Charakteristika Su-35. Lietadlo Su-35: špecifikácie, fotografia stíhačky. Porovnávacie charakteristiky Su-35 a F-22

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-17 10:39

V roku 2003 začala spoločnosť Suchoi Design Bureau s druhou modernizáciou stíhačky Su-27 v poradí na vytvorenie lietadla Su-35. Charakteristiky dosiahnuté v procese modernizácie ho umožňujú nazvať stíhačkou 4++ generácie, čo znamená, že svojimi schopnosťami sa čo najviac približuje lietadlu piatej generácie PAK FA.

História vývoja

Začiatkom osemdesiatych rokov, keď bol Su-27 stále ovládaný sovietskym letectvom, jeho generálny konštruktér Pavel Suchoj už plánoval vyvinúť modernizovanú verziu. Pôvodne bol označený ako Su-27M a bol vybavený výrazne vylepšenou avionikou, vďaka čomu bol považovaný za najlepší stíhač tých rokov. Bol tiež vybavený rôznorodejšou sadou zbraní, čo umožňovalo Su-27M (pozri fotografiu nižšie) plniť úlohy ničenia a pozemných cieľov.

Vylepšená verzia sa vyznačovala mnohými zmenami v aerodynamike, avioniky, dizajne elektrárne amala tiež zvýšenú nosnosť. Na zníženie hmotnosti a zvýšenie kapacity paliva boli použité vysokopevnostné kompozitné materiály a zliatiny hliníka a lítia.

Su-27M bol vybavený prúdovým motorom s ťahom 125 kN, výkonnejším ako Su-27. Samotný program modernizácie Su-27 bol označený ako „Su-35BM“, kde písmená znamenali „veľkú modernizáciu“. Veľa z toho, čo sa v tom čase urobilo, bolo začlenené do moderného lietadla Su-35, ktorého technické vlastnosti výrazne prevyšujú pôvodný prototyp Su-27M.

Ďalšia modernizácia

V roku 2003 bol spustený projekt výroby stíhačky na preklenutie priepasti medzi modernizovanými verziami Su-27M a Su-30MK a bojovým vozidlom piatej generácie PAK FA. Cieľom projektu bola druhá modernizácia draku lietadla Su-27 (preto jeho klasifikácia ako stíhačka generácie 4++) tak, aby výkon Su-35 zodpovedal úrovni realizovanej PAK FA. Okrem toho sa lietadlo malo stať alternatívou k rodine Su-30 v exportných dodávkach.

Vývoj lietadla pokračoval až do roku 2007, kedy bolo k dispozícii na predaj. O niečo neskôr Sukhoi Design Bureau oznámilo, že program vývoja Su-35 bol spustený kvôli obavám, že projekt PAK FA by mohol čeliť nedostatku financií.

Aktualizácia horizontálneho stabilizátora

Charakteristiky Su-35 z hľadiska konštrukcie jeho draku zahŕňajú množstvo rozdielov od Su-27M, hoci navonok si lietadlo zachováva silnú vonkajšiu podobnosť s jehopredchodca.

Jedným z charakteristických konštrukčných prvkov draku lietadla Su-27M bol aerodynamický dizajn ovládacích prvkov typu canard, ktorý lietadlu umožňuje let v maximálnych uhloch nábehu až 120°. Pri tejto schéme je horizontálny chvost lietadla - stabilizátory s výškovkami - umiestnený pred jeho krídlami.

Pri tomto usporiadaní horizontálneho chvosta je však radarový signál odrazený od povrchu lietadla väčší ako pri tradičnej schéme za krídlami. To uľahčuje detekciu lietadla. Preto moderné lietadlá, ktoré sú pre radary ťažko viditeľné (F-22 Raptor, PAK FA a Su-35), majú tradičné umiestnenie vodorovného chvosta - za krídlami. Aby sa zachovali výhody použitia predného horizontálneho chvosta, majú spolu s hlavným chvostom za krídlami aj otočné časti krídel.

Čo nové priniesli tieto zmeny vzhľadu lietadla Su-35? Vlastnosti (foto nižšie ukazuje rozdiely medzi jeho vzhľadom a Su-27M) stíhačky sa ukázali byť čo najbližšie k lietadlu 5. generácie, s výnimkou jeho väčšej radarovej viditeľnosti a absencie aktívneho palubného lietadla. radar.

