Vrtuľník Mi-10: popis s fotografiou, históriou tvorby, špecifikáciami a aplikáciou

2025 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy zmenené: 2025-01-24 13:24

Ako ukazuje prax, veľmi často sa vojenský vývoj nakoniec začne aktívne využívať nielen na zamýšľaný účel, ale aj v civilnej sfére. Živým príkladom je história vzniku a prevádzky jedného z okrídlených strojov s názvom žeriavový vrtuľník Mi-10. O tomto zaujímavom lietadle si podrobne povieme v článku.

Začiatok

20. februára 1958 zadalo sovietske vedenie inžinierom veľmi dôležitú úlohu – vytvoriť „lietajúci žeriav“, ktorý by bol schopný zdvihnúť bremená s hmotnosťou až 12 ton a prepraviť ich na vzdialenosť 250 kilometrov. Zároveň sa mal ukazovateľ maximálnej nosnosti rovnať 15 tonám.

V procese formovania podmienok zaviedli sovietski ministri klauzulu, že vrtuľník Mi-10 sa má stať transportérom okrídlených a balistických rakiet.

Pre lety na veľké vzdialenosti mohol byť stroj vybavený prídavnými palivovými nádržami. Za zmienku stojí, že prepravu tovaru na opísanom vrtuľníku plánovali dvajaspôsoby: pomocou vysoko spoľahlivých hydraulických uchopovačov a pomocou špeciálnej plošiny namontovanej na podvozku.

Prvý let

Vrtuľník Mi-10, ktorého fotografia je o niečo nižšie, prvýkrát vzlietol zo zeme v roku 1961. Len o rok neskôr dokázal lietajúci stroj vytvoriť svetový rekord – zdvihol náklad s hmotnosťou 15 ton do výšky viac ako 2 kilometre. A o rok neskôr bol celý projekt ohrozený, keďže vláda pre vysoký stupeň rizika odmietla prepravu vojenských rakiet vrtuľníkom. V tom čase už bolo vyrobených 24 Mi-10.

Tragédia

V máji 1961 počas letu z Kazane do Moskvy havaroval vrtuľník Mi-10 číslo 04101. Ide o to, že v určitom čase posádka objavila prudký pokles tlaku oleja v hlavnej prevodovke a veliteľ Anufriev sa rozhodol núdzovo pristáť. Keď pilot uvidel trávnik na okraji močiara, dal navigátorovi príkaz, aby miesto prezrel. Klepikov (priezvisko asistenta) určil, že ľavý podvozok sa nachádzal priamo nad močiarom, a preto nedal súhlas na pristátie. V dôsledku toho bol tím nútený znova hľadať nové miesto pristátia. Zároveň bol stroj v procese horizontálneho pohybu úplne bez mazania prevodovky, rýchlosť letu sa výrazne zvýšila. Nakoniec helikoptéra vletela do kopca už na zemi, prevrátila sa a začala horieť. Smrti sa podarilo uniknúť iba Klepikovovi, ktorý ušiel s malýmublíženia na zdraví. Medzi mŕtvymi bol aj veliteľ, ktorý zomrel už za múrmi okresnej nemocnice, druhý pilot, palubný technik, technik.

Hodinu po tragédii sa Mil osobne dozvedel o incidente a spolu s vojenským zástupcom a inžinierom z Výskumného ústavu letectva išli na miesto. V procese skúmania situácie sa zistilo, že príčinou nehody bola porucha olejového čerpadla v hlavnej prevodovke.

Čoskoro bol do letových skúšok zapojený druhý prototyp 04102. Tento vrtuľník Mi-10, ktorého história má stále viac pozitívnych ako negatívnych momentov, dostal upravený olejový systém prevodovky a bol vybavený aj dvojitými kolesami na stojany. Na trupe v blízkosti sedadiel pilotov boli namontované špeciálne káble určené na núdzový únik pilotov z kabíny na zem v prípade zásahu vyššej moci.

Demo

Dňa 9. júla 1961 bol vrtuľník Mi-10, ktorého popis zaujíma mnoho ľudí aj dnes, prvýkrát predvedený širokej verejnosti počas osláv Dňa letectva ZSSR. sila. Auto bolo predstavené publiku na leteckej prehliadke a samotné lietadlo priviezlo dom geologickej skupiny k stánkom hostí, v ktorých neskôr otvorili maloobchod.

