Lietadlo IL 62M: špecifikácie, história a fotografie

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-17 10:39

Ak je dopravný systém krvou akejkoľvek ekonomiky na svete, osobnú dopravu možno nazvať „plazmou“práve tejto krvi. Čím lepšie, rýchlejšie a lepšie dokáže štát presúvať ľudí po svojom území, čím menej „medvedích kútov“zostane, tým ľahšie nadviaže interakciu medzi celým štátnym aparátom. V ZSSR to bolo dobre pochopené. Výsledkom práce mnohých dizajnérskych kancelárií bol IL 62M.

Prelomové osobné lietadlo v tom čase dokázalo, že sovietsky priemysel bol schopný nielen vyrábať vojenské vybavenie v pôsobivom rozsahu.

Kľúčové funkcie

Lietadlo sa vyznačuje zadnými motormi a špeciálnou konštrukciou zavesenia. Bol vyvinutý v legendárnom Ilyushin Design Bureau a následne patentovaný v deviatich krajinách. Patrili k nim Veľká Británia, Taliansko, Francúzsko, Nemecko, Československo, Japonsko. Niet divu, že sa tak preslávil IL 62M, ktorého hviezda na trupe bola akýmsizáruka vysokej kvality.

Stroj sa vyznačuje mimoriadne racionálnym rozložením hmotnosti, vďaka čomu je jeho hmotnosť takmer totožná s lietadlami s motormi pod krídlom. Charakteristickým znakom IL 62M, ktorého vlastnosti zvažujeme, je nezvyčajná stupňovitá realizácia nábežných hrán krídel (vo forme zobáku). To umožnilo poskytnúť lietadlu vynikajúcu stabilitu vrátane kritických uhlov nábehu. Krídlo bolo vyrobené aj pomocou najnovšej kesónovej technológie, ktorá zahŕňa lacné lisovanie. To umožnilo nielen odľahčiť, ale aj výrazne spevniť celú konštrukciu.

Perie je vyrobené podľa schémy v tvare T a jeho hmotnostné a veľkostné charakteristiky sú oveľa menšie ako u takmer všetkých analógov. Napriek niektorým nedostatkom tohto prístupu umožnila táto implementácia výrazne zlepšiť ovládateľnosť a spoľahlivosť nového stroja, z ktorého konštrukcie boli odstránené zbytočne objemné a zďaleka nie vždy spoľahlivé riešenia.

Palivové nádrže sú umiestnené na celom rozpätí krídel vrátane strednej časti. Lietadlo IL-62M je jedinečné, už len preto, že vám umožňuje vzlietnuť s jedným zlyhaným motorom. Auto môže lietať a pristávať, zvyčajne má dva zlyhané motory. Viacnásobná redundancia všetkých systémov, požičaná z vesmíru a vojenskej technológie, umožňuje zvýšiť spoľahlivosť všetkej avioniky rádovo.

Dôvody pre vývoj nového stroja

Nárast osobnej a nákladnej dopravy v ZSSR spadá do druhej polovice 50-tych rokov, kedypredstavil lietadlá s pohonnými systémami s plynovou turbínou. Tieto stroje umožňovali naraz prepraviť veľké množstvo nákladu, a to v čo najkratšom čase. To bol dôvod, prečo od roku 1950 do roku 1959 vzrástol objem týchto nákladných prepráv naraz desaťnásobne.

Nie je prekvapujúce, že ekonómovia a špecialisti na civilné letectvo takmer okamžite dostali príkaz čo najskôr vytvoriť lacné a nenáročné lietadlo umožňujúce prepravu ľudí a tovaru na území celej Únie.

Úspechy Ilyushin Design Bureau

Len Ilyushin Design Bureau v tom čase už mal dostatočné skúsenosti a zdroje, a preto to boli jeho špecialisti, ktorí ako prví začali navrhovať nový typ lietadla. Už v roku 1960 sa Ilyushin sám obrátil na vládu ZSSR s návrhom na vytvorenie stroja, ktorý by neskôr dostal názov IL 62M. Lietadlo malo byť vybavené motormi RD-23-600, ktorých vývoj prebiehal pod vedením talentovaného S. K. Tumansky.

