Lietadlo Il-114-300: špecifikácie, sériová výroba

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-17 10:39

Lietadlá Il-114 sú rodinou určenou pre miestne letecké spoločnosti. Prvý let sa uskutočnil v roku 1991. V Rusku sa používa od roku 2001. Budeme hovoriť o jednom z týchto lietadiel - Il-114-300. Vlastnosti vložky sú celkom primerané, no jej história vyvoláva smútok. Dávno sa zabudlo, keď sa zrazu v roku 2014 dáta s nákresmi odstránili z archívov a popísané lietadlo dostalo zaslúžený „nový“život.

Dôvody, prečo dnes začať s montážou

Otázka spustenia výroby IL-114 bola nastolená v roku 2014 na jednom zo zasadnutí vlády Ruskej federácie. Táto diskusia sa stala aktuálnou vzhľadom na skutočnosť, že bez spolupráce s Ukrajinou nebolo možné použiť dopravné lietadlo An-148 na osobné lety. Montáž regionálneho lietadla vyriešila všetky nuansy, ktoré vznikli.

Je toto lietadlo potrebné?

V polovici júna 2014 v regióne SamaraPrvýkrát bol predložený návrh na obnovenie sériovej výroby lietadla Il-114-300. Vláda sa zaviazala zvážiť túto myšlienku do začiatku jesene.

S cieľom pochopiť, či je tento návrh racionálny, boli žiadosti zaslané leteckým spoločnostiam (súkromným aj verejným), ako aj ministerstvu obrany. Koncom augusta toho istého roku jeden z predstaviteľov ministerstva priemyslu a obchodu nahlas vyhlásil, že používanie lietadla Il-114 je prinajmenšom nerentabilné.

Každý, komu bola žiadosť odoslaná, odpovedala jednomyseľne: tento parník nie je v rade na nákup a celý dôraz sa kladie na IL-112. Existuje možnosť, že v roku 2020 sa dopyt po IL-114 ešte zvýši. Bolo urobené vyhlásenie, že s najväčšou pravdepodobnosťou bude zakúpených asi 50 kusov techniky s kapacitou do 60 osôb a 20 lodí pre 85 miest.

Vláda vo svojom prejave zdôraznila, že postupom času narastá potreba leteckej dopravy, čo umožňuje v budúcnosti využívať opísané lietadlá. Letectvo je dôležité pre časti krajiny, ako je Ďaleký sever a blízke oblasti.

Súčasná flotila lietadiel má na svojom konte o niečo menej ako 3 000 lietadiel, z ktorých je len 298 regionálnych. Il-114 mal nahradiť Tu-134, An-24 a Jak-40. Celkovo ich je asi 300. To znamená, že v blízkej budúcnosti budú vyžadovať výmenu, čo je kritické.

V súvislosti s takýmto vývojom udalostí v roku 2014 sa napriek tomu rozhodlo o obnovení montáže lietadla Il-114.

Úprava IL-114-300

Špecifikácie tohto modelu sa mierne líšia od pôvodných. Motor bol vylepšený a niektoré technické údaje boli zmenené, ale najskôr.

Začiatkom roka 2015 bolo rozhodnuté o obnovení montáže lietadla. Už vtedy boli zverejnené približné charakteristiky vložky. Pri náklade 1 tona dolet lietadla nepresahuje 4800 km. Zásoba paliva by vystačila na 5600 km, pričom za hodinu sa spotrebuje približne 550 kg.

V prezentovanom obchodnom pláne bolo turbovrtuľové lietadlo Il-114-300 porovnávané s inými typmi dopravných lietadiel. Hovoríme o konkurentoch ATR-72, Q-400 a An-140. Dosah letu týchto lodí je rovnaký. V iných ohľadoch je opísané lietadlo mnohonásobne lepšie ako existujúce dopravné lietadlá.

Podľa vyjadrenia riaditeľa Aviacoru by sa v roku 2025 malo vyrobiť 24 áut. Na roky 2018 a 2019 spoločnosť je povinná vyvinúť a zostaviť prvé výrobné lietadlo.

Rozloženie parníka Il-114-300 bolo predstavené pred dvoma rokmi v lete. Bolo navrhnuté, že možno až do roku 2020 budú mať niektoré lietadlá tejto série podvozok s lyžiarskym kolesom. Pomôže to vyriešiť problém letov vedcov medzi stanicami v Antarktíde a Rusku. V súčasnosti Federácia používa vybavenie zakúpené v Kanade.