Posádka vedená pilotom Zemskovom dokázala 23. septembra zdvihnúť na Mi-10 náklad s hmotnosťou 15103 kilogramov do výšky 2200 metrov, čím vytvorila absolútny svetový rekord, ktorý v ten istý deň prekonal ďalší skupina pilotov.

Konečnéoverenie

Počas štátnych testov bol vrtuľník Mi-10, ktorého charakteristiky budú uvedené nižšie, opakovane testovaný na možnosť prepravy rôznych nákladov vo vnútri aj mimo neho pomocou špeciálnych lavíc a plošín. Pri týchto manipuláciách vrtuľník prevážal nákladné autá, autobusy, železničné kontajnery. A aj keď mnohé z týchto predmetov spôsobili počas letu vrtuľníku aerodynamické problémy, stroj bol stále schopný zabezpečiť kvalitnú, rýchlu a bezpečnú prepravu.

Štátna komisia nakoniec vydala kladnú odpoveď na prelety helikoptér. Oficiálne potvrdili prepravu predmetov s hmotnosťou nie väčšou ako 15 ton. Zároveň sa však zistili aj niektoré nedostatky stroja, medzi ktoré patria:

• Skvelé vibrácie pri lietaní nízkou rýchlosťou.
• Zlá prevádzka televízneho systému nainštalovaného na monitorovanie nakladania/vykladania predmetov. Pôvodne mala pilotom v tejto veci pomáhať, no v skutočnosti boli piloti nútení vystrčiť hlavy z okien kokpitu, aby mohli tieto operácie ovládať.
• Dlhý podvozok kvôli svojej veľkosti spôsobil kývanie vrtuľníka počas pristávania alebo vzlietania.

Dizajnové funkcie

Vrtuľník Mi-10, ktorého rýchlosť môže dosiahnuť 235 km/h, bol vyrobený podľa jednorotorovej schémy. Je tam aj skrutka riadenia. Počet podvozkov je štyri. Trup auta je polomonokokový s kabínou pre dvochpilotov. Samotná kabína má dobrú viditeľnosť vo všetkých smeroch.

Nákladný priestor je pomerne veľký a má objem 60 metrov kubických. Na pravej strane auta sú dvere s navijakom, pomocou ktorého zdvíhajú bremená s hmotnosťou až 200 kilogramov. Pod kokpitom je namontovaná gondola, pomocou ktorej sa montuje náklad. Umožňuje pilotom jasne kontrolovať tento proces.

Hlavný rotor vrtuľníka je vyrobený s piatimi lopatkami a jeho priemer je 35 metrov. Čepele sú celokovového obdĺžnikového tvaru a sú vybavené systémom proti námraze a alarmom poškodenia nosníka.

Chvostový rotor má štyri lopatky a priemer 6,3 metra. Každá čepeľ je vyrobená s premenlivou hrúbkou a vo forme lichobežníka. Materiál: drevo delta s oceľovou špičkou.

Na udržanie horizontálnej polohy kokpitu na zemi bol pravý podvozok vyrobený o 300 milimetrov kratší ako ľavý.

Od roku 1975 dostali všetky vrtuľníky systém na tlmenie vibrácií a vibrácií nákladu pripevneného k vonkajšiemu popruhu.

Medzinárodné uznanie

V roku 1965 bol vrtuľník Mi-10 predvedený na XXVI. leteckom veľtrhu v meste Le Bourget. Ešte predtým však auto prekonalo vzdušný priestor šiestich európskych krajín a absolvovalo tankovanie v 6 mestách kontinentu. Výsledkom bolo, že vrtuľník prekonal do cieľa vzdialenosť 7 tisíc kilometrov. Na samotnej výstave vykonal Mi-10 prepravu na platforme autobusu LAZ, čo potešilo verejnosť. Tiež bolopredstavený publiku a film o helikoptére.

