Mostový žeriav: dizajn, špecifikácie, účel a použitie

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-17 10:39

Mostový žeriav je zariadenie určené na zdvíhanie a presúvanie bremien po špeciálne usporiadaných dráhach, najčastejšie vo vnútri budovy. Rozsah týchto zariadení je mimoriadne široký, ale používajú sa najmä v rôznych ťažkých priemyselných odvetviach.

Dizajn mostového žeriavu

Akýkoľvek mostový žeriav pozostáva z jedného alebo viacerých nosníkov rozpätia, koncových nosníkov a mechanizmu, ktorý zdvíha a presúva bremeno po moste. Mostové žeriavy možno klasifikovať podľa mnohých parametrov. Jedným z hlavných je počet nosníkov v moste. Jednonosníkový žeriav má jedno rozpätie, dvojnosníkový má dva. Na vykonávanie rôznych špecifických úloh - hlavne v metalurgii - sa vytvárajú gigantické mechanizmy komplexnej konštrukcie. Na fotografii mostový žeriav so štyrmi nosníkmi.

V závislosti od konštrukcie mosta sa usporiadanie zdvíhacieho zariadenia mení. Na dvojnosníkovom žeriave je inštalovaný špeciálny vozík, na ktorom sú upevnené zdvíhacie jednotky. Najednonosníkový žeriav používa namiesto vozíka elektrický kladkostroj.

Zdvíhacie zariadenie

Nákladné autá dvojnosníkových žeriavov sú často vybavené aj stacionárnymi kladkostrojmi. Takéto usporiadanie sa nazýva telpherová (alebo modulárna) schéma. Používa sa hlavne na žeriavoch s relatívne malou nosnosťou - do 50-60 ton. Je to spôsobené tým, že telefery s vyššou nosnosťou sa prakticky nikde na svete nevyrábajú. Výnimkou je Čína, ktorá vyrába kladkostroje do 100 ton, no produkty Nebeskej ríše nie sú mimo nej zatiaľ veľmi žiadané.

Chvové stavebné žeriavy sú vysoko udržiavateľné za určitých podmienok - zjednotenie vybavenia v podniku a dostupnosť určitého skladu dielov. Zdvíhací mechanizmus, ktorý zlyhal v kritickej oblasti práce, sa dá ľahko nahradiť rovnakým mechanizmom zo susedného žeriavu, ktorý je dočasne nečinný. Modulárne žeriavy sú tiež kompaktnejšie a ľahšie.

U veľkých mostových žeriavov s dvojitým nosníkom je usporiadanie vozíka takzvaná rozložená schéma. Zdvíhací mechanizmus pozostáva z nasledujúcich hlavných častí:

• motor;
• reducer;
• flexibilná spojka spájajúca motor s prevodovkou;
• brzdy (mechanické, hydraulické alebo elektromagnetické;
• lanový bubon.

V prípade modulárneho usporiadania všetkokomponenty sú „zabalené“v tele kladkostroja, zatiaľ čo v rozšírenej schéme sú všetky umiestnené oddelene od seba na čerstvom vzduchu. To trochu sťažuje nákup náhradných dielov v prípade poruchy. Elektromotor vyrába jedna firma, prevodovku iná a podobne. Ak sa vám žeriav začne kaziť v pozáručnej dobe, budete musieť uzavrieť zmluvy s tuctom rôznych dodávateľov. Ale na druhej strane, konštrukcia mostového žeriavu s nasadeným vozíkom umožňuje vytvárať mechanizmy s veľmi veľkou nosnosťou - 200-300 ton alebo viac.

Pohybový mechanizmus

Podperné žeriavy sa pohybujú pomocou kolies upevnených vo vnútri koncových nosníkov. Nosníky mostového žeriavu používajú špeciálne pojazdové vozíky pripevnené k hornej časti koncových nosníkov a pohybujú sa pozdĺž spodnej police žeriavovej dráhy (nosník I).

V súčasnosti existujú dva hlavné typy pojazdu mostových žeriavov. Podperné žeriavy sa pohybujú pomocou motor-redukcie, závesné žeriavy - pomocou elektromotorov. Motor-reduktor sa skladá z motora a prevodovky, ktorá premieňa krútiaci moment motora a prenáša ho cez hriadeľ na koleso. Na mostových žeriavoch sa krútiaci moment prenáša z motora priamo na kolesá pojazdového vozíka pomocou prevodu. Toto ozubené koleso je jednou z najzraniteľnejších častí konštrukcie, pretože v malých veľkostiach nesie značné zaťaženie.