Približne v rovnakom čase boli vykonané aj skúšky životnosti lietadla. Je schopný vydržať asi 30 000 letov, 20 rokov prevádzky a priemerne 30 000 hodín.

Už koncom leta 2015 sa ukázalo, že vložka sa nebude montovať v závode Aviacor. Na výrobu lietadlaIL-114-300 je potrebné úplne prevybaviť dopravníkom, čo bude stáť viac ako 19 miliárd rubľov. Štát takéto prostriedky nemá, preto bola montáž v závode Samara zrušená.

Môžete vidieť, že Yuri Slyusar, ktorý sa vyslovil proti vytvoreniu tohto lietadla, radikálne zmenil názor. Povedal, že zhromaždenie sa pravdepodobne uskutoční v Kazani, Voroneži, Uljanovsku a Nižnom Novgorode. Okrem toho vyjadril potrebu prevádzkovať parník, pretože je perfektný na komerčné účely aj pre ruské ministerstvo obrany. Na jeseň 2015 padlo definitívne rozhodnutie - montáž sa plánuje vykonať v Nižnom Novgorode v závode Sokol.

Modelový motor

Lietadlo IL-114-300 dostalo modelový motor TV7-117C. Je však potrebné poznamenať, že v jeho smere bolo veľa sťažností. S čím sú spojené? Jednotka sa považuje za nespoľahlivú, vyžaduje si dlhú dobu servis a opravy sú príliš drahé. Vzhľadom na to, že lietadlo bolo príliš dlho mimo prevádzky, museli byť najatí špecialisti na výmenu opotrebovaných dielov. V súvislosti s krízou v roku 2010 bola zatvorená letecká spoločnosť, ktorá prevádzkovala najmä Il-114-300.

Len kvôli problémom s motorom v roku 1993 došlo k havárii. Po dosiahnutí 45 metrov po štarte začala vložka prudko klesať, potom sa zrazila so zemou a začala horieť. Vzhľadom na to, že času bolo katastrofálne málo, posádka nestihla urobiť správne rozhodnutie.

V dôsledku takejto chybymotor, jeho výrobca rýchlo odstránil slabé miesta, posilnil turbíny. Po testovaní lietadla pohonná jednotka ukázala svoju najlepšiu stránku. Spotreba paliva klesla na 19 kg na 1 km.

Už upravený motor jasne ukazuje svoje výhody. Je zostavený tak, že ak sa nejaký diel pokazí, je možné ho v krátkom čase urýchlene vymeniť za nový funkčný. Oprava a údržba je oveľa lacnejšia a netrvá dlho.

Pozrime sa na jeho hlavné charakteristiky. Motor bol vytvorený s cieľom znížiť náklady na lietadlo, v ktorom sa používa, zvýšiť spoľahlivosť prevádzky a znížiť celkovú hmotnosť vložky. Keď je pohonná jednotka v režime vzletu, poskytuje výkon asi 2,5 tisíc konských síl, pri jazde - toto číslo je 1,8 tisíc. Pri práci v prvom variante je spotreba paliva za hodinu 200 litrov. s., v cestovnom režime - 180 g / hp.h.

Zmeny v modifikácii 300

Lietadlo Il-114-300, ktoré je popísané v článku, dostalo lepšiu stabilitu, nižšiu pristávaciu rýchlosť a zlepšilo výkon pri priamom pristávaní. To zaručuje zvýšený komfort pri príchode.

Okrem toho bolo rozhodnuté zmeniť motor, ktorý bude inštalovaný na tejto vložke. Plány zahŕňajú použitie už opísanej jednotky na základnej verzii a CM na jej modifikáciu. Vyznačuje sa väčším ťahom a vylepšeným výkonom pri vzlete.

V blízkej budúcnosti možno pribudne novýzlepšenie motora, ktorý bude inštalovaný na lietadlách 114-300. Tým sa zníži veľkosť pristávacej dráhy. V súčasnosti je pre maximálnu hmotnosť ukazovateľ takmer 2 000 m. Pri použití tejto pohonnej jednotky klesne udávaná hodnota na 300 m.

Pri montáži nového lietadla Il-114-300, ktorého sériová výroba sa začne v najbližších troch až štyroch rokoch, dôjde k výmene celého napájacieho systému, vodičov, káblov, ako aj riadiaceho komplexu. Aby mohla posádka vykonávať všetky svoje povinnosti, lietadlo dostane letový a navigačný systém v digitálnom formáte. To umožní pristátie aj vzlet auta za meteorologických podmienok druhej kategórie ICAO. Nainštaluje sa päť LCD displejov. Interiér IL-114-300 tiež prejde viacerými zmenami.