Elektráreň

Vrtuľník Mi-10, ktorého motor vyvinul P. A. Solovjov, má autonómne olejové systémy a olejové chladiče. Lietajúci stroj je vybavený dvoma motormi s plynovou turbínou, každý s výkonom 5500 koní. Zároveň sa v prípade potreby dokáže lietajúci žeriav pohybovať vo vzduchu na jednom z motorov.

Aplikácia

Vo všeobecnosti sa vrtuľník Mi-10, ktorého prácu niekedy sprevádzali určité ťažkosti, ukázal byť v letectve „nadbytočný“. A to všetko preto, že v priebehu jeho dlhoročného fungovania všetci zabudli na jeho pôvodný účel, ktorý tak zmenil jeho dizajn. Pomerne úzka špecializácia vrtuľníka vyžadovala od pilotov vypracovanie špeciálnej taktiky a štýlu riadenia, čo spochybňovalo bojovú hodnotu vyvinutého stroja.

Napriek tomu Mi-10 bol nejaký čas v prevádzke s vrtuľníkovými oddielmi Luhansk, Alexandria, Džambul a dokonca sa používal na civilné účely, napríklad na prepravu stĺpov na prenos energie.

Mimochodom, pre použitie v národnom hospodárstve vznikol vrtuľník Mi-10K, ktorý mal mierne skrátený podvozok a pomocnú odpruženú kabínu v gondole pod nosom trupu. V tomto kokpite mohol pilot jasne vidieť náklad a súčasne ovládať celý stroj.

Nemožno ignorovať fakt, že vrtuľník bol dokonca zapojený do bojov v Afganistane a ostreľovaním bol niekoľkokrát vážne poškodený.

Models

• Mi-10GR - letecký zameriavač, vybavený v roku 1970.
• Mi-10PP je rušička. Jeho úlohou bolo čeliť nepriateľským radarom.
• Mi-10R je rekord. Dosiahol niekoľko svetových úspechov.
• Mi-10RVK – niesol raketový systém 9K74.
• Mi-10UPL - nosič univerzálneho poľného laboratória.

Parametre

Vrtuľník Mi-10 obdarili jeho tvorcovia nasledujúcimi ukazovateľmi:

• Posádka – traja ľudia.
• Normálna kapacita je 12 000 kg.
• Hmotnosť nákladu na zavesení je 8000 kg.
• Dĺžka auta je 41,89 metra.
• Trup - 32, 86 m.
• Výška s chvostovým rotorom – 9,9 metra.
• Plocha pokrytá rotorom - 962 m2. m.
• Výška auta – 3,73 metra.
• Dráha podvozku – 7,55 metra.
• Hmotnosť prázdneho vrtuľníka je 27 100 kg.
• Normálna vzletová hmotnosť – 38 000 kg.
• Maximálna vzletová hmotnosť je 43 550 kg.
• Maximálna povolená hmotnosť paliva je 8230 kg.
• Objem palivových nádrží je 10 620 litrov.
• Typ motora – TVD D-25V.
• Povolená rýchlosť je 235 km/h.
• Cestovná rýchlosť s hmotnosťou do 38 000 kg – 220 km/h.
• Maximálna rýchlosť vertikálneho zdvihu je 6,3 m/s.
• Praktický dosah letu – 250 km.
• Letová vzdialenosť – 695 km.
• Maximálna výška letu je 3000 metrov.

Záver

Exotický v mnohých aspektoch by Mi-10 stále mohol byťpodieľať sa na riešení mnohých problémov počas pomerne dlhého časového obdobia. Nesmieme zabúdať, že vrtuľník bol vytvorený na základe Mi-6, ktorý tiež vykonal určité úpravy v jeho dizajne. Vo všeobecnosti Mil a jeho tím dostali štátne vyznamenania za vývoj stroja a samotný hlavný inžinier bol tiež ocenený titulom Hrdina socialistickej práce.

Úžasný fakt: v roku 1982 bola v meste Jakutsk inštalovaná 241 metrov vysoká televízna veža len za päť dní. Zložitosť operácie spočívala v tom, že všetky komponenty veže boli zmontované vďaka Mi-10. Výškoví stavitelia boli zo stroja nadšení.

Celkovo ich za celú existenciu vrtuľníka vzniklo 55. Do zahraničia sa však predala iba jedna kópia.