Ťažké vojenské dopravné lietadlo Il-76TD: špecifikácie

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-17 10:39

IL-76 je ťažké vojenské dopravné lietadlo, model, ktorý lieta už viac ako štvrťstoročie. Na jeho základe vznikli rôzne modifikácie, civilné aj vojenské. Upravená bola aj samotná loď, pridané nové funkcie a rozšírené tie existujúce. Napriek pomerne vážnemu veku sa na základe tohto stroja stále vyrábajú nové verzie.

Model TD sa stal jednou z týchto úprav. OKB Iľjušin ho predstavila v roku 1982, niekoľko rokov po spustení výroby prototypu. Dva znaky v názve znamenajú „prepravu na diaľku“. Ďalšie podrobnosti, ktoré odlišujú túto verziu, budú uvedené nižšie.

História stvorenia

V polovici 60. rokov minulého storočia Ilyushin Design Bureau dostal objednávku na vývoj dopravného lietadla. Práce trvali niekoľko rokov a skončili sa na prelome 70. rokov. Už v marci 1971 vzlietol do vzduchu prvý prototyp Il-76. V tom istom roku sa na leteckej šou vo Francúzsku predstavuje širokej verejnosti.

V roku 1973 vstupuje tento model do sériovej výroby. Prvé autá boli zmontované v leteckej továrni. Chkalov v Taškente. O niekoľko rokov neskôr, v roku 1976, lietadlo prijala aj armáda. Od tohto momentu sa stal Tashkent hlavným výrobcom tohto modelu. V tých istých rokoch vypukla vojna v Afganistane a podľa neoficiálnych informácií bolo 95% prepravy vozidiel a personálu počas nepriateľských akcií prevedených práve novinkou sovietskeho leteckého priemyslu - Il-76.

Modernejšie modifikácie tohto lietadla aj dnes tvoria základ ruského vojenského dopravného letectva. A hoci lietadlo patrí do nákladnej flotily, práve v rokoch Afganistanu získalo pár malých 23 mm kanónov umiestnených v chvostovej časti.

Popis

Dopravné lietadlo Il-76 sa stalo prvým lietadlom pre Sovietsky zväz, ktorého hlavnou elektrárňou boli prúdové motory. Zvyšok auta bol zostavený podľa obvyklého princípu pre ťažké letectvo: zahnuté krídla a T-chvost s jedným kýlom. Charakteristickým znakom je úplné utesnenie servisného aj nákladného priestoru. Lietadlo má tri nákladné prielezy, z ktorých jeden je v korme a dva vpredu. Toto usporiadanie umožňuje okamžite uvoľniť jednotky v 4 prúdoch (zadný poklop niekoľkých krídel), ale v praxi sa to nepoužívalo. Vo väčšine prípadov bolo pristátie odhodené iba z predných poklopov, zatiaľ čo ťažká technika bola uvoľnená zozadu pomocou padákov.

Zároveň ako každé lietadlo tohto typu má IL-76TDšpeciálne vybavenie umiestnené v dvoch radoch, štyri elektrické kladkostroje a samozrejme niekoľko nákladných navijakov. Konštrukcia zadného poklopu je štandardná, v troch krídlach, z ktorých dve sa otvárajú do strán a stredné sa spúšťa nadol a tvorí akýsi rebrík na vstup alebo nastupovanie. Okrem toho je v nákladnom priestore niekoľko valčekových dráh, ktoré uľahčujú pohyb veľkých kontajnerov.

Lietadlo má 4 výkonné motory umiestnené na pylónoch pod krídlami. Pri pohľade spredu alebo zhora je jasne vidieť, že krídla sú umiestnené nad trupom, v akejsi rímse, čo je spolu s prednou (o niečo nižšie) charakteristickým rozdielom prototypu., ktorý je prítomný aj vo svojich modifikáciách, vrátane civilnej verzie Il-76TD. Výkonný systém podvozku, usporiadaný podľa päťbodového vzoru (4 pod krídlami, 1 pod nosom), umožňuje pristávanie nielen na betónové pásy, ale aj na základný náter.

