Ruské nákladné lietadlo: fotografie, recenzie, špecifikácie

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-17 10:39

Úlohu presunúť tovar z bodu A do bodu B možno vyriešiť rôznymi spôsobmi. Najrýchlejšie, ale aj najdrahšie je využitie letectva. Nákladné lietadlá v Rusku sa používajú na uspokojovanie potrieb ozbrojených síl aj v národnom hospodárstve.

Všeobecná klasifikácia

Náklad sa prepravuje aj osobnými lietadlami, no pre nich je to len prechodná úloha. Aby sa to vyriešilo ako hlavné, bola vytvorená celá rodina leteckých zariadení. Existujú dve veľké skupiny týchto strojov: rampové lietadlá a nákladné s bočnými dverami. Prevažnú časť nákladu prepravuje druhý typ, prvý slúži na vojenské účely a na prepravu neštandardných nadrozmerných nákladov. Fotografie ruských nákladných lietadiel rôznych typov si môžete pozrieť v článku.

Vedľajšie dvere

S rozvojom nákladnej dopravy začali takmer všetky veľké letiská disponovať potrebnými manipulačnými zariadeniami. Náklad sa prepravuje v štandardných kontajneroch. Preto je zbytočné mať vhodné mechanizmypriamo na palube nákladného lietadla. Preto z ekonomického hľadiska bude lietadlo s bočnými dverami vždy efektívnejšie ako rampové. Už len kvôli ľahkej konštrukcii.

Zvyčajne ide o prerobené osobné lietadlá alebo lietadlá postavené na ich platforme. Takéto nákladné lietadlá v Rusku predstavujú modely Il-96-400T, Tu-204S, Il-114T. Mechanizmy možno použiť na prepravu kontajnerov a štandardného nákladu. Bohužiaľ je ich v prevádzke veľmi málo.

Ruské letecké spoločnosti na tieto účely používajú najmä západné vybavenie. A dôvod je tu veľmi banálny. Malý počet lietadiel v prevádzke objektívne vedie k zlej údržbe. Pre viaceré lietajúce stroje je vytvorenie siete skladov a technických stredísk absolútne iracionálne. Bludný kruh.

Ramp

Črtou týchto strojov je ich nezávislosť od letiskových zariadení. Sú vybavené navijakmi, kladkostrojmi a inými zariadeniami, ktoré posádke umožňujú vykonávať všetky potrebné operácie nakladania a vykladania. Ruské vojenské nákladné lietadlá sú tohto typu. Existujú aj civilné verzie lietadiel. Ich rozdiel spočíva v absencii množstva systémov, ktoré im umožňujú vykonávať bojové úlohy. Napríklad systém protivzdušnej obrany, zameriavacie systémy a množstvo ďalších.

Táto rodina ruských nákladných lietadiel je zastúpená pomerne širokou škálou modelov, vyvinutých najmä v Antonov and Ilyushin Design Bureau. Na rozdiel od lietadiel s bočnými dverami,tieto stroje sú v prevádzke v leteckých spoločnostiach aj v ozbrojených silách, pričom väčšina - v armáde. Mnohé z nich zostali v iných krajinách.

Vývoj a výroba

Po rozpade ZSSR naša krajina nemala možnosť samostatne vyrábať rampové nákladné lietadlá. Konštrukčné zariadenia boli sústredené v Kyjeve a výrobné zariadenia na Ukrajine a v Uzbekistane, ktoré sa stali nezávislými štátmi. To vážne zhoršilo všeobecný problém narušenia kooperačných väzieb a nedostatku komponentov, a to aj pre stroje v prevádzke.

Ukrajina v posledných rokoch ukončila akúkoľvek spoluprácu a Uzbekistan zlikvidoval svoje výrobné kapacity na výrobu nákladných lietadiel pre Rusko. Preto sa v roku 2004 rozhodlo zorganizovať výrobu rampových lietadiel rodiny Il-76 v našej krajine. V súčasnosti sa takáto výroba už organizuje v Uljanovsku.

Všetky ruské nákladné lietadlá možno rozdeliť do 4 tried v závislosti od ich nosnosti. Je vhodné zvážiť ich podrobnejšie.

Superťažké lietadlo

Tento typ zahŕňa lietadlo An-124, ktoré má jedinečné vlastnosti z hľadiska nosnosti a doletu, ako aj veľkosti nákladného priestoru. Nie je žiadnym tajomstvom, že bol vyvinutý ako strategický transportér schopný preplávať oceán a dodávať vojenské zásoby. Dnes sa tieto stroje aktívne využívajúzabezpečenie operácií v Sýrii.

Mnohé vzorky vojenského vybavenia v prevádzke môžu byť prepravované iba týmito lietadlami. Mimochodom, vyrábali sa hlavne v Rusku a nie na Ukrajine. Hlavná fotografia zobrazuje presne toto lietadlo

Ťažké lietadlá

Tento typ predstavuje najväčšiu prevádzkovanú flotilu ruských nákladných lietadiel. Ide o rôzne modifikácie lietadla Il-76 vyrobeného v Taškente. Vyrobilo sa ich o niečo menej ako tisíc a značná časť z nich je stále v prevádzke. Nedávno sa začali dodávky modernizovanej verzie lietadla Il-76MD-90A vyrobeného spoločnosťou Ulyanovsk Aviastar.

