Vrtuľník Mi-1: história stvorenia, špecifikácie, výkon a popis s fotografiou

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-17 10:39

Vytvorenie lietadiel vždy zaujímalo inžinierov. Počnúc lietadlami, ktoré mohli lietať v nízkych nadmorských výškach, inžinieri prešli na menšie zariadenia, ktoré sa mohli dostať do vzduchu v stiesnených priestoroch. Stali sa nepostrádateľnými v mnohých odvetviach, ale predtým prešli dlhú cestu.

V septembri 1948 vznikol priekopník sovietskeho vrtuľníkového priemyslu, ktorý dostal názov Mi-1. Samozrejme, pokusy o vytvorenie lietajúcich strojov s rotačnými krídlami existovali už pred vojnou, ale ich konštrukcie mali svoje nevýhody a nemohli sa pochváliť rovnakou ovládateľnosťou.

Vrtuľník Mi-1 sa stal skutočnou legendou. Vytvorenie tohto stroja umožnilo vývojárom posunúť sa ďaleko vpred. A dodnes sú to práve technológie 48, ktoré sú základom pre tvorbu výkonnejších moderných agregátov. Preto niet divu, že aj v obchodoch s modelmi sú veľmi obľúbené hračkárske kópie vrtuľníka Mi-1 1:144 a v iných mierkach.

História stvorenia

Vývojárom tohto unikátneho vrtuľníka bol ML Mil. Pôvodne tvorca nazval svoje dieťa GM-1. Helikoptéravyvíjaný mnoho rokov. Desiatky inžinierov študovali vývoj zahraničných kolegov a skúsenosti sovietskych vývojárov.

Za zmienku stojí, že v tom čase bol ZSSR vyzbrojený iba jedným motorom vrtuľníka, ktorý vyvinul A. G. Ivčenko. Pohonná jednotka mohla dosiahnuť rýchlosť až 500-550 koní. Práve tento motor vrtuľníka Mi-1 sa stal prvým a najznámejším.

Spočiatku bol GM-1 navrhnutý ako komunikačné vozidlo. Predpokladalo sa, že na palube vrtuľníka sa zmestia dvaja pasažieri a pilot. Zároveň sa helikoptéra veľmi podobala na modely, ktoré dnes možno vidieť vo vzduchu.

Helikoptéra Mi-1: popis

Stroj je vybavený hlavným rotorom s priemerom niečo vyše 14 metrov a chvostovým rotorom s priemerom 2,5 m. Lopatky jednotky sa zužujú ku koncu a sú pripevnené k náboju pomocou zvislej a horizontálne otočné kĺby.

Konštrukcia vrtuľníka Mi-1 už vtedy predpokladala prítomnosť trecích tlmičov. Sú určené na tlmenie vibrácií, ktoré vznikajú pri chode nožov. Navyše posledné prvky vyžadujú osobitnú pozornosť.

Funkcie dizajnu čepele

Tieto položky patria medzi najdôležitejšie. Čepele sú zmiešaného dizajnu. Obsahuje oceľové teleskopické rúry, drevené výstuhy a rebriny. Opláštenie je vyrobené z hustej preglejky.

Vrtuľník Mi-1 je vybavený listami s variabilným cyklickým sklonom. Mení sa v závislosti od polohy cykliky, ktorá sa nachádza pod nábojom.

Vývojár tiež čelil problému eliminácie straty stability mechanizmu. Miles sa rozhodol použiť špeciálny kardan v ovládacom valci čepele.

Trup

Trosicu lietadla je možné rozdeliť na prednú, strednú a zadnú časť. Prednú zónu tvorí zváraný nosník, ku ktorému je pripojený samotný rám kabíny vrtuľníka (vrátane duralového plášťa).

Strednú časť lietadla tvorí presklená kabína, do ktorej sa zmestí pilot a niekoľko pasažierov, pre ktorých je k dispozícii dvojmiestna pohovka (umiestnená za sedadlom toho, kto riadi lietadlo). Za ním je motorový priestor, v ktorom je inštalovaný motor, hlavná prevodovka dvojstupňového typu, brzda, kombinovaná spojka. Aj vzadu za kabínou sa nachádza 240-litrová plynová nádrž. V prípade potreby (ak bol plánovaný dlhší let) bolo možné nainštalovať ďalšiu nádobu s benzínom.