Úpravy

Skôr než pristúpime k úpravám, treba poznamenať, že model, ktorý popisujeme, sa v skutočnom živote zrodil skôr ako na papieri. Spočiatku tieto listy dostávalo vojenské lietadlo so zosilnenými palivovými nádržami, ako aj s novými motormi. Potom, po nejakom čase, keď dizajnéri začali vyrábať civilné verzie, jedna z nových možností dostala starý názov.

• IL-76 - vojenské dopravné lietadlo. Slúžil ako prototyp pre celú sériu nasledujúcich nákladných vozidiel.
• IL-76T - v tejto úprave bola pridaná prídavná palivová nádrž. Verzia sa stalaexperimentálne, ale zvýšená kapacita paliva by mohla výrazne zvýšiť dolet.
• IL-76TD - dostal turboventilátorové motory D-30KP-1. V opačnom prípade úplne zopakuje predchádzajúci vývoj.
• IL-76TDP – tiež opakuje predchádzajúce návrhy. Hlavnou aplikáciou je hasenie lesných požiarov, pre ktoré bol mierne upravený nákladný priestor a nainštalovaný systém vypúšťania vody.
• A-50 - tento vývoj je založený na rovnakom prototype s prídavnou palivovou nádržou. Na lietadle bol nainštalovaný systém AWACS (Airborne Early Warning and Control).
• IL-76M - kombinovaná verzia špeciálne pre letectvo. V technickej časti opakuje verziu T, ale má kanónovú výzbroj, ako aj schopnosti A-50.
• IL 76MD - vojenská verzia nad uvedeným TD. Nové motory a vojenská „plnka“. Môže niesť stredné tanky alebo vojenské jednotky do 200 ľudí.
• IL-76LL - táto verzia bola zostavená v jednotlivých kópiách a bola lietajúcim laboratóriom na vývoj a testovanie nových motorov. Samotní vývojári Ilyushin Design Bureau vystupovali ako zákazníci.
• IL-78 - tankovacie lietadlo. Minimálna výzbroj, minimálna záťaž. Dve ďalšie palivové nádrže.
• Adman1 – verzia A-50 postavená pre iracké letectvo. Mal dodatočný radar.
• Adman2 – vozidlá boli odoslané aj irackému letectvu. Toto lietadlo bolo zapojené do riadenia a navádzania stíhačiek.

Vlastné návrhy

Okrem verzie LL, ktorá bola vytvorená pre vývojárov, vyšlo niekoľko ďalších neštandardnýchvariácie. Podľa neoficiálnych informácií existovali v 1-2 exemplároch a nedostali vlastný znakovo-digitálne meno. Ako prototyp všetkým poslúžil Il-76T, lietadlo so zvýšenou zásobou paliva. Medzi nimi bola lietajúca nemocnica, nosič laserových zbraní a dokonca aj simulátor stavu beztiaže navrhnutý špeciálne pre astronautov.

Kapacita

Pri vývoji akéhokoľvek moderného lietadla, bez ohľadu na typ, musia konštruktéri brať do úvahy množstvo vonkajších aj vnútorných parametrov, inak loď jednoducho nebude môcť vzlietnuť. Po dokončení vývoja a spustení sériovej výroby budú kupujúci leteckých spoločností venovať pozornosť ďalším funkciám, ale jedna z nich bude spoločná pre dizajnérov aj prepravcov.

Toto je nosnosť. Il-76TD bol v priebehu mnohých modernizácií schopný niesť jeden a pol krát viac ako jeho prototyp. Prvé stroje mali číslo 28 ton. Najnovší vývoj má 42 av nových modifikáciách - až 60 ton.

Posádka

Ako väčšina sovietskeho dopravného letectva, aj toto lietadlo dostalo kruhové presklenie na prove. Horná časť, kde bolo umiestnené hlavné ovládanie, a spodná časť - navigačná kabína. Posádku Il-76TD tvorilo 5 ľudí. Toto je prvý pilot (aka PIC), druhý pilot, palubný inžinier a radista. Súčasťou tímu bol aj navigátor. Prvé lietadlá a čisto vojenské verzie majú v posádke ešte dvoch – ide o puškárov. Práve mapovej miestnosti vďačí lietadlo za trochu nezvyčajný vzhľad prove.

