa „bojovníci“chopili vedľajšej práce so záujmom a nadšením. Sukhoi Design Bureau okamžite vyrazilo vpred. Rozhodli sa pre „kanardové“usporiadanie s prívodmi vzduchu, ktoré trochu vyčnievali za nábežnú hranu krídla. Pôvodne mal projekt lietadla vzletovú hmotnosť 102 ton, a preto mu bola pridelená neoficiálna prezývka „tkať“.

Mimochodom, upravené lietadlo T4, „dvuhsotka“, je projekt navrhovaný v rovnakom čase ako Tupolev Tu-160. Mnohé Suchojove diela potom použil Tupolev na vytvorenie vlastného stroja, ktorého vzletová hmotnosť presahovala 200 ton.

Súťaž vyhral projekt Sukhoi. Potom musel dizajnér prežiť veľa nepríjemných chvíľ, pretože bol priamo nútený preniesť všetky materiály Tupolev Design Bureau. Odmietol, čo nepridalo priateľovani v leteckom priemysle, ani v samotnej strane.

Elektráreň

Lietadlo T-4, v tej dobe jedinečné, vyžadovalo nemenej unikátne motory, ktoré by mohli bežať na špeciálne druhy paliva. Je zrejmé, že Sukhoi mal tri možnosti naraz, ale nakoniec sa rozhodli pre model RD36-41. O jeho vývoj sa zaslúžil notoricky známy NPO Saturn. Všimnite si, že tento motor bol „vzdialeným príbuzným“modelu VD-7. Boli vybavené najmä bombardérmi 3M.

Motor sa okamžite vyznačoval 11-stupňovým kompresorom naraz, ako aj vzduchovým chladením prvého stupňa lopatiek turbíny. Najnovšia technická inovácia umožnila okamžite zvýšiť prevádzkovú teplotu spaľovacej komory až na 950K. Tento motor je skutočne dlhodobá konštrukcia, najmä na sovietske štandardy. Jeho vytvorenie trvalo desať rokov, no výsledok stál za to. Vďaka tomuto motoru je T4 nosičom rakiet, ktorých rýchlosť prevyšuje rýchlosť jeho náprotivkov.

Ktorou raketou bolo toto lietadlo vyzbrojené?

Azda najdôležitejším prvkom „tandemu“bol model rakety X-33, ktorý vyvinula legendárna Raduga Design Bureau. Úloha pred dizajnérskou kanceláriou bola nastavená ako najťažšia, v skutočnosti na pokraji technológií tej doby. Bolo potrebné vyrobiť raketu, ktorá by autonómne sledovala cieľ vo výške najmenej 30 kilometrov a jej rýchlosť mala byť šesť až sedemkrát vyššia ako rýchlosť zvuku.

Okrem toho po zadaní objednávky lietadlovej lode musela nezávisle (!) vypočítať vedúcu lietadlovú loď a zaútočiť na ňu,výber najzraniteľnejšieho bodu. Jednoducho povedané, úderné a prieskumné lietadlo T-4, ktorého fotografia je v článku, nieslo na palube raketu, ktorá stála aj pol stovky.

Dokonca aj pre dnešných konštruktérov je to poriadna výzva. V tom čase požiadavky vyzerali akosi fantasticky. Na splnenie týchto úloh zahŕňala konštrukcia rakety vlastnú radarovú stanicu, ako aj obrovské množstvo super sofistikovanej elektroniky. Zložitosť palubných systémov X-33 nebola v žiadnom prípade nižšia ako v prípade samotnej „stovky“.

Triumf vedy a techniky

Lietadlo T-4 spôsobilo skutočnú senzáciu pre svetlo svojho špičkového kokpitu. Prvýkrát v histórii domáceho leteckého priemyslu bol dokonca samostatný displej pre včasné vyhodnotenie takticko-technickej situácie. Na mikrofilmových mapách celého zemského povrchu bola taktická situácia zobrazená v reálnom čase.