V zadnej časti trupu je tiež chvostové rameno vyrobené z pevného kovu. K dispozícii je tiež prevodový hriadeľ a prevodovka stredného typu. Na samom konci je nainštalovaná trojlistá chvostová vrtuľa.

Ako dopadli testy

Prvé experimentálne lietadlá boli vyrobené na leteckej základni v Kyjeve. Po vydaní prototypu modelu však vývojári stáli pred úlohou otestovať ho. Za týmto účelom bolo rozhodnuté presunúť vrtuľník Mi-1 na iné letisko, ktoré sa nachádza v Zakharkove.

Prvýkrát zaznelo 20. septembra toho istého rokulietanie na tomto lietadle. Vrtuľník sa zároveň dokázal vznášať vo vzduchu na viazaní. Po ďalších 10 dňoch vykonal GM-1 svoj prvý plnohodnotný let a dosiahol rýchlosť najprv na 50 a potom na 100 km/h.

Nie všetko však išlo tak hladko. Napríklad prvé dva vrtuľníky nezvládli úlohu a stratili sa. Prvý prototyp havaroval koncom jesene 1948. Počas letu zamŕzalo mazanie ovládacích mechanizmov. Z tohto dôvodu musel pilot urýchlene opustiť prístroj. V tej chvíli vrtuľník pilotoval K. Baikalov. Ostal nažive. Ďalšia nehoda sa stala na jar 1949. Keďže zváranie bolo nekvalitné, vrtuľový hriadeľ vrtuľníka sa jednoducho rozpadol. V tom momente riadil auto aj Baikalov. Bohužiaľ, pilot nestihol opustiť jednotku a zomrel.

Napriek tomu, že dva experimentálne modely naraz nedokázali preukázať svoju vhodnosť a dosť skeptický postoj niektorých modelov, vývoj pokračoval. Preto v lete 1949 vznikol tretí stroj s upraveným chvostovým hriadeľom. Inžinieri odbúrali zváranie, ktoré by si vyžadovalo zvýšenú pozornosť a kvalitu práce. Bol vyvinutý aj nový typ maziva pre ovládacie mechanizmy. Nová kvapalina bola odolná voči nízkym teplotám.

Mil sa rozhodol obmedziť letovú výšku jednotky na 3 000 metrov. Na jeseň toho istého roku začali prvé testy, ktoré boli úspešne ukončené do novembra.

Vylepšenie modelu

Napriek pomerne úspešným testom mala armáda k zariadeniu nejaké pripomienky. V prvom rade chceli vylepšiť techniku riadenia, aby bolo pilotovanie jednoduchšie. Potrebovalo tiež znížiť úrovne vibrácií a zjednodušiť pozemné operácie.

V roku 1950, berúc do úvahy všetky pripomienky, bol GM-1 dokončený a prešiel novou sériou testov, vrátane núdzového pristátia, ak je auto v režime autorotácie. Potom bol vrtuľník odovzdaný armáde. Urobili viac testov. Stroj bol testovaný na možnosť pristátia v horskom teréne.

V roku 1950 sa štát rozhodol vytvoriť sériu experimentálnych modelov 15 strojov GM-1, ktoré po prvýkrát mali dostať konečný názov Mi-1. Ako mnohí poznamenávajú, v tom čase bol význam lietadla podceňovaný nielen armádou, ale aj v národnom hospodárstve. Preto sa Milov „prvorodený“vrtuľník Mi-1 dostal do veľkovýroby s oneskorením. Situácia sa však radikálne zmenila, keď experimentálny model ukázal IV. Stalinovi. Bol tiež informovaný, že vývoj technológie rotačných krídel prebieha aj v Spojených štátoch. Preto bolo rozhodnuté, že je čas na sériovú výrobu leteckého dopravného vrtuľníka Mi-1, ktorého fotografia ukazuje, že je základom väčšiny moderných modelov.

Prvé produkčné modely

Piloti dopravného letectva prešli preškolením v Serpuchove a postupne si osvojili nové lietadlá. Štát naplánoval hromadné spustenie vrtuľníka Mi-1 a jeho zavedenie do dopravného letectva. Aparatúra sa však viac využívala v motostreleckých divíziách, ktoré sa neskôr pretransformovali na letky. Po opakovaných testoch v Serpukhove armáda nemala na vrtuľník takmer žiadne sťažnosti. Boli však pripomienky týkajúce sa prevádzky funkcií údržby jednotiek na zemi.