Refill

Špeciálnu zmienku si zaslúži palivový systém. V bežnom civilnom lietadle sú bez ohľadu na počet motorov dve, niekedy tri nádrže. V štandardnom návode na technickú obsluhu IL-76TD sa spomína 12 nádrží, rozdelených do 4 sekcií (podľa počtu motorov). Každý z nich má aj svoje rozdelenie na hlavné, prídavné a náhradné nádrže. Pilot má teda pomerne flexibilnú schopnosť kontrolovať spotrebu paliva a dokáže včas reagovať na akékoľvek nepredvídané situácie. Celková kapacita všetkých nádrží presahuje hranicu 100 000 litrov paliva.

Funkcie

Zvažovali sme jednotlivé parametre lietadla Il-76TD. Špecifikácie budú zhrnuté vo všeobecnom zozname.

Vzhľadom na to, že mnohé lietadlá už lietajú viac ako štvrťstoročie, začnime tým, že vývojármi deklarovaná životnosť je 30 rokov. Je pravda, že stojí za zmienku, že nové úpravy stále schádzajú z montážnej linky, len nie v Taškente, ktorý sa dnes považuje za zahraničie, ale v Uljanovsku.

• Rozpätie krídel – 50 m.
• Plocha krídel – 300 m2. m.
• Dĺžka lietadla – 46,5 m, nákladný priestor – 24,5.
• Výška (pozdĺž kýlu) - 14,7 m; nákladný priestor – 3,4 m.
• Šírka - 3, 45 (nákladný priestor).
• Objem – 321 cu. m.

Všimnite si, že trup v reze predstavuje správny kruh, treba tiež povedať, že lietadlo má možnosť inštalácie druhej rampy, pričom dĺžka nákladného priestoru je mierne, ale znížená.

Lietanieúdaje:

• Minimálna vzletová hmotnosť – 88 ton, maximálna – 210.
• Cestovná rýchlosť - 800 km/h, maximálna - 850.
• Letový dosah – 4 000 km, maximálny – 6 000.
• Praktický strop – 12 000 m.
• Pristávacia rýchlosť – 210 km/h.
• Dĺžka vzletovej a pristávacej dráhy (mini) - 850 m, pre pristátie - 450 m.
• Motory – 4 (TVD D-30KP-2).
• Trakčná sila – každá 12 000 kgf.
• Palivo vo všetkých nádržiach – 109 000,5 litra.

Zákaz lietania

Začiatok nového storočia bol pri vývoji 76. modelu poznačený čiernym pruhom. V roku 2000 ICAO (medzinárodná organizácia zodpovedná za celé civilné letectvo) sprísnila požiadavky na moderné lietadlá. Pre auto, ktoré nespĺňa nové normy, uzavreli letiská v Európe, Severnej Amerike, Japonsku a dokonca aj v Austrálii. Hlavnými tvrdeniami proti IL-76 boli hluk a znečistenie ovzdušia.

Výsledkom modernizácie zariadenia bola verzia, ktorá získala okrem hlavného indexu 90VD. Lietadlá novej triedy lietajú po svete bez obmedzení a doručujú náklad do rôznych častí sveta.

Momentálne

Od prvého vzletu slúžila 76-ka v Union Air Force 15 rokov a naďalej slúži v krajinách SNŠ. Rusko, Ukrajina, Bielorusko a ďalšie krajiny majú nové verzie. Niekoľko stoviek áut bolo zmontovaných na export. Okrem armády existuje niekoľko štruktúr, ktoré dnes používajú Il-76TD. Ministerstvo pre mimoriadne situácie, záchranné služby, orgány činné v trestnom konaní, ako aj niektoré letecké spoločnosti, ktoré sa zaoberajú iba nákladomdopravy. Existuje dokonca aj neoficiálna klasifikácia: An-124 je najťažší, jeden zo 747 Boeingov je najdlhší a Il-76 je najuniverzálnejší.

Záver

Il-76TD je civilné nákladné lietadlo, ktoré nie je také známe ako vývoj Antonova, no napriek tomu sa vďaka svojej schopnosti pristávať na nespevnených aj betónových pásoch stalo nemenej rozšíreným. Napriek svojmu viac než úctyhodnému veku tento model slúžil a určite poslúži ako prototyp pre novšie, moderné, no nestrácajúce elegantný vzhľad konvenčných a vojenských „nákladných áut“.