Špecifikácie

Veľkosti. Celková dĺžka vložky je 27 m, výška je 9 m. Krídlo má rozpätie 30 m, stabilizátor je 11 m. Trup má priemer cca 3 m. Kabína pre cestujúcich má dĺžku až 19 m, a jeho objem je 76 metrov kubických. m. Salón je 3 m široký a 2 m vysoký.

Krídlo. Dostal rozlohu 82 metrov štvorcových. m, predĺženie je 11 m. Uhol sklonu v stupňoch dosahuje 3.

Technické vlastnosti pohonnej jednotky. O názve modelu už bola reč vyššie, prejdime teda k niektorým detailom. Vzletový výkon je 2 x 2500 koní. Skrutka typu SV-34S s priemerom 4 m.

Hromadné dáta. Všetky obrázky sú predložené v maximálnej veľkosti. Vzletová hmotnosť - 24 ton, užitočné zaťaženie - 7 ton,hmotnosť paliva - 6 t.

Letový výkon. Cestovná rýchlosť je 500 km/h.

Dosah letu. Údaje sa líšia v závislosti od niektorých nuancií. Parník s počtom miest 64 má dolet 1900 km, určený pre 52 cestujúcich - 2300 km. S maximálnou rezervou paliva sa toto číslo zvyšuje na 4800 km, ak je dodatočná naplnená nádrž, potom až na 5600 km. Lietadlo spotrebuje 550 kg paliva za hodinu. Maximálna výška letu je 7600 m.

Budúcnosť lietadiel

Podľa zastúpenia Ruskej federácie bude mať lietadlo Il-114-300, ktorého fotografiu je možné vidieť v článku, všetky potrebné vlastnosti pre bezpečný a spoľahlivý let medzi určenými bodmi. Približné náklady na túto vložku, ktorej prvá montáž by sa mala začať v roku 2017, by nemali presiahnuť 20 miliónov dolárov. Na domáci trh sa bude dodávať s cenovkou, ktorá nepresiahne 1 miliardu rubľov.

Pozrime sa na detaily lietadla nižšie – aké by malo byť?

Ekonomika nadovšetko

Lietadlo Il-114-300, ktorého výroba by mala v blízkej budúcnosti ukázať, či sú všetky deklarované vlastnosti stroja správne, sa stane maximálne hospodárnym vďaka využitiu všetkých najnovších technológií a systémov. V plánoch vývojárov je špecifická spotreba paliva nepresahujúca 580 g na km. Pri maximálnom počte pasažierov má byť dolet 1900 km. Ak totosa ukáže ako skutočná postava, potom si veľa ľudí bude musieť vydýchnuť. Ak chcete preletieť medzi susednými regiónmi, musíte často preletieť cez hlavné mesto federácie a takéto čísla tento problém odstránia.

Pohodlie v kabíne je dôležitou otázkou

Lietadlo sa dlhodobo etablovalo ako lietadlo s nízkou hlučnosťou. Cestujúci sa môžu pokojne, bez zvyšovania hlasu, rozprávať so svojimi susedmi, čo je jednoznačné plus. Vzhľadom na to, že podľa moderných štandardov je dizajn 80-tych rokov morálne zastaraný, bolo rozhodnuté ho zmeniť. Výrobca však sľubuje, že sa zmení len vonkajší dizajn, komfort a pohodlie ostanú na rovnakej úrovni.

Bezpečnosť a jednoduchosť

Pri montáži lietadla budú použité materiály najvyššej kvality, ktoré určite zaručia spoľahlivosť vložky. Rozloženie vnútorných častí je urobené tak, že ak sa jeden z nich pokazí, ostatné nezlyhajú. V súlade s tým bude čas na odstránenie problému alebo na núdzové pristátie posádky.

Vývojári sľubujú, že lietadlo sa dá použiť aj na miestach, ktoré majú obzvlášť vrtošivé podnebie.

Jednoduchá obsluha

Podľa všetkých plánov by lietadlo malo fungovať približne 30 rokov bez potreby veľkých opráv. To znižuje potrebu míňať ďalšie finančné prostriedky, čo výrazne uľahčuje údržbu vložky. Bohužiaľ, stále nie je možné vedieť, ako to v skutočnosti bude.