Použiť oblasť

Na obrázku je vrtuľník Mi-1 (obrázok hore) a vyzerá ako vojenské vozidlo a skutočne sa široko používal na rôzne účely. Napríklad vstúpil do prevádzky s kuriérskymi službami. Lietadlo sa používalo na prieskum a hliadkovanie na hraniciach, záchranné operácie a sanitáciu.

Po prvýkrát sa vrtuľník Mi-1 zúčastnil bojových akcií v roku 1956, keď sa odohrali takzvané maďarské udalosti. Neskôr sa v Československu na rovnaké účely používali vojenské vozidlá.

Málokto však vie, že pôvodne sa plánovalo použiť vrtuľník na výcvik pilotov lietajúcich na vozidlách poháňaných vrtuľou. Preto MI-1 vstúpil aj do vojenských škôl.

Vrtuľník sa používal aj v hospodárskom sektore. MI-1 sa úspešne používal na prepravu osôb, balíkov a iného malého nákladu. Pomocou lietadiel tohto typu sa uskutočnilo chemické ošetrenie fariem. Vrtuľníky sa používali aj na prieskum veľrýb, kontrolu lesov a mnoho iného. Od roku 1954 sa MI-1 objavuje v civilnom letectve. Postupne sa vrtuľník začal používať na mierové účely po celom svete.

Postoj k lietadlám v zahraničí

Model MI-1 mal vynikajúce letové vlastnosti. Navyše na tomto stroji bolo vytvorených až 27 svetových rekordov, čo bol na tú dobu úžasný výsledok. Napríklad v roku 1959 sa pilotovi F. I. Beluškinovi podarilo vyletieť lietadlom do výšky 6700 metrov. O niečo neskôr bol stanovený rýchlostný rekord vrtuľníka MI-1. Pilot V. V. Vinitsky dokázal zrýchliť auto na 210 km/h.

Stojí za zmienku, že vo všetkých svojich charakteristikách tento model nikdy nebol horší ako západné náprotivky. Zahraniční piloti, ktorí dostali príležitosť prevádzkovať túto jednotku, poznamenali, že tento model je prelomový v oblasti konštrukcie vrtuľníkov. Vďaka tomu si Mi-1 získal celosvetovú popularitu a začal sa používať v mnohých krajinách.

Napríklad lietadlo je široko akceptované v Číne. Tam sa vrtuľník Mi-1 používal pri mnohých policajných operáciách. V Egypte sa auto zúčastnilo konfliktov s izraelskou stranou.

Od roku 1955 bola výroba Mi-1 presunutá do Poľska, kde sa začala sériová výroba modelu. Zahraničná jednotka dostala názov SM-1. Celkovo vzaté, práve s týmto modelom začal v tejto krajine vrtuľníkový priemysel. Do roku 1965 zišlo z montážnych liniek viac ako 1680 vrtuľníkov. Väčšina z nich bola poslaná späť do ZSSR.

Následný vývoj

Samozrejme, že po takomto úspechu vylepšovanie vrtuľníka pokračovalo. Inžinieri sa zamerali na vylepšený dizajn, ako aj spoľahlivosť lietadla. Na tomto pozadí do roku 1956Nosníky vrtuľníkov boli nahradené jednodielnymi prvkami vyrobenými z odolných oceľových rúrok.

O rok neskôr bol vrtuľník vybavený už vylisovanými nosníkmi. V tom čase však hutníctvo v krajine nebolo na takej vysokej úrovni ako teraz, takže špecialisti nemali dostatok skúseností s lisovaním dlhých profilov. Preto bolo potrebné vyvinúť novú technológiu na vytvorenie spoľahlivejších prvkov.

Následne boli vrtuľníky Mi-1 a Mi-2 (nové verzie boli zmontované v Poľsku z dielov odoslaných zo ZSSR v roku 1965) vybavené pokročilejším ovládaním. Systém sa stal kompletnejším a spojil všetky potrebné uzly. Vrtuľník dostal aj riadený stabilizátor, vonkajšie zavesenie a systémy proti námraze.

