Lietadlo Il-112: vlastnosti a výroba

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-17 10:39

Flotila dopravných lietadiel ruského letectva rýchlo starne. Táto skutočnosť nemôže nechať ľahostajných vedúcich predstaviteľov rezortu obrany, ktorí majú záujem na maximálnej mobilite ozbrojených síl. Lietadlá, ktoré desaťročia slúžili ako armádne „pracovné kone“, sa postupne opotrebúvajú, náhradné diely pre ne sú čoraz menej dostupné a motorový zdroj so všetkou spoľahlivosťou Anova nie je ani zďaleka nekonečný. Pokrok v technológii tiež podporuje rastúce potreby civilných dopravcov a ich vojenských náprotivkov. Všetci čakajú na nové lietadlo a existuje dôvod domnievať sa, že IL-112 sa stane novou „návrhovou silou“. Ešte nie je „v kove“, existuje len na papieri, ale v našej technologickej dobe sa všetko deje veľmi rýchlo.

Od Antonova po Iľjušin

V ZSSR dizajnérska kancelária O. K. Antonov, ktorý sa nachádza v hlavnom meste ukrajinskej SSR Kyjev. Oleg Konstantinovič bol preložený do hlavného mesta sovietskej Ukrajiny v roku 1946 z Novosibirska, kde viedol pobočku Yakovlev Design Bureau. Tu Antonov vytvoril veľa nádherných lietadiel, z ktorých väčšina dnes brázdi oblohu nad krajinami SNŠ a ďaleko za ich hranicami. Tieto stroje sú spoľahlivé, krásne a „priateľské“k pilotom, „odpúšťajú“nejaké chyby riadenia.

Po rozpade ZSSR Design Bureau im. OK Antonov sa stal ukrajinským a z roka na rok bolo čoraz ťažšie riešiť problémy ruských ozbrojených síl v oblasti dopravného letectva. Okrem politických rozporov do kauzy zasahujú aj mnohé technické nedostatky. Nech je to akokoľvek, vedenie Ruskej federácie si stanovilo úlohu: postaviť lietadlá svojpomocne, bez spoliehania sa na zahraničných dodávateľov a vývojárov. Súčasťou tejto stratégie by mal byť Il-112, ktorý svojimi vlastnosťami (najmä nosnosťou 6 ton) úspešne nahradí rozsiahlu flotilu An-26, An-24T, An-32 a ďalších vozidiel, ktoré slúžili v r. naša armáda už niekoľko desaťročí.

Armádne kritériá

V polovici deväťdesiatych rokov bola otázka prezbrojenia dopravného letectva už dosť akútna. O dodávku nového základného modelu ľahkého lietadla (5-6 ton) boli dvaja hlavní uchádzači. Ukrajinský An-140 bol vo všeobecnosti vhodný pre ruských zákazníkov, ale pre množstvo ukazovateľov ich celkom neuspokojil. Najmä vedenie armády trvalo na potrebe rampy, ktorá bola na An-26 veľmi úspešná a bola rampou aj zdvíhacím mechanizmom.

Jednou z hlavných požiadaviek bola schopnosť prevádzky na nespevnených dráhach. Týmto deklarovaným parametrom v najväčšej miere zodpovedalo lietadlo Il-112 s jedinou výhradou. Ukrajinský An-140 je už zložený, mohli ste sa ho dotknúť, ale ruské lietadlo existovalo len na papieri a modeloch.

Všeobecné schémy

Zaujímavý je konštruktívno-schematický prístup dizajnérov firmy Ilyushin. Všetko, čo bolo dobré (a nebolo ich málo) od Antonovcov, si adoptovali. Aby sme sa o tom presvedčili, stačí porovnať vzorce posledných dvoch lietadiel Design Bureau - Il-114 a Il-112. Prvý z nich (mimochodom sa ukázal ako nie príliš úspešný) má klasickú schému „Iľjušin“, ktorá sa vyznačuje nízko položeným krídlom s dvoma motorovými gondolami, testovanými na Il-12, a trupom (monokok) okrúhly v reze. Táto schéma, ktorá je zase spojená s Douglasom DC-3, bola použitá pri návrhu Il-18 a Il-38.