Zamýšľané funkcie

Konštruktéri najprv predpokladali, že lietadlo dokáže prepraviť 50 až 150 cestujúcich. Dojazd sa plánoval „zmestiť“do 4500 – 8500 km. Konštruktéri chceli motory umiestniť do chvostovej časti. Vo všeobecnosti mal byť prototyp IL-62M založený na koncepte IL-18. Tiež inšpirované francúzskym autom „Caravel“so stabilizátormi v polovici výšky kýlu.

Keďže aj dohadný koncept budúceho IL 62M bol vynikajúcivypracoval, Rada ministrov ZSSR tento návrh rýchlo prijala. Rezolúcia požadovala vývoj lietadla, ktoré by dokázalo preletieť vzdialenosť najmenej 4 500 km v ekonomickej triede a zároveň mať 165 sedadiel pre cestujúcich. Počítalo sa aj s vytvorením „luxusného“auta prvej triedy. Jeho letový dosah bol už 6700 km a 100 … 125 sedadiel pre cestujúcich, resp. V tom istom čase bolo Design Bureau pod vedením Kuznecova poverené vytvorením nového motora NK-8.

Funkcie rozloženia

Po prvý raz v histórii celého sovietskeho leteckého priemyslu bola zvolená schéma s chvostovým motorom. Nebolo to urobené náhodou. Faktom je, že v dôsledku použitia takéhoto konštrukčného riešenia bolo možné získať "čisté" krídlo s vynikajúcou aerodynamikou. Tieto vlastnosti boli životne dôležité pre lietadlo, ktoré malo byť vypustené aj na diaľkové letecké linky krajiny.

Takáto schéma navyše zahŕňala inštaláciu spoľahlivejšej a jednoduchšej mechanizácie krídla. Vzhľadom na to, že motory boli umiestnené v značnej vzdialenosti od nádrží, bezpečnosť cestujúcich sa dramaticky zvýšila, ak by z nejakého dôvodu vypukol požiar. Okrem toho, čo je tiež mimoriadne dôležité pri diaľkových letoch, sa výrazne znížila hladina hluku v kabíne pasažierov a takmer na nulu sa znížil negatívny vplyv vystupujúceho tryskového prúdu tvoreného extrémne vysokými plynmi na konštrukciu lietadla..

Keďže elektrárne boli umiestnené čo najďalejv blízkosti pozdĺžnej osi trupu bolo možné minimalizovať mimoriadne nebezpečné vychýlenie, ku ktorému došlo pri zlyhaní jedného z motorov. Napokon, rovnaká schéma zahŕňala odmietnutie príliš veľkého chvosta, čo umožnilo výrazne znížiť celkovú hmotnosť stroja (teoreticky).

Dnes môžeme s istotou povedať, že vytvorenie osobných lietadiel TU je v neposlednom rade zásluhou Ilyushin Design Bureau. Boli to práve špecialisti tejto dizajnérskej kancelárie, ktorí po prvýkrát v domácom leteckom priemysle nielenže stelesnili nový koncept vývoja v kove, ale ho aj doviedli k dokonalosti.

Nevýhody nového rozloženia

Variant so zadným motorom mal však aj nevýhody, z ktorých niektoré boli dosť významné. Po prvé, hmotnosť lietadla sa časom zvýšila, pretože bolo potrebné dodatočne posilniť celú chvostovú časť. Navyše, krídla už neboli odľahčené motormi (umožňujú vám znížiť napätie v materiáli).