K ťažkým lietadlám patrí aj nákladné lietadlo Il-96-400T s bočnými dverami, na základe ktorého vznikne nový širokotrupý osobný automobil. V tejto triede treba spomenúť aj lietadlo An-22 "Antey", ktoré, žiaľ, bolo v prevádzke v jedinom exemplári.

Stredné lietadlo

Ruské stredne nákladné lietadlá zahŕňajú vozidlá s nosnosťou do 20 ton. V súčasnosti je celé vybavenie rampy skutočne zastúpené jedným lietadlom An-12. Do tejto triedy patrí aj nákladné lietadlo vyvinuté v Rusku – Tu-204S, ktoré je v prevádzke. Prebieha vývoj nového rampového stredne nákladného lietadla Il-276. Spočiatku to bolo plánované ako výsledok spoločnej práce Ruska a Indie. Indickí partneri však v skutočnosti opustili túto myšlienku, najskôr projekt zmrazili a potom ho neoficiálne uzavreli.

Hoci spoločnýrusko-indický dizajnérsky tím v Moskve už rok aktívne pracuje na vytvorení predbežného návrhu. Hlavným dôvodom odchodu Indov z projektu sú vážne nezrovnalosti v požiadavkách na lietadlá v dôsledku rozdielov v klimatických a reliéfnych charakteristikách oboch krajín.

Ľahké lietadlo

Lietadlá tejto triedy majú malú nosnosť - do 10-12 ton a používajú sa na riešenie taktických problémov prepravy na krátke vzdialenosti. Reprezentujú ich staré rampové lietadlá An-72, An-32, An-26, L-410. Rovnako ako nové nákladné lietadlá Ruska, ktoré sú v procese prípravy na výrobu. Toto je lietadlo Il-114T s bočnými dverami a novou rampou Il-112V.

Kľúčové funkcie

Nosnosť ruských nákladných lietadiel, fotografie a ich hlavné charakteristiky sú zhrnuté v nasledujúcej tabuľke:

Lietadlo	Typ	Max cargo- vzostup. (tony)	Max off. hmotnosť (tony)	Qty prod. (kusy)	Nákladná kabína dimensions (metre)	Max speed km/h	Max. rozsah s max. zaťaženie (km)
An-124	R	120	392	55	6, 4x4, 4	865	4800
An-22	R	60	225	69	4, 4x4, 4	650	5200
IL-96-400T	D	92	270	5	3, 45x3, 4	850	5000
IL-76 (Uzbekistan)	R	48	190	950	3, 45x3, 4	850	3800
IL-76MD-90A (Rusko)	R	60	210	5	3, 45x3, 4	850	4000
Tu-204S	D	30	110	12	3, 4x2, 08	850	3900
An-12	R	21	61	1248	3, 5x2, 6	660	1800
IL-276	R	20	68	0	3, 45x3, 4	870	2100
An-72/74	R	7, 5	32	200	2, 2x2, 15	870	2700
An-26	R	5	24	1400	2, 2x1, 6	540	1100
IL-112	R	5	21, 4	0	2, 42х2, 45	550	1000
IL-114	D	7	23, 5	5	3, 25х1, 71	685	1000

Stav a vyhliadky

Kombinácia sovietskeho dedičstva, prítomnostiveľké množstvo dizajnérskych kancelárií a leteckých tovární, konkurencia medzi nimi - to všetko viedlo k heterogenite flotily nákladných lietadiel. Okrem toho má každé lietadlo niekoľko verzií alebo úprav. 4 typy strojov rôznych značiek v prevádzke a výrobe sa vyznačujú nízkou unifikáciou, čo sťažuje a predražuje ich údržbu.

Výroba celého sortimentu rampových nákladných lietadiel od superťažkých až po ľahké v jednej krajine je vo všeobecnosti ojedinelým javom. Navyše o veľkovýrobe nemôže byť ani reči, keďže hlavným odberateľom je armáda a hlavným zdrojom financií štátny rozpočet.

V USA sa z rampového letectva vyrábajú iba ťažké a stredné lietadlá, v Európe stredné a ľahké lietadlá. V Rusku sú okrem ťažkého Il-76 v rôznom štádiu prípravy tieto vozidlá:

• light IL-112V;
• medium IL-276;
• super ťažký PAK TA.

Pokiaľ ide o zariadenia s bočnými dverami, vyrábajú sa v rámci existujúcich kapacít na výrobu osobných lietadiel a sú takmer úplne unifikované. Okrem toho sa vyradené osobné lietadlá často menia na nákladné autá. V Rusku je všetko v rámci globálnych trendov. Vyrábajú sa alebo sa do výroby plánujú aj lietadlá s bočnými dverami, ako aj úpravy osobných lietadiel. Sú to Il-96, Tu-204 a Il-114.