Nie všetky kolesá a cestovné vozíky sú vybavené motormi. Často má žeriav dva hnacie vozíky a dva „nečinné“. množstvopojazdové motory potrebné na konkrétnom žeriave sa vypočítavajú na základe nosnosti, dĺžky rozpätia, prevádzkového režimu atď.

Koľko dokáže zdvihnúť žeriav?

Hlavnou technickou charakteristikou mostového žeriavu je hmotnosť, ktorú dokáže zdvihnúť. Najväčší žeriav na svete funguje v Číne, jeho nosnosť je 20 000 ton. Je schopný zdvihnúť takú váhu rýchlosťou 10 metrov za hodinu. Žeriav sa používa na montáž ropných plošín. Žeriav sa používa na montáž ropných plošín. Ale toto zariadenie je jedinečné.

Najbežnejšie mostové žeriavy s nosnosťou 1 až 50 ton. To stačí na vykonávanie veľkej väčšiny priemyselných prác. Na vykonávanie rôznych špecifických úloh sa však vyrábajú žeriavy s nosnosťou 150, 300 alebo dokonca 500 ton. Najčastejšie sa používajú na inštaláciu a údržbu vodných turbín, ako aj jadrových reaktorov. V druhom prípade sú žeriavy vyrobené nielen s pôsobivou nosnosťou, ale aj s kruhovým pôsobením - takzvané polárne. Takáto zdvíhacia jednotka sa vďaka špeciálnej konštrukcii koncových nosníkov pohybuje po radiálnych koľajniciach inštalovaných vo vnútri krytu pohonnej jednotky.

Rekordy nosnosti drží výhradne nosná konštrukcia mostových žeriavov, ktorá je schopná vydržať enormné zaťaženie. Nosníky mostových žeriavov sú zriedkavo dostupné s nosnosťou vyššou ako 20 ton z dôvodu, že väčšina svetových výrobcov nevyrába mobilné kladkostroje väčšie akonosnosť. Okrem toho, aby koľaje vydržali hmotnosť mostového žeriavu pri takom zaťažení, budú musieť byť postavené príliš výkonne - je jednoduchšie a lacnejšie nainštalovať nosný žeriav.

Zariadenia na manipuláciu s nákladom

V súlade s charakterom prepravovaného tovaru sú žeriavy vybavené rôznymi zdvíhacími zariadeniami. V závislosti od konštrukcie sa mostové žeriavy delia na tieto hlavné typy:

• Háčik. Toto je hlavný, najbežnejší a všestranný typ kohútika. Je vybavený hákom na manipuláciu s bremenami, spravidla s automatickou západkou. Dokáže zdvihnúť akýkoľvek náklad, ale nie priamo pomocou háku, ale pomocou popruhov.
• Drapák - určený na nakladanie a vykladanie rôznych sypkých materiálov, ako aj kovového šrotu. Existujú dva typy drapákov - vo forme dvojitého vedra na vykladanie drveného kameňa, piesku atď. a vo forme "pazúry" - na kovový šrot alebo napríklad rezivo.

• Magnetický. Ako zariadenie na manipuláciu s bremenom je inštalovaný elektromagnet, ovládaný z kabíny žeriavnika alebo z diaľkového ovládača. Používa sa na prepravu plechov.
• Zlieváreň – vybavená špeciálnymi hákmi na zachytávanie nádob s roztaveným kovom.
• Stohovacie žeriavy. Vybavené vidlicami na naberanie paliet s tovarom. Používa sa v skladoch.

Na mnohých mostových žeriavoch sú tiež rôzne kombinácie telies na uchopenie nákladu – napríklad magnetické žeriavy. Zlievárne sú často vybavené pomocnými zdvíhacími mechanizmami s konvenčnýmiháčiky.

Závesné a podperné žeriavy

Ďalším parametrom, ktorým sa mostové žeriavy líšia, je ich umiestnenie na žeriavových dráhach. Základný žeriav sa pohybuje po koľajniciach ako lokomotíva, mostový žeriav je umiestnený pod koľajami a spočíva na spodnej polici I-profilu slúžiaceho ako žeriavové dráhy.