Po druhé, vzhľadom na doterajšie umiestnenie motorov bolo nutné výrazne predĺžiť celé palivové vybavenie, čo negatívne ovplyvnilo celkovú spoľahlivosť konštrukcie. Nakoniec sa kvôli „stlačeniu“motorov na chvoste dramaticky zmenilo celé zoradenie lietadla, čo tiež spôsobilo veľa problémov konštruktérom aj pilotom, ktorí toto lietadlo prevádzkovali.

Prečo bola táto schéma vôbec prijatá?

Je to všetko o vyvažovaní dobrého a zlého. Keď inžinieri podrobne preskúmali návrhy schém IL 62M,ktorého vlastnosti sa ukázali byť na svoju dobu prelomové, napriek tomu sa pozitívne rozhodli uviesť do výroby práve verziu s motorom vzadu. Spravodlivo treba povedať, že sa tak stalo po napätej debate. A špecialisti sa dajú pochopiť: na implementáciu tejto schémy bolo potrebné vyriešiť veľa zložitých problémov s usporiadaním.

Takže špeciálne pre IL 62M (toto ocenilo najmä ministerstvo pre mimoriadne situácie) bol vytvorený unikátny navigačný systém, ktorý vám umožňuje lietať a pristávať v tých najnepriaznivejších poveternostných a meteorologických podmienkach. Prvýkrát bol použitý úplne automatický riadiaci systém, čo ani dnes nie je pre lietadlá tejto veľkosti a nosnosti niečo bežné. Najvyššia spoľahlivosť a nenáročnosť sú hlavnými poznávacími znakmi IL 62M. ZSSR (doska 86513 je jednou z mála smutných výnimiek) opäť dokázala vytvoriť skutočne jednoduché, ale vynikajúce auto.

Základné výkonnostné charakteristiky

• Plný rozsah, metre - 43, 2.
• Celková plocha krídla, m² - 279,55.
• Maximálna dĺžka trupu, metre - 53, 12.
• Dĺžka hlavného trupu, metre - 49,00.
• Priemerná telesná výška, metre – 12, 35.
• Zametanie krídel, stupne - 32, 5° (25% čiara tetivy).
• Maximálny dolet, kilometre – 10 000 – 11 050.
• Maximálna letová hmotnosť, tony - 161,6 (165/167 pre úpravy).
• Základňa podvozku, metre - 24, 48.
• Maximálny rozchod podvozku, metre- 6, 8.
• Cestovná rýchlosť – 850 km/h.
• Povolená rýchlosť je 870 km/h.
• Výška stropu, kilometre – 12.

Aký je rozdiel medzi autami s indexom „M“od ich predchodcov?

Tieto lietadlá, ktoré sú modifikáciou jednoduchého Il-62, majú turbodúchadlový motor D-30KU. Sú oveľa ekonomickejšie a lepšie spĺňajú medzinárodné environmentálne predpisy. Kýl a stabilizátory týchto strojov dostali najlepšiu formu z hľadiska aerodynamiky. Inštaláciou nového cúvacieho zariadenia sa inžinierom podarilo výrazne znížiť odpor vzduchu počas letu. Zvýšením kapacity palubného palivového systému môžu tieto stroje vykonávať dlhšie lety.

Vymenené bolo aj niektoré letové vybavenie, do konštrukcie lietadla pribudlo viac elektroniky. Pre početné požiadavky pilotov navyše pribudla do kokpitu moderná klimatizácia. Umožnil výrazne znížiť mieru únavy pilotov pri dlhých letoch, najmä na medzinárodných linkách.

Na záver

Zariadenie bolo opakovane testované na zhodu so všetkými medzinárodnými normami. Doteraz je IL 62M, ktorého interiér je známy mnohým rodákom zo ZSSR, prevádzkovaný na vnútroštátnych aj medzinárodných linkách. Prvýkrát v histórii konštrukcie domácich civilných lietadiel bola väčšina týchto lietadiel vyrobená na export a niektoré krajiny si radšej tieto lietadlá prenajali na svoju vnútroštátnu prepravu. Taký je príbehlietadlo IL 62M.