Problémy s dizajnom a tvorbou

Nie je prekvapujúce, že už v štádiu návrhu takého zložitého stroja sa vyskytli stovky problémov, z ktorých každý mohol zmiasť hlavu aj akademikovi. Po prvé, podvozok lietadla sa spočiatku nezmestil do vnútorného priestoru. Na vyriešenie tohto problému bolo predložených veľa možností, z ktorých mnohé boli úprimne šialené: najmä navrhli projekt „posunovača“, keď lietadlo muselo letieť k cieľu so sklopenou kabínou.

Samozrejme, že lietadlo T-4 je bombardér, ktorého technické vlastnosti výrazne predbehli dobu… Ale nie v takom rozsahu!

Ale rozhodnutia prijaté vtedymnohé vyzerali fantasticky. Takže pri rýchlosti 3 000 km / h dokonca mierne vyčnievajúce svietidlo v kokpite výrazne zvýšilo odpor. Potom bolo navrhnuté jednoduché riešenie: pre minimálny odpor počas letu sa kabína zdvihne. Keďže vo výške 24 kilometrov by stále nebolo možné navigovať vizuálne, navigácia sa mala vykonávať výlučne pomocou prístrojov.

Pri pristávaní lietadla T-4 sa kabína odchyľuje smerom nadol, vďaka čomu má pilot výborný výhľad. Armáda spočiatku brala túto myšlienku veľmi opatrne, ale autorita Vladimíra Iljušina, syna toho istého skvelého tvorcu útočného lietadla Il, napriek tomu umožnila presvedčiť generálov. Okrem toho to bol Ilyushin, ktorý trval na zavedení periskopu do konštrukcie: plánovalo sa jeho použitie v prípade zlyhania sklápacieho mechanizmu. Mimochodom, jeho rozhodnutie následne využili tvorcovia domáceho Tu-144 a anglo-francúzskeho Concordu.

Vytvorenie kapotáže

Jednou z najťažších úloh bolo vytvorenie kapotáže. Faktom je, že pri jeho tvorbe museli dizajnéri splniť dva zdanlivo sa navzájom vylučujúce body. Po prvé, kapotáž musela byť rádiotransparentná. Po druhé, aby vydržali extrémne vysoké mechanické a tepelné zaťaženie. Na vyriešenie tohto problému bolo potrebné vytvoriť špeciálny materiál na báze skleneného plniva, ktorého štruktúra pripomínala plást.

Preto je úderné a prieskumné lietadlo T-4 zaslúžene považované„predchodca“mnohých unikátnych technológií, ktoré sa dnes využívajú nielen v armáde, ale aj v úplne mierových odvetviach.

Samotná kapotáž má päťvrstvovú konštrukciu, pričom 99 % záťaže dopadá na jej vonkajší plášť, ktorého hrúbka bola len 1,5 mm. Na dosiahnutie takéhoto pôsobivého výkonu museli vedci vyvinúť kompozíciu na báze kremíka a organických zlúčenín. V procese práce museli vedci zvážiť a analyzovať vyhliadky na viac ako 20 (!) možných tvarov a veľkostí budúcich lietadiel, predpovedajúcich ich letové výkony. A to všetko - bez moderných počítačových programov! Je teda ťažké podceniť grandiózny prínos dizajnérov.

Prvý let

Prvé lietadlo T4 Sotka bolo pripravené na let na jar 1972, ale kvôli požiarom rašeliny v okolí Moskvy bola viditeľnosť na dráhach testovacieho letiska takmer nulová. Lety sme museli odložiť. Preto sa prvý let uskutočnil až koncom leta toho istého roku a lietadlo pilotovali pilot Vladimir Iľjušin a navigátor Nikolaj Alferov. Najprv sa uskutočnilo deväť skúšobných letov. Všimnite si, že päť z nich piloti vykonali bez odstránenia podvozku: dôležité bolo vyhodnotiť ovládateľnosť nového stroja vo všetkých prevádzkových režimoch.

Piloti okamžite zaznamenali vysokú jednoduchosť ovládania lietadla: dokonca aj „tkaná“zvuková bariéra prešla perfektne a dokonca aj moment prechodu na nadzvukový bol vnímaný výlučne prístrojmi. Zástupcovia armády, ktorí sledovali testy, boli z nového auta nadšení a okamžite požiadalisériová výroba 250 kusov. Pre lietadlo tejto triedy je to jednoducho neuveriteľne vysoký obeh!

