Lietadlo "SAAB": charakteristiky, recenzie a fotografie

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-17 10:39

Švédske kráľovstvo je jednou z krajín na svete, ktoré sú schopné sami vyrábať lietadlá vysokej triedy. Vojenské letectvo a civilné parníky tejto krajiny sú špeciálnou udalosťou v leteckom priemysle. Stroje nie je možné zamieňať so žiadnymi inými. Vyznačujú sa osobitnou prepracovanosťou foriem a eleganciou dizajnových riešení.

Začiatok príbehu

SAAB bola založená pred viac ako 70 rokmi, v roku 1937. Jeho hlavnou úlohou bola výroba vojenských lietadiel. Skratka "SAAB" (SAAB) znamená Svenska Aeroplan Aktiebolaget, čo vo švédčine znamená "spoločnosť Švédska, ktorá vyrába lietadlá."

Prvé lietadlo SAAB

Kráľovstvo v tom čase malo nemecké, holandské, americké a britské lietadlá, no vláda sa rozhodla začať stavať vlastné lietadlá na základe licencie americkej spoločnosti Norton a nemeckého Junkers. Na tento účel bol v meste Trollhättan postavený závod.

Takmer v čase založenia závodu sa začala druhá svetová vojna, zatiaľ čo Švédsko zostalo neutrálnekrajine, okrem výroby vojenských lietadiel nezostalo. V roku 1940 SAAB vyrobil prvý bombardér SAAB B-17. V tom istom čase sa v závode začal vývoj útočnej stíhačky J-21.

Súčasníci poznamenávajú, že bombardéry SAAB sa počas vojny ukázali ako vynikajúce. Boli považované za najrýchlejšie lietadlá medzi podobnými lietadlami v triede. Fotografie vtedajších lietadiel SAAB nám už umožňujú oceniť originalitu konštrukčných riešení vývojových špecialistov tejto švédskej spoločnosti.

Napriek tomu, že Švédsko sa nezúčastnilo bojov na svojom území, SAAB pokračoval vo vývoji nových modelov vojenských lietadiel, čím založil tradíciu prípravy talentovaných inžinierov, konštruktérov a výrobných špecialistov. Pred koncom vojny sa lietadlá vyrábali už v dvoch továrňach vo Švédsku, ale koniec nepriateľských akcií viedol k prudkému poklesu požiadaviek na vojenské lietadlá.

Prvé povojnové lietadlo

Po porážke Nemecka čelil SAAB, okrem iných firiem, ktoré sa predtým podieľali na výrobe zbraní, problému – čo ďalej? Od roku 1949 začala spoločnosť vyrábať autá. Práca na vytvorení vojenského lietadla "SAAB" sa však nezastavila. Podnik pokračoval vo výrobe leteckého vybavenia pre vojenské aj civilné účely.

Štatistiky ukazujú, že počas celej histórie spoločnosti bolo v hlavnej produkcii SAAB vyrobených viac ako 4 000 lietadiel 13 rôznych typov.

Švédsko bolo vždy krajinouozbrojená neutralita. V dôsledku toho bol jej vývoj v oblasti konštrukcie lietadiel založený na vlastných technológiách. Spoločnosť vytvorila svoje vlastné bojové lietadlá, ktoré boli vo výzbroji Royal Air Force od polovice päťdesiatych rokov minulého storočia.

Švédsky letecký priemysel v povojnovom období pochádza z lietadla SAAB J-21. Tento stroj bol pozoruhodný tým, že to bolo jediné vojenské lietadlo na svete, ktoré sa vyrábalo s piestovým motorom (počas vojny) aj s prúdovým motorom.

Avšak prvé skutočné prúdové lietadlo, ktoré zasiahlo svetovú scénu, bolo prúdové lietadlo J-29 so šípovými krídlami. Prvý let sa uskutočnil v septembri 1948. Počas sériovej výroby v rokoch 1950 až 1956 bolo vyrobených 661 áut.

Pre svoj špecifický tvar dostalo lietadlo prezývku „Tunnan“, čo vo švédčine znamená „býk“.

Je známy aj tým, že v máji 1954 na jednom zo sériových lietadiel švédsky pilot prekonal svetový rýchlostný rekord, keď preletel 500-kilometrový kruh rýchlosťou viac ako 970 km/h - to je viac ako rekord amerického lietadla F- držaného dva roky 86 Sabre.