Lietadlá Antonov Design Bureau majú ďalšie vlastnosti: krídlo má hornú polohu, motory sú pod ním zavesené, trupová časť má zhora povrch blízky polvalcu a zospodu je takmer plochá (pol. - monokok). Takto vyzerá IL-112. Fotografie a rozmery naznačujú, že ideológie tohto lietadla sú podobné An-24 a jeho následným modifikáciám (An-26, An-30 a An-32).

Samozrejme, toto nie je o plagiátorstve. Každý dizajn lietadla je vyvinutý na základe technickej špecifikácie a spoločné nápady povedú k vzhľadu navonok podobných lietadiel, aj keď je ich vzhľad prísne utajený. Nedá sa povedať, že by „Iľjušinovia“niečo skopírovali od „Antonovcov“. Navyše zatiaľ nezískali žiadne preferencie.

Všimnite si, že problémy prenasledovali IL-112 od samého začiatku projektu.

Problémy so spustením výroby

Pred viac ako dvoma desaťročiami, v roku 1993, bol náčrt modelu lietadla predložený na diskusiu štátnej komisii. O rok neskôr, po vydaní vládneho nariadenia, sa začali projektovať jeho dve verzie – vojenská dopravná a osobná.

Prvotnou myšlienkou bolo zjednotiť úsilie baškirských naftárov a výrobcov lietadiel. V závode v Kumertau (kde sa vyrábajú vrtuľníky Ka) sa plánovalo spustiť ďalšiu, „lietadlovú“linku, ktorá by projekt financovala predajom uhľovodíkov. V atmosfére „štýlových deväťdesiatych rokov“tohto počinu, ktorý spočiatku sľuboval úspech, z toho, žiaľ, nič nebolo.

Špecialisti z Design Bureau sa rozhodli spustiť výrobu IL-112 vo Voroneži, v leteckom závode VASO. K nadšeniu tímu prispelo víťazstvo v súťaži vzdušných síl, v ktorej muselo nové auto obstáť v vážnej konkurencii dopravných pracovníkov vyvinutých skutočnými majstrami svojho remesla - Suchojským dizajnérskym úradom, RSK MiG, Tupolev ASTC a Experimental. Strojársky závod. V. M. Myasishchev. Zdalo sa, že úspech je blízko.

Neočakávané prekážky

Osud Il-112 bol však ťažký. Na jednej strane úspešnému uvedeniu série bránili politické a rezortné dôvody. Projekt hĺbkovej modernizácie ťažkého dopravného lietadla Il-76MD-90A pohltil príliš veľa rozpočtových prostriedkov, a preto vtedajší minister obrany Serdyukov navrhol, aby si vývojári hľadali vlastné zdroje financovania. Táto úloha bola samozrejme ťažká, ak vôbec mala riešenie, keďže na trh civilného letectva vstúpili zahraniční konkurenti, inak v záujmektoré v skutočnosti vyvíjalo lietadlo (teda vojenská zákazka) neprinieslo peniaze. Na druhej strane sa začalo ďalšie kolo politického vyjednávania s Ukrajinou o rovnakom An-140.

Technické problémy

Aj keď bola úloha získať finančné prostriedky pri absencii štátneho financovania náročná, firma Iľjušin to vyriešila. Projekt bol zaradený do štátneho obranného poriadku s prihliadnutím na trvanie prvého letu. Bol vymenovaný do roku 2008 a potom sa presunul do roku 2010. Ročná potreba bola odhadnutá na 18 kusov.

Ale ani do tohto dátumu sa vývojárom nepodarilo poskytnúť výsledok. Dôvodov bolo viacero a boli čisto technického charakteru. Hlavným bolo, že partneri (závod pomenovaný po V. Ya. Klimovovi) nedokázali poskytnúť vhodné motory Il-112.