Ak by všetko išlo dobre, potom by sme lietadlo T-4 (bombardér, ktorého charakteristiky sú opísané v tomto materiáli) poznali ako jedného z najpočetnejších predstaviteľov svojej triedy.

Pohľad z lietadla

Ďalším vrcholom tohto stroja bolo rekonfigurovateľné krídlo. Vďaka tomu by sa dalo považovať za viacúčelové, lietadlo by sa dalo dobre použiť aj ako stratosférické prieskumné lietadlo. To by znížilo náklady na vojenský program a umožnilo by výrobu iba jedného lietadla namiesto dvoch.

Koniec nových technológií

Spočiatku mala byť „stovka“postavená v leteckom závode Tushino, ale jednoducho nedosiahla požadované objemy výroby. Jediný podnik, kde dokázali vyrobiť požadovaný počet nových áut, bol Kazansky AZ. Čoskoro sa začalo pracovať na príprave nových dielní. Potom však zasiahla politika: Tupolev sa vôbec nezaujímal o konkurenta, a preto bol Suchoj bezostyšne „vytlačený“z továrne, pričom na smrť rozsekal všetky vyhliadky na stavbu nového auta.

Preto dnes vieme, že lietadlo T-4 je bombardér, ktorý mal na svoju dobu jedinečné vlastnosti, no nikdy sa nedostal ani do malej série. Zároveň prebehla druhá etapa „terénnych“testov. Koncom januára 1974 sa uskutoční let, pri ktorom lietadlo dokázalo dosiahnuť výšku 12 km a rýchlosť M=1,36. Predpokladalo sa, že práve na tomtofáze, auto nakoniec dosiahne zrýchlenie M=2,6.

Sukhoi medzitým rokoval s vedením závodu Tushinsky, dokonca ponúkol prestavbu dielní, hoci len preto, aby mohol postaviť prvých 50 „akrov“. Ale úrady zastúpené ministerstvom leteckého priemyslu, ktoré Tupoleva veľmi dobre poznali, pripravili konštruktéra aj o túto šancu. Už v marci 1974 boli všetky práce na revolučnom lietadle bez vysvetlenia zastavené. Takže T-4 je lietadlo (jeho fotografia je v článku), zničené výlučne z osobných dôvodov niektorých ľudí na ministerstve obrany a vo vláde ZSSR.

Sukhoiova smrť, ku ktorej došlo 15. septembra 1975, nepriniesla do tejto otázky jasnosť. Až v roku 1976 ministerstvo leteckého priemyslu sucho spomenulo, že práce na „výplete“boli zastavené len preto, že Tupolev potreboval pracovníkov a výrobné priestory na výrobu Tu-160. Zároveň je T-4 stále oficiálne vyhlásený za predchodcu „Biele labute“, hoci Tupolev Design Bureau jednoducho sprivatizoval všetky materiály na „objekte 100“, pričom využil smrť Suchoja.

Tupolevovi obhajcovia jeho postoj vysvetľujú tým, že konštruktér chcel predstaviť „jednoduchší a lacnejší Tu-22M“… Áno, toto lietadlo bolo naozaj lacnejšie, ale jeho realizácia trvala viac ako sedem rokov, a svojimi vlastnosťami mal veľmi ďaleko od strategického bombardéra. Navyše, kým sa nevyriešili početné problémy so spoľahlivosťou, prešiel tento model mnohými modifikačnými cyklami, ktoré mali tiež oveľa horší vplyv nacelkové náklady na projekt.

O grandióznom míňaní prostriedkov ľudí hovorí aj fakt, že to najcennejšie zariadenie určené na sériovú výrobu „stovky“jednoducho vystrihli a vyhodili do šrotu z dielní Kazanského leteckého závodu.