Potvrdenie úrovne medzi svetovými výrobcami lietadiel

Neskôr J-29 začali nahrádzať J-32 Lansen a J-35 Draken, ale nahradený Tunnan zanechal slávnu stránku v histórii Švédska. Je prvým stíhačom švédskeho letectva, ktoré sa v rokoch 1961-1962 zúčastnilo nepriateľských akcií mimo krajiny - v Konžskej republike (Afrika).

Ďalej, J-29sa stal praotcom inej tradície. Toto sú prvé lietadlá, ktoré sa začali dodávať do iných krajín: v roku 1961 boli uvedené do prevádzky v Rakúsku, keď vyhrali súťaž proti MiG-17 a F-86 Sabre.

Ďalším lietadlom SAAB bolo J-32 Lansen. Prvýkrát vzlietla na jeseň roku 1952. A o rok neskôr, v roku 1953, prelomil zvukovú bariéru pri potápaní. Mal byť vydaný ako útočné lietadlo, námorné prieskumné lietadlo, stíhacie stíhacie lietadlo do každého počasia.

Adopcia J-32A sa uskutočnila v roku 1955. Toto lietadlo znamenalo začiatok aktívneho prezbrojovania švédskych vzdušných síl. Aby nahradili starý piest, začali prichádzať moderné prúdové lietadlá. Celkovo v rokoch 1955 až 1958 SAAB premiestnil 287 stíhačiek tohto typu pre potreby Royal Air Force.

Nadzvukové lietadlo

Koncom päťdesiatych rokov minulého storočia letecké veľmoci aktívne pracovali na vytvorení nadzvukových stíhačiek. SAAB sa tiež pripojil k tomuto závodu.

Navrhnutie novej stíhačky s jedinečnými, na tú dobu novými formami, viedlo k vytvoreniu lietadla, ktoré postavilo Švédsko na úroveň popredných leteckých veľmocí.

Toto lietadlo bola stíhačka s názvom "Draken".

Prvá vzorka bola verejnosti ukázaná v lete 1955. V októbri toho istého roku stíhačka uskutočnila svoj prvý let. Do série vstúpil ako J-35A Draken, plnohodnotná výroba sa začala v polovici roku 1959.

Spolu SAAB vyrobilo 612 kusovlietadla. Boli aj exportované, kúpilo ich Rakúsko, Dánsko, Fínsko a Švajčiarsko.

Koncom päťdesiatych rokov začala spoločnosť SAAB vyvíjať cvičnú stíhačku SAAB-105. Prezentoval sa ako hornoplošník so šípovým krídlom. Boli inštalované 2 sedadlá v rade s možnosťou rozšírenia na 4. O výbornú trakciu sa starali dva prúdové motory. Lietadlo SAAB určené na výcvikové účely sa následne stalo jedným z najuniverzálnejších vojenských vozidiel tohto typu na svete. Prvý SAAB-105 vzlietol v júni 1963.

Dalo by sa rýchlo premeniť na bojové vozidlo. Od roku 1964 ho Kráľovské švédske letectvo oficiálne prijalo ako hlavné cvičné lietadlo.

V polovici 60. rokov minulého storočia začala spoločnosť vyvíjať stroj na poskytovanie pozemnej podpory vojskám. Predpokladalo sa, že vlastnosti lietadiel SAAB mali zabezpečiť boj proti nepriateľským vysokorýchlostným vodným zbraniam a sabotážnym skupinám. Pre tieto účely vyvinuli tlmič Sk.60G, ktorý bol uvedený do prevádzky na jar 1972.

Vzhľadom na krajinu Švédska boli jednou z hlavných požiadaviek na výrobcov lietadiel zo strany Royal Air Force vysoké vzletové a pristávacie charakteristiky lietadiel. Museli pristáť a vzlietnuť bez pripravených dráh. Tieto požiadavky mala spĺňať stíhačka tretej generácie, ktorou chceli nahradiť Lansen a Draken.

Na vykonávanie pridelených úloh, konštruktérovnavrhol použiť špeciálnu konfiguráciu draku lietadla - "dvojitý trojuholník". Konštrukcia poskytovala požadované charakteristiky pri nízkych rýchlostiach a udržiavala vysoký výkon pri nadzvukových rýchlostiach.

