Lietadlo An-72: špecifikácie, vlastnosti

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-01-17 19:06

Od prvého riadeného letu bratov Wilbura a Orvilla Wrightovcov ubehlo niečo viac ako sto rokov, no históriu letectva obohatilo množstvo modelov lietadiel. Civilné aj vojenské, dopravné aj osobné, obrovské a vôbec nie veľké. V článku budeme hovoriť o sovietskom An-72, koncipovanom ako vojenský transportér, ale ďaleko za hranicami svojho projektu.

Pozadie

Myšlienka dopravného lietadla, ktoré nevyžaduje špeciálne dráhy, je stará ako história leteckého priemyslu. Pokusy o vytvorenie stroja, ktorý kombinuje vysoký letový výkon a nízku pristávaciu rýchlosť, sa robili opakovane. V 70. rokoch minulého storočia bol najúspešnejším projektom Ar-242 "Arado" (Nemecko), ktorý dokázal prepraviť náklad na nepripravené miesta.

V Sovietskom zväze v roku 1972 z iniciatívy hlavného konštruktéra Oleg Antonov Design Bureau začal pracovať na projekte lietadla s krátkym vzletom a pristátím s vysokým užitočným zaťažením. Bol to Oleg Konstantinovič, ktorý ho navrhol použiť na zvýšenie zdvihusila Coandovho aerodynamického efektu (vzduchový prúd prilepený na krídlo), ktorý sa stal "vrcholom" vojenského An-72, prezývaného "Cheburashka" a podľa kodifikácie NATO - Coaler ("Coal Miner").

Začiatok

Konštruktéri stáli pred úlohou vytvoriť ľahké dopravné lietadlo určené na prepravu vojsk a techniky a plnenie funkcií zásobovania letísk, kde sú sústredené bojové lietadlá. Tento stroj mal mať nosnosť do 5 ton, nie veľké rozmery, vysokú stúpavosť, schopnosť vzlietnuť na zle pripravených miestach.

V konštrukčnej dokumentácii z roku 1972 bol budúci An-72 označený ako „lietadlo 200“, ktorého konštrukcia bola založená na Coandovom efekte, ktorý zvýšil vztlak o 20 %. Na zabezpečení tohto zvýšenia sa podieľalo krídlo, vztlaková klapka, motor (bol umiestnený pred stredovou časťou).

Turboventilový motor D-36, ktorý bol vyrobený v Progress Design Bureau (Záporožie, Ukrajina), umožnil implementáciu Coandovho efektu v praxi - zabezpečil dostatočný prietok vzduchu, „studený“prúd výfukových plynov smerujúce k fúkaniu krídla. Bol to testovaný motor, ktorý už bol použitý na lietadlách Jak-42 a z hľadiska účinnosti sa približoval k najlepším západným motorom.

Optimálny stroj

Návrh pokročil rýchlo. Na základe Antonov Design Bureau - Kiev Mechanical Plant - prebiehala výroba prototypov "produktu 72". Takýchto modelov bolo vyrobených sedem. Lietadlo An-72 so sériovým číslom 03 uskutočnilo svoj prvý let 31. augusta 1977 o hodtestovacia základňa v Gostomeli. Spätná väzba od posádky, ktorej velil ctený pilot ZSSR a hlavný pilot konštrukčného úradu V. I. Tersky, bola nadšená.

Okrem jednoduchosti pilotovania, jednoduchosti ovládania a premyslenej ergonómie kabíny stroj spĺňal aj konštrukčné požiadavky. Len „vyskočila do neba“, s nákladom až 3,5 tisíc ton lietadlo vzlietlo zo zeme rýchlosťou rádovo 185 km/h, pričom dobehlo len na 450 metrov. To boli vynikajúce vlastnosti An-72; nové ľahké nákladné lietadlo s nízkou pristávacou a vzletovou rýchlosťou a schopnosťou vzlietnuť na krátkych a nevhodných dráhach.

Vychádza

Koniec roka 1979 – na leteckej šou v Le Bourget predvádza ľahký prúdový vojenský transportér An-72 pre túto triedu lietadiel neuveriteľné manévre: samotný „skok do neba“– vzlet s veľmi krátkym vzletom a strmé stúpanie, bodové pristátie, dokonca sud a polovičná slučka. Stroj získal nadšené recenzie.

Sériová výroba tohto modelu An-72 sa pripravovala v Kyjevskom zväze leteckej výroby. Vo výrobe sa však montoval An-32, ktorý mal veľké komerčné vyhliadky. Po dlhých rokovaniach bolo rozhodnuté presunúť spustenie výroby dopravného lietadla An-72 do Charkova a prvé sériové lietadlo vzlietlo na oblohu v decembri 1985.

A potom sa oňho začalo zaujímať civilné letectvo a objavili sa civilné modifikácie Cheburashky. Tieto kópie mali zvýšený letový dosah a zvýšenú nosnosť.

An-72: špecifikácie

Prúdové dopravné lietadlo má nasledujúce charakteristiky.

Motor	D-36, Záporožie MKB Progress
Tlač pri vzlete	2 x 6500 kgf
Wingspan	31, 89 m
Dĺžka	28, 068 m
Výška	8, 65 m
Krídla	102 m2 m
Celková dĺžka nákladného priestoru	10, 5 m
Celková šírka nákladného priestoru	2, 15 m
Celková výška nákladného priestoru	2, 20 m
Hmotnosť lietadla	19, 05 t
Normálna vzletová hmotnosť	27, 5t
Maximálna vzletová hmotnosť	34, 5 t
Sklad paliva	12, 950t
Maximálna obchodná hmotnosť	7, 5t
Max./plavebná rýchlosť	720 km/h, 550 – 600 km/h
Letový dosah pri maximálnom zaťažení	1 tisíc kilometrov
Dosah letu	4, 3 tisíc kilometrov
Strop praktického rozsahu	10, 1 tisíc kilometrov
Rozjazd	620 m
Dĺžka behu	420 m
Posádka	3-5 ľudí

Pre prehľadnosť si pozrite obrázok nižšie.