Význam „tkania“

V súčasnosti je jediné lietadlo Suchoj T-4 trvalo zaparkované v múzeu letectva Monino. Stojí za zmienku, že v roku 1976 využilo Sukhoi Design Bureau poslednú šancu doviesť „stovku“do cieľa, pričom vyjadrilo sumu 1,3 miliardy rubľov. Vo vláde vznikol neuveriteľný rozruch, ktorý len prispel k rýchlemu zabudnutiu lietadla. Najpozoruhodnejšia je skutočnosť, že Tu-160 stál ZSSR oveľa viac. Takže T-4 je lietadlo, ktoré by mohlo byť ideálnou voľbou z hľadiska ceny a funkcií.

Ani predtým ani potom Sovietsky zväz nemal toľko nových vynálezov stelesnených v jednom stroji. V čase, keď bol uvedený na trh prototyp „object 100“, existovalo presne 600 najnovších vynálezov a patentov. Prelom v oblasti konštrukcie lietadiel bol neuveriteľný. Bohužiaľ, ale zároveň tu bola jedna jemnosť: v čase stvorenia sa „tkáčske“lietadlo T4 už nedokázalo vyrovnať so svojou úlohou, to znamená s prielomom v protivzdušnej obrane príkazu lietadlovej lode. Je pozoruhodné, že Tu-160 je na to nevhodný. Nosiče rakiet ponoriek sú na to oveľa vhodnejšie.

Prekurzory a analógy

Najznámejšia je „Biela labuť“, známa aj ako nosič rakiet TU-160. Toto je náš posledný strategický bombardér. Maximálna vzletová hmotnosť- 267 ton, štandardná rýchlosť - 850 km / h. "Biela labuť" môže zrýchliť na 2000 km / h. Najväčší dojazd je až 14 000 km. Na palubu lietadla môže niesť až 40 ton rakiet a/alebo bômb, vrátane „inteligentných“, navádzaných satelitnými systémami.

V bežnej verzii je v pumovniach šesť rakiet Kh-55 a Kh-55M. "Biela labuť" je najdrahšie sovietske lietadlo, je oveľa drahšie ako T-4, lietadlo odmietnuté okrem iného kvôli "vysokej cene". Navyše žiadne z týchto lietadiel v dobe svojho vzniku nedokázalo zabezpečiť plnenie cieľov, pre ktoré bolo vytvorené. V nedávnej minulosti sa rozhodlo o obnovení výroby stroja v Kazanskom leteckom závode. Dôvod je jednoduchý – vznik nových rakiet, ktoré umožňujú (teoreticky) relatívne úspešne preraziť PVO, ako aj úplná absencia moderného vývoja v tejto oblasti.

M-50

Na svoju dobu revolučné lietadlo, ktoré vytvorili Vladimir Myasishchev a tím OKB-23. So vzletovou hmotnosťou 175 ton musel zrýchliť na takmer 2000 km/h a niesť až 20 ton bômb a/alebo rakiet.

XB-70 Valkyrie

Na svoju dobu prísne tajný americký bombardér, ktorého telo pozostávalo výlučne z titánu. Tvorca spoločnosti - Severná Amerika. Vzletová hmotnosť - 240 ton, maximálna rýchlosť - 3220 km / h. Rozsah použitia je až 12 tisíc kilometrov. Séria nikdy nevyšla kvôli neuveriteľne vysokým nákladom a technologickým výrobným ťažkostiam.

Dnes je T-4 (lietadlo, ktorého fotka je v článku) nádhernépríklad toho, ako sa zabíjajú špičkové a špičkové zariadenia pre politické motívy a tajné hry.

Results

Titánske úsilie dizajnérov a obrovské sumy vynaložené na vývoj a výrobu prototypov našťastie neupadli do zabudnutia. Po prvé, mnohé z vtedy vyvinutých technológií boli neskôr použité na vytvorenie Tu-160, ktoré dnes strážia hranice našej krajiny. Po druhé, Sukhoi Design Bureau dokázalo využiť všetky tieto pokroky pri vytvorení Su-27, jedinečného na svoju dobu, ktorý je dodnes „hitom“v stíhacom letectve.

O vplyve „stovky“na históriu domáceho leteckého priemyslu a kozmického priemyslu hovorí aspoň fakt, že pri vývoji „Buranu“bola použitá technológia „voštinového“pokrytia. Bohužiaľ, tento projekt bol priemerne zničený.