Prvý prototyp vyrobený v novembri 1966 a prvý letel vo februári 1967. Názov lietadla je J-37 Wiggen.

Lietadlo však nebolo okamžite zaradené do výroby, pretože boli zistené niektoré nedostatky.

Sériové lietadlo vzlietlo prvýkrát vo februári 1971 a v tom istom roku bolo uvedené do prevádzky. Používané Kráľovským letectvom do roku 2005. Celkovo bolo vyrobených 110 stíhačiek Viggen.

Lietadlo novej generácie

Začiatkom sedemdesiatych rokov minulého storočia sa vo Švédsku začali práce na vývoji novej stíhačky. Mal následne nahradiť J-37 Viggen, ktorého výroba sa ukázala byť príliš drahá, a zastarané lietadlo SAAB-105. Nové lietadlo malo byť vyvinuté priemyselnou skupinou, ktorá zahŕňala SAAB.

Prototyp Grippen 39-1 vzlietol v decembri 1988, ale jeho prvé testy boli neúspešné. Začiatkom februára sa prvá kópia zrútila počas pristávania. Nehoda viedla k vážnemu spomaleniu prác, ktoré boli ukončené až koncom roka 1991.

Rodovské letectvo dostalo prvú sériovú stíhačku „Grippen“koncom jesene 1994. Tieto lietadlá sa vyznačovali aj tým, že plne zodpovedalištandard prezentovaný NATO. To umožnilo ich použitie v bojových operáciách tejto organizácie.

Stíhačky Grippen boli dodané vzdušným silám Maďarska a Československa (14 lietadiel bolo prenajatých), 26 lietadiel bolo dodaných do Južnej Afriky a 6 do Thajska.

V súčasnosti má švédske letectvo viac ako 330 lietadiel SAAB.

Švédske letectvo je tiež vyzbrojené radarovými prieskumnými lietadlami s dlhým doletom, ktoré boli vytvorené na základe civilných skúseností SAAB-340.

Osobné lietadlo pre regionálnu dopravu

Spoločnosť začala navrhovať prvé osobné lietadlo koncom 70. a začiatkom 80. rokov minulého storočia spolu s americkou spoločnosťou Fairchild. Bol známy pod skratkou SF-340. Prvý let parníka sa uskutočnil v roku 1983. Nasledujúci rok vstúpil do seriálu a začal vykonávať komerčné lety.

Po tom, čo Fairchild ukončil spoluprácu so spoločnosťou SAAB, spoločnosť pokračovala vo výrobe lietadla SAAB-340 A samostatne. Bolo to celkom obľúbené auto u leteckých spoločností po celom svete, ktoré potrebovali malé lietadlo, ktoré by pojalo 30 až 40 cestujúcich.

Od roku 1989 sa začala výroba nového lietadla s výkonnejším motorom, výborným odhlučnením a vylepšeným horizontálnym chvostom. Nové lietadlo dostalo názov „SAAB-340 B“.

Následne spoločnosť začala pracovať na vývoji tohto modelu. V dôsledku prác vykonaných v roku 1994 bolo vyrobené nové lietadlo SAAB-2000. Jeho trup bol predĺžený akapacita sa zvýšila na 50 osôb. Dostal väčšie rozpätie krídel a nové motory so šesťlistými vrtuľami. Stalo sa najrýchlejším turbovrtuľovým lietadlom v modernej histórii, no po nejakom čase mu vážne konkurovali lietadlá Bombardier CRJ a Embraer ERJ, čo viedlo k prudkému poklesu predaja SAAB-2000. Dopyt po nich sa znížil takmer na nulu a v roku 1999 bola výroba úplne zastavená.

Celkovo bolo v rokoch 1983 až 1999 vyrobených 456 SAAB-340 a 60 SAAB-2000.

Koniec príbehu

V roku 2011 bol na spoločnosť SAAB vyhlásený konkurz. Kúpila ju švédsko-čínska štruktúra NEVS, ale práva na používanie skratky „SAAB“na ňu neboli prevedené, takže je pravdepodobnejšie, že táto značka úplne odišla do histórie.