Spravidla sú jednonosníkové žeriavy (alebo nosníkové) zavesené. Mostový dvojnosníkový žeriav je extrémne zriedkavý jav. Jeho výhodou je, že vzhľadom na špecifiká konštrukcie môže náklad, pohybujúci sa po moste, ísť do strán za hranice žeriavových dráh. Na tento účel poskytuje návrh mosta konzoly - časti nosníkov rozpätia, ktoré vyčnievajú ďalej ako žeriavové dráhy. Táto funkcia je užitočná pri práci v miestnosti s nedostatkom voľného miesta, keď potrebujete nejakým spôsobom „odstrčiť“náklad.

Štátne normy

V závislosti od typu mostových žeriavov existuje niekoľko regulačných dokumentov upravujúcich ich výrobu:

• GOST 27584-88 - obsahuje všeobecné technické požiadavky na výrobu mostových a portálových žeriavov, ich preberanie, skladovanie, prepravu, prevádzkové režimy atď.
• GOST pre podvesné elektrické jednonosníkové mostové žeriavy č. 22045-89.
• GOST 25711-83 "Elektrické mostové žeriavy na všeobecné účely s nosnosťou 5 až 50 ton".
• GOST pre mostové jednonosníkové mostové žeriavy č. 7890-93.

Okrem týchto základných noriem musí každý žeriav spĺňať požiadavky mnohých ďalšíchGOST - pre lakovanie, kvalitu zvarových spojov, tvrdosť kovu atď.

Pracovný čas

Konštrukcia mostového žeriavu do značnej miery závisí od intenzity jeho prevádzky v budúcnosti. Podľa GOST 27584-88 sú prevádzkové režimy žeriavov označené od 1K do 7K. V závislosti od toho sa vypočítajú technické charakteristiky mostového žeriavu, ako aj výkon kovovej konštrukcie (rozpätie a koncové nosníky).

Režimy 1K-3K spravidla zodpovedajú žeriavom určeným na drobné a zriedkavé práce, najmä na zdvíhanie akéhokoľvek dielenského zariadenia za účelom jeho opravy a údržby. Prevádzka mostových žeriavov s jedným rozpätím by podľa GOST mala prebiehať v režime nie ťažšom ako 3K.

Stredné zaťaženie 4K-5K má väčšina žeriavov používaných v technologických procesoch hlavnej výroby v širokej škále priemyselných podnikov.

Ťažké (6K) a veľmi ťažké (7K) žeriavy sa najčastejšie vyskytujú v metalurgickom priemysle. Ide o skutočné monštrá medzi zdvíhacími mechanizmami, ktoré „orú“nepretržite celé dni, v znečistenej atmosfére a pri zvýšených teplotách. Na fotografii mostový žeriav v zlievarni v procese práce.

Ovládanie žeriavu

Existujú tri spôsoby ovládania mostového žeriavu:

• Kabína. Špeciálna konštrukcia, zvyčajne upevnená na moste žeriavu, v ktorej sú sústredené ovládacie prvky. Môže byť otvorený alebo zatvorený(glazované). Operátor sediaci na stoličke v kabíne sleduje pracovnú oblasť zhora a riadi žeriav podľa pokynov prakovníka.
• Rádiové ovládanie – táto metóda sa objavila relatívne nedávno, ale rýchlo si získava na popularite. Niektoré systémy umožňujú ovládať žeriav zo vzdialenosti až 100 m. To dramaticky zvyšuje bezpečnosť a mobilitu operátora.
• Káblové diaľkové ovládanie. Najjednoduchší a najlacnejší kontrolný orgán. Implementované hlavne na jednonosníkových žeriavoch.

Tieto dve metódy kontroly sa často kombinujú v prípade, že jedna z nich zlyhá.

Dráhy mostového žeriavu

Na presun nosných žeriavov sa používajú koľajnice typu „P“alebo špeciálne žeriavové koľajnice typu „KR“. Tieto majú širšiu základňu, takže zaťaženie zo žeriavu je rovnomernejšie rozložené na podperu. Niekedy sa ako cesty používajú štvorcové oceľové tyče. Koľajnice sú inštalované na nosníkoch pripevnených k stenám budovy.

Závesné žeriavy sa pohybujú na I-nosníkoch, ktoré sa opierajú o spodnú policu. Nosníky sú pripevnené k stropu budovy alebo na špeciálnych nadjazdoch.