Iné úpravy draku

Charakteristika Su-35 z hľadiska spôsobu brzdenia sa líši od Su-27M absenciou vzduchovej brzdy (štítu). Spôsob brzdenia Su-35 spočíva v tom, že jeho kormidlá sú umiestnené v zadnej časti obochvertikálne kýly, pri pristávaní sa vychyľujú rôznymi smermi, čo vytvára brzdnú silu. Medzi ďalšie aerodynamické vylepšenia patrí zníženie výšky vertikálnych stabilizátorov, menší výstupok kabíny a jej potiahnutie vodivou vrstvou, ktorá maskuje, keď je lietadlo vystavené radaru.

Posilnenie pevnosti draku lietadla bolo dosiahnuté vďaka širokému použitiu titánových zliatin, čím sa zvýšila jeho životnosť na približne 30 rokov prevádzky pri zvýšení maximálnej vzletovej hmotnosti na 34,5 tony. Vnútorná kapacita paliva sa zvýšila o viac ako 20 % na 11,5 tony a pomocou prídavných nádrží sa dá zvýšiť na 14,5 tony.

Pokročilá avionika

Sukhoi Design Bureau urobilo všetko pre to, aby výkon Su-35 z hľadiska avioniky bol len vynikajúci. Prevádzku všetkých jednotiek a zariadení lietadla riadi informačný riadiaci systém vybavený dvoma palubnými počítačmi. Zhromažďuje a spracováva údaje z rôznych taktických systémov a systémov riadenia letu a relevantné informácie prezentuje pilotovi prostredníctvom dvoch primárnych multifunkčných displejov (MFD), ktoré spolu s tromi sekundárnymi MFD tvoria sklo kokpitu. Lietadlo má mnoho ďalších vylepšení avioniky a elektronických systémov vrátane digitálneho bezdrôtového systému riadenia letu a pilot je vybavený informačnou obrazovkou na prilbe a okuliarmi na nočné videnie.

Radar a zameriavací systém

Táto časťMedzi vlastnosti Su-35 patrí prítomnosť radaru Irbis s pasívnym fázovaným anténnym poľom, ktorý je dôležitou súčasťou systému riadenia paľby lietadla. Radar je schopný detekovať vzdušný cieľ s rozlohou 3 metre štvorcové. m na vzdialenosť 400 km a môže určiť cieľ pre 30 vzdušných cieľov a viesť osem z nich.

Radar je tiež schopný reprodukovať mapu zeme pomocou rôznych režimov, vrátane režimu syntézy clony. Radar Irbis je doplnený opticko-elektronickým zameriavacím systémom, ktorý využíva funkcie laserového diaľkomeru, TV a infračerveného detektora cieľa.

Výzbrojné lietadlá

Aké zbrane môže niesť stíhačka Su-35? Medzi charakteristiky jej zbraňových systémov patrí použitie rôznych rakiet vzduch-vzduch dlhého a krátkeho doletu, presné a neriadené zbrane vzduch-zem, medzi ktoré patria rakety, bomby s objemovým výbuchom a konvenčné bomby. Maximálne užitočné zaťaženie zbrane je 8 ton, ktoré možno nosiť na štrnástich pevných bodoch. Stíhačka môže používať rakety s dosahom až 300 km.

Stíhacie motory

Su-35 je vybavený dvojicou prúdových motorov, ktorých vektor ťahu je riadený v jednej rovine. Tento motor je zjednodušenou verziou elektrárne typu Saturn-117 stíhačky piatej generácie PAK FA. Jeho ťah sa odhaduje na 145 kN, čo je o 20 kN viac ako má Su-27M. Má životnosť 4000 hodín. Dvojica motorovlietadlo má schopnosť riadiť výsledný vektor ťahu. Každý z vektorov ťahu dýzy má svoju vlastnú os otáčania naklonenú k vertikálnej rovine. V tomto prípade môže byť odchýlka vektora ťahu každej dýzy vyjadrená ako dôsledok odchýlky samotnej dýzy v smere dole-dnu a hore-von. Ak sa vektory ťahu oboch dýz vychyľujú synchrónne, potom je možné riadiť polohu lietadla iba uhlom sklonu, ale pri rôznych odchýlkach vektorov ťahu dýz možno riadiť aj uhly vybočenia a natočenia. Podobný riadiaci systém je implementovaný aj na stíhačke PAK FA.

