SU-100 (lietadlo): špecifikácie a fotografie

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-17 10:39

Stavba lietadiel je jedným z najrozvinutejších odvetví nielen v Sovietskom zväze, ale aj v modernom Rusku. Za dlhé desaťročia nepretržitého vývoja konštrukcie lietadiel vzniklo veľké množstvo modelov pre sériovú aj experimentálnu výrobu. Niektoré z nich by sa zároveň dali využívať súčasne na civilné aj vojenské účely. V tomto článku budeme hovoriť o lietadle Su-100. Lietadlo s týmto označením vytvoril letecký závod Jurija Gagarina (Komsomolsk-on-Amur).

Dizajnové funkcie

Pozrime sa na vlastnosti tejto dosky pre cestujúcich. Su-100 je lietadlo postavené na základe normálneho usporiadania, to znamená, že ide v skutočnosti o turboventilátorové dolnokrídlové lietadlo vybavené dvoma motormi a vybavené typom so šípovým krídlom a jednoplutvou chvostovou plochou. Krídlo má jednodrážkové klapky. Predný kužeľ, niektoré prvky mechanizácie krídla a kapotovaná časť jeho koreňovej časti sú vyrobené zo špeciálnych kompozitných materiálov.

Namiesto pre mnohých bežnéhopilotov volantu, konštruktéri zabezpečili bočnú riadiacu rukoväť v plavidle. Okrem toho je Su-100 lietadlo vybavené algoritmickou ochranou, ktorá zabraňuje riziku dotyku chvosta s dráhou (pristávacou dráhou). Táto technická vlastnosť umožnila úplne opustiť používanie mechanických tlmičov.

Historické pozadie

Lietadlo Su-100, ktorého fotografia je uvedená nižšie, bolo prvýkrát dodané na statické testy 17. februára 2006. Konali sa v Centrálnom aerodynamickom inštitúte. Profesor Žukovskij. A o rok a pol neskôr sa uskutočnila oficiálna prezentácia prvej kópie.

V novembri 2008 Su-100 (lietadlo) "Superjet" na základe Sibírskeho výskumného ústavu letectva. Chaplygin prvýkrát prešiel životnými skúškami.

Loď uskutočnila svoj prvý let 24. decembra 2008. Stroj pilotovali testovací piloti Leonid Čikunov a Nikolaj Pušenko. Lietadlo strávilo na oblohe dve a pol hodiny. Výška letu nepresiahla 6000 metrov.

V lete 2009 bolo lietadlo vystavené na medzinárodnej leteckej výstave v Le Bourget.

Príprava na hromadnú výrobu

Od októbra 2008 do augusta 2010 prešiel Su-100 celým rozsahom testov. Na pevnosť boli testované krídla, trup, perie, riadiaci systém, podvozky, uloženia motora, pylón, dvere, zasklenie kabíny pre pasažierov a kokpit a ďalšie dôležité jednotky a časti stroja. Na základe týchto štúdií všetkypotrebné údaje, ktoré nám umožnili dospieť k záveru, že Su-100 je bezpečný. To všetko viedlo k tomu, že rodina SSJ100 sa ďalej rozvíjala.

3. februára 2011 dostalo lietadlo Su-100 certifikát z leteckého registra Medzištátneho leteckého výboru. A presne o rok neskôr získalo auto certifikát EASA. Bol to práve Suchoj Superjet, ktorý sa mohol stať prvým osobným lietadlom v Rusku, ktoré prešlo mimoriadne prísnou certifikáciou v súlade s pravidlami EASA CS-25 pre letectvo.

Odrody

K dnešnému dňu sú modifikácie civilných lietadiel Su-100 nasledovné - Suchoj SuperJet 100LR a Suchoj SuperJet 100SV. Ak je však prvým naznačeným modelom prevádzkovaný stroj (prvý let uskutočnil 4. marca 2014), tak druhý zatiaľ prešiel iba fázou predbežného návrhu. Ako plánujú odborníci, SSJ-100SV (predĺžená verzia) bude musieť mať predĺžený trup a prepraviť od 110 do 125 cestujúcich. Jeho vzletová hmotnosť bude asi 55 ton. Začiatok prevádzky je naplánovaný na rok 2020.

Lojalita od zákazníkov

Údržba SSJ-100 je samostatná téma rozhovoru. Práve toto lietadlo je prvé, ktorého výrobcovia poskytujú svojim zákazníkom nielen plánovanú údržbu zariadení, ale aj komplexnú popredajnú podporu.

Je samozrejmé, že ruskí dopravcovia tento krok domáceho výrobcu v tak dôležitej otázke vysoko ocenili, pretože tento prístup už dlhodobo realizujú rôzne zahraničné spoločnosti. Preto tototáto skutočnosť do značnej miery určila lojálny postoj k lietadlu všetkých jeho používateľov, respektíve leteckých dopravcov.

