Výložníkový samohybný pásový žeriav RDK-250: špecifikácie

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-17 10:39

Nová značka sa nie vždy rodí od nuly. Niekedy sa objaví ako výsledok dohody medzi producentskými krajinami a potom sa oddelí. Veľmi často si zachováva vlastnosti vlastné obom rodičom. Pozoruhodným príkladom takéhoto riešenia je sovietsko-nemecká výroba stavebných žeriavov založená v 70. rokoch minulého storočia.

Pre použitie na území Únie boli vyrobené verzie RDK-250. Špecifikácie, klady a zápory, ako aj históriu vytvorenia tohto „skutočného monštra“medzi jeho kolegami, zvážime v tejto recenzii.

História modelu

Skôr než prejdeme k histórii vzniku opísaného žeriavu, stojí za zmienku jeden zaujímavý fakt. Vytvorili ho Nemci pre použitie na území Únie. Ale prototypom nemeckého modelu bol žeriav MKG-25, vytvorený v ukrajinskej SSR. Jeho názov bol jednoducho dešifrovaný - žeriav s nosnosťou 25 ton na viacvalcových pásových vozíkoch. Prvý nemecký pásový žeriav vyšiel zo Zemag Zeitz v roku 1967.

Toto bol prvý model série RDK - RDK-25. Žeriav bol spoľahlivý, nenáročný na údržbu a čo je najdôležitejšie, moholpracovať na takmer akejkoľvek platforme. Stroj bol napájaný buď z vlastnej elektrárne, alebo z externého generátora 380 V. Bol to prakticky sovietsky model - Nemci zmenili systém pohybu žeriavu, namiesto jedného dali niekoľko motorov, z ktorých každý bol zodpovedný za určité činnosti.

Fázy vývoja

V roku 1972 bol ukončený prvý model. Nahrádza ho vylepšená verzia RDK-250. Nosnosť nového žeriavu zostáva rovnaká, ale „0“v názve by malo naznačovať, že ide o úplne nový vývoj.

Pre spravodlivosť treba poznamenať, že len elektráreň sa stala novou, ostatné bloky prešli z prvej úpravy. Zákazníci žeriav akceptovali s tým, že však nespĺňa štandardy železničnej dopravy prijaté v Únii. Na prepravu je potrebné odstrániť nielen výložník, ale aj kabínu, inak výška nákladu presahuje limity. Nemci označujú túto možnosť indexom „1“(prvý) a recyklujú kabínu žeriavnika. Takto vyzerá model RDK-250-2 - tentoraz sa zmeny týkajú len výšky kabíny vodiča.

Kapacita v číslach

Treba poznamenať, že spolupráca s Nemcami pokračovala až do rozpadu Únie. V roku 1983 sa objavili pásové žeriavy RDK-400. Ako už z názvu vyplýva, nosnosť modelu bola 40 ton. Tento žeriav sa vyrábal 7 rokov av roku 1990 vstúpil na trh stroj, v ktorom bolo toto číslo už 63 ton. Celá línia Nemcov bola označená rovnakým spôsobom:najprv názov modelu, potom 2 číslice - nosnosť a nezmenená "0" na konci - vylepšené. Zároveň boli takto zaznamenané nielen verzie pre Úniu, ale aj pre krajiny RVHP. Súbežne s 250 vyšiel žeriav RDK-280. Už z názvu je jasné, že mal inú nosnosť, iné motory (vyrobené v ČSSR) a výpočet pre iné klimatické podmienky.

Úpravy

Pre Sovietsky zväz bolo vyrobených asi 15 tisíc žeriavov s nosnosťou 25 ton. Okrem už spomínaných verzií 1 a 2 vydali Nemci aj ďalšie dve modifikácie. Verzia RDK-250-4 bola určená na prevádzku v podmienkach Ďalekého severu. Od všetkých predchádzajúcich modelov sa líšil izolovanou kabínou, schopnosťou pracovať pri -50 stupňoch, zosilnenou ochranou a ďalšími detailmi.

Okrem neho bol vyrobený aj žeriav, ktorý dostal v názve dodatočný index „3“. Pochválil sa výkonnejším a modernejším naftovým motorom, ako aj niektorými novinkami. Jedným z nich bol vylepšený napájací obvod, ktorý mal možnosť úplne prepnúť na jeden zdroj. Ak na stavenisku náhle zmizla elektrina, žeriav prepol na prácu z dieselagregátu. Ten pozostával z dvoch častí, ktoré umožňovali ich samostatné vypnutie bez zníženia výkonu.

Vlastnosti nemeckého vývoja

Na rozdiel od sovietskeho prototypu mohli byť žeriavy montované v Nemecku použité nielen pri stavbe budov a stavieb. S drapákom sa dal stroj úspešne použiť na nakladanie a vykladanie. Vďaka určitej unifikácii je výložníkový žeriavNemecká výroba mohla použiť väčšinu prídavných trysiek používaných pre bežné stroje tejto triedy.

Zdieľanie nákladu medzi viacero motorov by mohlo zmeniť schopnosť žeriavu pohybovať sa. Okrem hlavných úloh by sa nový vývoj mohol použiť na premiestňovanie ťažkých nákladov.

Mechanizmus výložníka

Aj po vývoji verzie RDK-250-2 bolo potrebné pri presune na veľké vzdialenosti výložník demontovať zo žeriavu. Táto potreba však mala aj nevýhodu – pracovníci mohli predĺžiť boom priamo na mieste.