Charakteristiky lietadla závisia od jeho elektrárne. Výkon potrebný pre toto lietadlo je 3,5 tisíc hp. (2 x 1, 75 tis.) a „Klimovský“motor TV7-117ST vyvinul iba 1,4 tis.. Aby sa ukázal požadovaný výsledok, novému Il chýbalo 700 „koní“.

Všeobecné informácie o lietadle

Takže, teraz o hlavnej veci, teda čo je lietadlo IL-112. Ide o celokovový jednoplošník s nitovanými titánovými a presnými duralovými hlavnými komponentmi, pričom niektoré prvky sú vyrobené z kompozitných materiálov. Krídlo je umiestnené vysoko, s dvomi motorovými gondolami, jeho stupeň mechanizácie je vysoký, je tam aBrzdové doštičky. Trup je rozdelený na tri oddelenia. Nákladná časť (ako všetky ostatné) je zapečatená. Zadná časť je v tvare T. Dvere sú kombinované s lávkou, rampa a rampa sú v zadnej časti. Šasi má päť podpier, hlavné regály sú zatiahnuté do bočných nábehov po stranách.

Výkon

Rýchlosť nového lietadla bude približne rovnaká ako rýchlosť An-24 alebo An-26 – od 480 (cestovná) do 550 km/h. Strop - 7600 m, dosah - až 1000 km, ale vlastnosti vzletu a pristátia sa výrazne zlepšia. Na vzlietnutie bude Ilu potrebovať VPD dlhú 870 m a na pristátie - 600 m. Avionika prešla veľkými zmenami. Predpokladá sa, že prístroje budú najmodernejšie. Nákladový priestor je priestranný, jeho kapacita presahuje rozmery nákladu, ktorý An-140 unesie.

Aký je dobrý?

IL-112 - lietadlo nie je dokonalé, ale môžeme s istotou povedať, že je celkom dobré. S výhradou výmeny motorov za domáce VK-3500 môže v niektorých konštrukčných úpravách dobre plniť úlohy dopravného letectva a má dokonca určitý exportný potenciál. Pred pár rokmi sa o nový typ stroja začali zaujímať predstavitelia indických ozbrojených síl a dobrá povesť povzbudí aj ďalších nádejných zákazníkov, aby sa naň pozreli bližšie. Okrem toho je tiež dôležité, že dnes sa naše ministerstvo obrany už neutešuje nádejou na plodnú spoluprácu so západnými partnermi a sústreďuje svoju pozornosť na domácu techniku. Dnes nemáme nič modernejšie,a čas sa kráti.

Dobré správy

Projekt oslávil svoje dvadsiate výročie, možno ho nazvať dlhodobá výstavba. Je možné, že v inej politickej situácii by sa tento projekt zaradil do zoznamu nezrealizovaných nápadov, no v poslednej dobe zazneli povzbudivé správy. IL-112 bude stále pripomínaný a na priamy rozkaz prezidenta Ruskej federácie. Je jedným z najlepších vo svojej triede a jeho výroba bude vynikajúcim spôsobom, ako podporiť domáci letecký priemysel. To si bude vyžadovať peniaze a tie budú pridelené.

Samara „Aviacor“sa stane hlavnou základňou, na ktorej bude IL-112 zostavený. Rok 2014 sa tak stal rozhodujúcim o osude lietadla. Očakáva sa, že jeho prvý let sa uskutoční maximálne o tri roky.

Toto rozhodnutie sa stalo možným po zmene koncepcie konštrukcie dopravných lietadiel, konkrétne zhromaždení všetkých výrobných a konštrukčných síl do jednej konštrukcie. Odborníci sa však domnievajú, že veteránske lietadlá by sa nemali predčasne odpisovať. Modernizácia osvedčených a spoľahlivých lietadiel sovietskeho typu poskytne čas na vývoj a uvedenie najnovších lietadiel, ktoré ich nahradia, na požadovanú úroveň.