Následné inovácie sa stali pohodlnejšími. Napríklad bolo možné prepraviť štyroch cestujúcich naraz. Dvojpohovka bola aj za pilotom. Objavili sa však ďalšie dve ďalšie sedadlá, ktoré sa nachádzali vedľa pilota. Špecifikácie boli vylepšené. Vrtuľník bol vybavený objemnejšími plynovými nádržami s objemom 600 litrov. Vďaka tomu všetkému mohlo auto robiť dlhšie lety a stúpať do väčšej výšky. Problémy s údržbou zariadenia na zemi a v nepriaznivých poveternostných podmienkach boli vyriešené.

Objavili sa aj vysoko špecializované úpravy vrtuľníkov. Napríklad existujú modely, ktoré sú vybavené širšími dverami, čo pomáha inštalovať nosidlá s obeťami vo vnútri kabíny. Preto s výkonom lietadla bolo možné vykonaťzáchranné práce. Je pozoruhodné, že niektorí boli skeptickí, či nosidlá a iné vybavenie nebudú mať nepriaznivý vplyv na funkčnosť vrtuľníka. Počas testov však nenastali žiadne problémy. Pokiaľ ide o ich funkčnosť, modernizované modely nie sú v žiadnom prípade horšie ako prvé Mi-1, pokiaľ ide o ich technické vlastnosti a ďalšie ukazovatele.

Zaujímavé fakty o vrtuľníku Mi-2

Za zmienku stojí, že toto lietadlo je stále veľmi obľúbeným a skutočne legendárnym modelom. A dnes sa Mi-1, Mi-2 a modernejšie vrtuľníky na báze GM-1 úspešne používajú na hliadkovanie na hraniciach s možnosťou použitia reproduktorov.

Počas katastrofy, ktorá sa stala v roku 1986 v Černobyle, boli tieto lietadlá použité pri pokusoch o odstránenie následkov nehody.

Od roku 1978 sa model tohto vrtuľníka zúčastňuje všetkých majstrovstiev sveta. Tí, ktorí majú radi helikoptérové športy, videli tento legendárny model spomenutý viac ako raz.

V roku 2006 boli do Iraku nasadené vrtuľníky série Mi. Tam sa nepoužívali na vojenské operácie, ale ako technika, ktorá bola určená na pomoc majiteľom vidieckych fariem. Vďaka svojim vlastnostiam sú vrtuľníky tejto série schopné v priebehu niekoľkých týždňov rozprášiť pesticídy na ploche viac ako 28 000 hektárov. Na rovnaké účely sa používali v Rusku.

Súkromní zberatelia sú ochotní dať šialené sumy peňazí, aby ich získalilietadlá. Deti s radosťou zostavujú modely vrtuľníkov Mi-1 72:1 a v iných mierkach. Týmto lietadlám boli postavené aj pomníky. Napríklad krásne podstavce možno nájsť v Moskve, severnom hlavnom meste, Kurgane, Vorkute a mnohých ďalších mestách. To opäť potvrdzuje, že Mi-1 sa stal skutočným prielomom v odvetví helikoptér.

Je pozoruhodné, že tento vrtuľník vzbudil veľký záujem nielen medzi armádou a poľnohospodárstvom. O Mi-2 sa začali zaujímať aj režiséri najlepšie zarábajúcich sovietskych filmov. Tento vrtuľník sa napríklad objavil vo filme „Mimino“, „Crew“a mnohých ďalších. V jednej z najobľúbenejších sérií "Nákladné autá" môžete vidieť aj toto konkrétne lietadlo. Často sa objavuje aj v zahraničných filmoch. Aj svojím vzhľadom sa teda táto jednotka teší veľkému záujmu ľudí, ktorí nemajú nič spoločné s priemyslom helikoptér.

Na záver

Vrtuľníky série Mi, ktoré od roku 1948 prešli dlhú cestu, sa stali skutočnými legendami. Ich výrobu začali desiatky krajín, ktoré ocenili vývoj sovietskych inžinierov. Až doteraz sú moderné helikoptérové technológie založené práve na Milovom vývoji. Preto môžeme povedať, že toto lietadlo sa stalo svetoznámym.