V základnej verzii mala dĺžku 12 metrov. Ale pomocou dodatočných vložiek, ktoré boli rovnako ako samotná šípka pripevnené ku kĺbom prstov, sa to dalo takmer strojnásobiť. Maximálna dĺžka mohla byť 35,5 m. Okrem toho Nemci poskytli dve možnosti výložníka - pevný pevný 5 m dlhý alebo pohyblivo-otočný. Ten druhý mohol byť predĺžený.

Voliteľné vybavenie

Možnosť rozšírenia umožnila použiť tento výložníkový žeriav nielen na určený účel - na zdvíhanie a presúvanie nákladu. Podľa špecifikácií vývojára mohla byť základná výbava dvoch typov – výložník alebo veža, pričom hlavné rozdiely medzi nimi boli v hornom konci. Neskôr sa však okrem týchto dvoch možností objavila aj tretia - stožiar na baranidlo namontovaný na kabíne ako bežné vybavenie veže. To okamžite rozšírilo aplikáciu žeriavu - od počiatočných fáz až po koniecvýstavby. A schopnosť zdvihnúť náklad do výšky viac ako 20 metrov vám umožňuje použiť ho na stavbu konštrukcií dostatočnej výšky.

Preprava žeriavom

V tých istých špecifikáciách sa uvádza, že RDK je pojazdný žeriav, avšak ako väčšina stavebných zariadení, jeho vlastná pojazdová rýchlosť je iba 1,5 km/h. Mimo staveniska je to dobrý ukazovateľ, najmä ak vezmeme do úvahy, že sa mohol pohybovať s nákladom na háku, ale na prepravu na nové pracovisko musel použiť cestu alebo železnicu.

Pohyb sa uskutočnil v niekoľkých fázach:

• demontáž výložníka, veže, stožiarov;
• check-in na vlečnej sieti s podvalníkom (prípad cestnej dopravy);
• shipping.

Potom bola spätná montáž na novom mieste.

Na prepravu po železnici bola najčastejšie prepravovaná iným žeriavom a umiestnená na otvorenej plošine.

Momentálne

Nemci dokončili výrobu žeriavov v roku 1993. Napriek tomu ho stále možno vidieť na mnohých výškových budovách v Rusku. Vďaka spoľahlivosti, nenáročnosti, schopnosti pohybu s nákladom je model stále v prevádzke. Treba tiež poznamenať, že náhradné diely RDK-250 nájdete v každej veľkej špecializovanej dielni.

Môžete nahradiť kovové vložky pre výložník, lano, kolesá alebo pásové zostavy, iné časti žeriavu. Napriek ukončeniu výroby výberkomponenty vám umožňujú používať túto verziu veľmi dlho.

Samostatne možno spomenúť možnosť unifikácie, vďaka ktorej môže žeriav použiť takmer akékoľvek zariadenie určené pre iné modely. A tiež možnosť použitia nadstavcov, premeniť ho na baranidlo či dokonca vrtnú súpravu.

Funkcie

V tejto časti zahrnieme ďalšie parametre RDK-250, ktoré predtým zostali v tieni. Technické charakteristiky budú prezentované vo forme niekoľkých zoznamov. Začnime s vonkajšími parametrami (všetky v milimetroch):

• width - 3225;
• dĺžka - 6275;
• výška – 3350.

Všetky údaje bez výložníka, v prepravnej polohe.

Zaťažovacia charakteristika pre štandardnú prevádzku na ramene s vložkami:

• výška zdvihu (maximálna) - 45 m;
• hĺbka spúšťania - 6 m;
• nosnosť - 25 t;
• maximálny a minimálny dosah – 22 a 4 m;
• rýchlosť zdvíhania bremena - 7,5 m/min,
• spúšťanie - 15, 5 (treba poznamenať, že pri spúšťaní môžu pracovať dva motory).
• rýchlosť pohybu so záťažou na háku - 1 km/h, bez záťaže - 1,5 km/h.

Tu uvádzame aj to, že samohybný žeriav mal samostatné pojazdové a rotačné mechanizmy, vďaka čomu sa horná časť s kabínou dokázala úplne otočiť okolo osi za dve minúty.

Tiež treba poznamenať, že húsenicová základňa to umožnilapráca aj na naklonenej rovine:

• v dizajne ramena - 3 stupne so záťažou a až 15 bez;
• vo verzii tower - 2 stupne s dĺžkou do 27 metrov, nad - nie viac ako jeden.

Keďže otočná časť žeriavu takmer úplne opakuje tú na pneumatických kolesových vozidlách, budeme sa podrobnejšie venovať podvozku, spodnej časti. Pohyb žeriavu je realizovaný pomocou dvojice motorov, na ktorých hriadeľoch sú umiestnené hnacie kolesá pásových vozíkov. Medzi hornou, otočnou a spodnou časťou sú zberače prúdu spájajúce všetky elektrické obvody. Pre napájanie z externého zdroja je určený výstupný kábel so zástrčkou. Okrem sedadla žeriavnika môže v kabíne sedieť ešte jeden človek. Pred spodným rámom je oplotený vozík na opravu motorov pojazdového mechanizmu. Prístup k zvyšku motorov a údržbe elektrického systému je cez kryty na spodnej strane.

Záver

Žeriav RDK-250, ktorý vznikol ako výsledok sovietsko-nemeckej spolupráce, sa stal skutočným darom z nebies pre masovú výstavbu od začiatku do polovice 70. rokov 20. storočia. Prítomnosť a možnosť použitia dodatočného vybavenia viac ako zaplatili náklady a veľkosť takéhoto stroja. Navyše, žeriav sa nedal kúpiť. Mnoho veľkých stavebných spoločností bolo ochotných vám ho prenajať s vlastnou STK.