Digitálne dáta

Moderné Su-100 je civilné lietadlo. Zvážte jeho technické vlastnosti na príklade SuperJet 100-95B:

- dĺžka – 29,94 metra;

- výška – 10,28 metra;

- rozpätie krídel – 27,8 metra;

- priemer trupu - 3,24 metra;

- vzletová hmotnosť (maximálna) - 45880 kg;

- pristávacia hmotnosť (maximálna) – 41 000 kg;

– maximálne užitočné zaťaženie – 12245 kg;

- prázdna hmotnosť – 24250 kg;

- cestovná rýchlosť - 830 km/h;

- maximálna rýchlosť – 860 km/h;

- výška letu – 12200 m;

- dolet - 3048 km;

- počet cestujúcich – až 108 osôb;

- dĺžka dráhy – 1731 m;

- rezerva paliva – 15805 l.

Nehody

Počas celej existencie Su-100 sa vyskytli tri mimoriadne situácie s jeho priamou účasťou. K prvej tragédii došlo 9. mája 2012 pri Jakarte, keď sa lietadlo s chvostovým číslom 97004 zrazilo s horou. Zahynulo 45 ľudí (cestujúcich a posádky).

Dňa 21. júla 2013 pristálo lietadlo 97005 na dráhe s nevysunutým podvozkom. Po tomto incidente bolo auto opravené a znovu schválené na prevádzku.

Dňa 25. októbra 2015 bolo lietadlo poškodené pri odťahovaní na terminál 1 v r. Islandské letisko. Loď zachytila teleskopický rebrík brány. Nikto nebol zranený.

Bojová verzia

Su-100 (lietadlo opísané v tomto článku) má tiež bojové vlastnosti. Nie každý z nás vie, že už v roku 1963 navrhol Sukhoi Design Bureau nadzvukový strategický raketový nosný bombardér s uvedeným kódom. Vnútorné označenie tohto lietadla bolo T-4.

V tom čase bolo auto skutočne fantastické, pretože bolo vyzbrojené riadenými strelami vybavenými jadrovými hlavicami. V západných krajinách dostalo lietadlo prezývku „ruský zázrak“. Mimochodom, ani dnes „tkanie“nemá vo svete obdoby z hľadiska technických vlastností.

Funkcie T-4

Toto lietadlo bolo prvé, ktoré používalo systém fly-by-wire, ktorý ovláda ovládacie plochy. Bola to ona, kto poskytla požadované vlastnosti stroja.

Kokpit nemal vyčnievajúci vrchlík. Počas letu sa nos trupu zdvihol tak vysoko, že piloti nemali rozsiahly výhľad cez predné sklo, takže let prebiehal v režime používania zobrazovacích zariadení. V čase vzletu alebo pristátia sa prova odchýlila nadol spolu s radarovou stanicou.

Pilot a navigátor sedeli na rovnakej priamke umiestnení jeden za druhým. Za kokpitom je priestor, v ktorom sa nachádzalo vybavenie rádioelektronického komplexu.

Stroj mal hlavný podvozok, ktorý bol v špeciálnych motorových gondolách. motoryumiestnené v pároch pod každým krídlom. Lietadlo bolo prvé, ktoré použilo nasávanie zmiešaného stlačeného vzduchu.

Lietadlo disponovalo pokročilými navigačnými a pilotnými systémami, pomocou ktorých bolo možné stroj ovládať v absolútne akýchkoľvek podmienkach prostredia a v ktorýkoľvek deň či noc.

T-4 dokázala urobiť pomerne dlhý let rýchlosťou 3200 km/h. Zároveň by výška letu mohla byť 20 kilometrov a dosah nepretržitého letu asi 6000 kilometrov. Preto je ľahké pochopiť Američanov, ktorí sa tohto lietadla báli ako ohňa, pretože jeho schopnosti umožňovali bez problémov zaútočiť jadrovými raketami na strategicky dôležité ciele USA, ktoré prekonali vzdialenosť medzi ZSSR a Amerikou v krátkom čase. čas.

V dôsledku silného trenia o vzduch počas letu je telo lietadla vystavené intenzívnemu teplu. V tomto smere bol ako hlavný konštrukčný prvok zvolený titán a nehrdzavejúca oceľ najvyššej kvality. Toto rozhodnutie umožnilo výrazne znížiť hmotnosť lietadla a tým aj spotrebu paliva.

Úpravy bojového lietadla SU-100 boli rôzne. Existovala napríklad verzia stroja s názvom T-4M, v ktorej sa zmenilo zametanie krídla a modernizovala sa elektráreň. Bol vyvinutý aj variant pre T-4MS. Obe tieto lietadlá však vedenie krajiny zamietlo.

Dôvody na ukončenie projektov boli nasledovné:

- práca bola považovaná za neperspektívnu;

- Sukhoi Design Bureau nemalo dostatočnú výrobnú kapacituimplementácia rozšírených štátnych letových skúšok.

- vysoké náklady na lietadlo, hoci si nevyžadovalo sériovú výrobu.

Záver

V súhrne konštatujeme, že Su-100 je lietadlo, ktoré je stále pod pozornou pozornosťou inžinierov a používateľov. Podľa odborníkov bude dopyt po aute naďalej rásť, čo je vzhľadom na pomer ceny, spoľahlivosti a kvality celkom logické.