Motor umožňuje Su-35 dosiahnuť trvalú nadzvukovú rýchlosť bez použitia prídavného spaľovania. Na časti motora je nanesená vrstva absorbujúca radar, aby sa znížil radarový signál odrazený od lietadla.

Porovnávacie charakteristiky Su-35 a F-22

K dnešnému dňu je jedinou stíhačkou 5. generácie na svete, ktorá bola uvedená do prevádzky, americký F-22 Raptor. Ako viete, technológia Ste alth implementovaná do jeho konštrukcie a zabezpečenie utajenia lietadla pomocou radarov je založená na dvoch princípoch:

• dáva draku lietadla špeciálne navrhnutý geometrický tvar, ktorý zabezpečuje odraz radarového signálu v smere opačnom ako je smer jeho príletu;
• rozptyľovanie (absorpcia) energie radarového signálu v materiáloch, ktoré tvoria povrch lietadla, za účelom jeho zoslabenia na takú úroveň, že detekcia odrazeného signálu sa stanenepravdepodobné.

Podľa amerických údajov je odrazivosť stíhačky F-22 ekvivalentná golfovej loptičke, podľa ruských údajov je to 0,3-0,4 m². Pre porovnanie: pre MiG-29 je to 5 m² a pre Su-27 je to 12 m^{2. Je možné aspoň čiastočne dosiahnuť výkon Raptora na Su-35? Charakteristiky (ich porovnanie s F-22 je uvedené nižšie) ruského lietadla nám umožňujú v tejto veci vyjadriť opatrný optimizmus.}

Ruskí dizajnéri a vedci vyvinuli materiály a metódy, ktoré výrazne znížili odrazivosť Su-35. Ruskí vedci vytvorili matematické nástroje na výpočet rozptylu elektromagnetických vĺn objektmi komplexnej konfigurácie, ako je Su-35, pričom ich rozbili na malé fazety a pridali efekty okrajových vĺn a povrchových prúdov. Antény sa modelujú samostatne a potom sa pridávajú do celého simulačného modelu.

Na zakrytie leteckých motorov bol vyvinutý nový materiál absorbujúci radary. Neprekáža pri činnosti protinámrazových systémov a odoláva vysokorýchlostnému prúdeniu vzduchu a teplotám až do 200 °C. Rádioabsorbujúca vrstva s hrúbkou 0,7-1,4 mm sa nanáša na povrchy motorov a na predné stupne nízkotlakového kompresora pomocou robotického striekacieho systému.

Su-35 má tiež upravený kryt kabíny, ktorý odráža radarové vlny, čím sa znižuje podiel kovových komponentov kokpitu na trubici zosilňovača obrazu. Ruskí technológovia vyvinuli proces plazmového nanášania striedajúcich sa vrstiev kovových a polymérnych materiálov. Tadiaľtovytvára povlak, ktorý blokuje vysokofrekvenčné elektromagnetické vlny, odoláva praskaniu a nezachytáva slnečné teplo v kabíne.

Samozrejme, všetky tieto aktivity len približujú charakteristiky Su-35 schopnostiam F-22 Raptor, ale nerobia ich identickými. Skutočnú paritu (a možno aj prevahu) dosiahneme po prijatí ruskej stíhačky 5. generácie PAK FA.

Čo sa týka ostatných letových vlastností, ich porovnanie pre Su-35 a F-22 dáva nasledujúci obrázok. Ruské lietadlo je o štyri metre dlhšie (21,9 m oproti 18,9 m) a takmer o meter vyššie (5,9 m oproti 5,09 m) ako americké lietadlo s väčším rozpätím krídel (14,75 m oproti 13,6 m). Zároveň sa hmotnosť Su-35 (prázdna) takmer rovná hmotnosti F-22 (19 500 kg oproti 19 700 kg), ale maximálna hmotnosť „Američanov“je o dve a pol tony viac. (34 500 kg oproti 38 000 kg). Maximálna rýchlosť pre obe lietadlá je takmer rovnaká - asi 2400-2500 km/h, ako aj praktický strop stúpania - 20 000 m.

Letový dosah Su-35 s dvomi externými nádržami je však vyšší (4600 km oproti 2960 km), bez nádrží „vysúšanie“doletí tiež ďalej ako Raptor (3600 km oproti 3220 km).