Štrukturálne riešenia

An-72 je hornoplošné lietadlo so silne mechanizovanými krídlami, silným kýlom a T-chvostom. Nad zhrnutým krídlom sú motory, ktoré sú vo výsuvnej gondole. Práve tento dizajn umožňuje využiť Coanda efekt na zvýšenie zdvihu. Navyše, preto dostalo lietadlo svoju prezývku – „Cheburashka“. Typ vedra naopak.

Podvozok má päť samosťahovacích nôh, úplne nezávislé zavesenie hlavných nosičov. Nákladný poklop v zadnej časti trupu je možné zasunúť pod dno alebo spustiť na povrch, čo umožňuje vstup vozidiel s vlastným pohonom.

Úpravy

Na základe základného modelu vznikla celá rodina dopravných a zároveň ľahkých prúdových lietadiel. Dnes lietam na oblohe:

• An-72-100. Dopravné civilné lietadlo.
• An-72-100D. Nákladné osobné lietadlo. Prevedenésériové stroje, boli vyrobené 3 kópie.
• An-72V. Jediná možnosť exportu pre peruánske letectvo.
• An-72P. Vojenské lietadlá pohraničných vojsk. Hliadkové námorné letectvo. Vyrobených 18 vozidiel.
• Jediný An-72PS. Pátracie a záchranné vozidlo.
• An-72R. Elektronické prieskumné lietadlo. V súvahe letectva - 4 prerobené sériové vozidlá.

• An-720. Administratívna (salónna) vložka.
• An-72A. "Arktické" lietadlo, prerobené pre severné zemepisné šírky (vyvinuté ako An-74). Postavené v jedinej kópii.

Cheburashka Achievements

An-72 vytvorilo asi 20 svetových rekordov pre lietadlá tejto triedy. Dvaja z nich v roku 1983:

• Maximálna výška letu je 13 410 metrov.
• Horizontálna výška letu – 12 980 metrov.

V roku 1985 sa navyše skúšobnému pilotovi S. Gorbikovi podarilo na tomto lietadle dosiahnuť rýchlosť 681,8 km/h na uzavretej 2000-kilometrovej trase.

V roku 1986 „arktické“lietadlo zachránilo 27 polárnych prieskumníkov z unášanej polárnej stanice č. 27. Vzlietlo z pristávacej dráhy dlhej len 300 metrov.

V roku 1988 navštívil An-72A Antarktídu. Okrem bežnej práce v oblasti komunikácie a zásobovania podnikol neplánovaný let do Argentíny a vzal chorého polárnika do nemocnice.

Ale v rokoch 1997, 1998 (2 lietadlá) a 1999 (4 lietadlá) sa títo pracovníci v doprave zúčastnili na rally Paríž-Dakar.

Straty

8 nehôd je spojených s týmto lietadlom, z ktorých najväčšie boli:

• 16.09.1991. Lietadlo vzlietlo s preťažením, vo vzduchu skolabovala mechanizácia. Auto havarovalo v lese. Zahynulo 6 členov posádky a 7 pasažierov.
• 1994-05-06, let An-72 do Novosibirska - Kyjev. Potom bolo palubné zariadenie počas letu bez energie. Dôvodom je tepelný únik batérií. Lietadlo núdzovo pristálo v Kurgane, pričom zišlo z dráhy so zničenou pravou zadnou pneumatickou. Posádka ani cestujúci neboli zranení.
• 10.02.1995. An-72V s 3 členmi posádky sprevádzal prototyp An-70 so 7 členmi posádky na palube. Lietadlá sa zrazili na oblohe nad Borodyanským okresom Kyjevskej oblasti. An-72 prežil a podarilo sa mu pristáť na letisku Antonov. An-70 sa zrútil do lesa, všetci členovia posádky zahynuli.
• 2000-07-06, let Mozdok-Moskva. Vo vzduchu došlo k odtlakovaniu lietadla. Z výšky 8,5 tisíc metrov začalo lietadlo nekontrolovane klesať, keďže posádka a cestujúci stratili orientáciu v dôsledku hypoxie. Posádke sa však podarilo s lietadlom pristáť v Rostove na Done.
• 25.12.2012. Katastrofa neďaleko Shimkentu. Lietadlo pohraničnej služby Kazašskej republiky v zlom počasí spadlo na zem z výšky 800 metrov. Dôvodom je chyba posádky. Zahynulo 7 členov posádky a 20 pasažierov.

Na záver

Do leta 1993 bolo vyrobených asi 145 týchto dopravných lietadiel. Po rozpade ZSSR zostal An-72 pre Ukrajinu jediný, ktorý sa na ňom stav altovárne. Na zahraničnom trhu toto lietadlo za 12,5 milióna dolárov neobstálo v konkurencii a jediné lietadlo prenajaté na Západe bolo lietadlo, ktoré si prenajala Columbia.

Veľa objednávok však prišlo z bývalých sovietskych republík. Relatívne lacný An nahradil starú leteckú flotilu Kazachstanu a Turkménska.

Otázka uvedenia tohto modelu na trh v ruských továrňach v Omsku a Arsenieve zostáva otvorená.