Nádrž T-80U s motorom s plynovou turbínou: typ paliva a špecifikácie

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-17 10:39

Náhodou sa stáva, že takmer všetky MBT (hlavné bojové tanky) na svete majú dieselový motor. Existujú len dve výnimky: T-80U a Abrams. Akými úvahami sa riadili sovietski špecialisti pri vytváraní slávnych „osemdesiatok“a aké sú vyhliadky tohto auta v súčasnosti?

Ako to všetko začalo?

Po prvýkrát uzrel svetlo sveta domáci T-80U v roku 1976 a v roku 1980 vyrobili Američania svoje Abramy. Doteraz je tankami s elektrárňou s plynovou turbínou vyzbrojené len Rusko a Spojené štáty. Ukrajina sa neberie do úvahy, pretože tam slúži iba T-80UD, dieselová verzia slávnej „osemdesiatky“.

A všetko sa to začalo v roku 1932, keď bola v ZSSR zorganizovaná dizajnérska kancelária, ktorá patrila Kirovovmu závodu. V jeho útrobách sa zrodila myšlienka vytvorenia zásadne novej nádrže vybavenej elektrárňou s plynovou turbínou. Práve toto rozhodnutie určilo, aký typ paliva pre nádrž T-80U sa bude v budúcnosti používať: konvenčná nafta alebo petrolej.

Slávny dizajnér Zh. Ya. Kotin, ktorý pracoval na usporiadaní impozantných IS, svojho času uvažoval o vytvorení ešte výkonnejších a lepšie vyzbrojených vozidiel. Prečo obrátil svoju pozornosťmotor s plynovou turbínou? Faktom je, že plánoval vytvoriť nádrž s hmotnosťou v rozmedzí 55 - 60 ton, pre normálnu mobilitu ktorej bol potrebný motor s kapacitou najmenej 1 000 hp. S V tých rokoch sa o takýchto naftových motoroch mohlo len snívať. Preto sa objavila myšlienka zaviesť technológie letectva a stavby lodí (čiže motory s plynovou turbínou) do stavby nádrží.

Už v roku 1955 sa začali práce, vznikli dve sľubné vzorky. Potom sa však ukázalo, že inžinieri závodu Kirov, ktorí predtým vytvorili iba motory pre lode, úplne nerozumeli technologickej úlohe. Práce boli obmedzené a potom úplne zastavené, keďže N. S. Chruščov úplne „pokazil“celý vývoj ťažkých tankov. V tom čase teda tank T-80U, ktorého motor je svojím spôsobom jedinečný, nebol predurčený na to, aby sa objavil.

Nerozlišovane obviňovať Nikitu Sergejeviča v tomto prípade však nestojí za to: súbežne s ním boli predvedené sľubné dieselové motory, proti ktorým, úprimne povedané, surový motor s plynovou turbínou vyzeral veľmi neperspektívne. Čo však môžem povedať, ak sa tento motor stihol „zaregistrovať“na sériové tanky až v 80-tych rokoch minulého storočia a ani dnes mnohí vojaci nemajú k takýmto elektrárňam práve najružovejší vzťah. Treba poznamenať, že to má celkom objektívne dôvody.

Pokračovanie v práci

Po vytvorení prvého MBT na svete, ktorým bol T-64, sa všetko zmenilo. Čoskoro si konštruktéri uvedomili, že na jeho základe by sa dal vyrobiť ešte pokročilejší tank… Ale problém spočíval v prísnych požiadavkách, ktoré predložilo vedenie krajiny: musíbyť maximálne zjednotený s existujúcimi strojmi, neprekračovať ich rozmery, no zároveň byť využiteľný ako prostriedok na „ponáhľanie sa do Lamanšského prielivu“.

A potom si všetci opäť spomenuli na motor s plynovou turbínou, keďže pôvodná elektráreň T-64 ani vtedy nespĺňala požiadavky doby. Vtedy sa Ustinov rozhodol vytvoriť T-80U. Hlavné palivo a motor novej nádrže mali prispieť k jej maximálnej vysokorýchlostnej charakteristike.

Vyskytli sa ťažkosti

Obrovským problémom bolo, že nová elektráreň s čističkami vzduchu musela nejako zapadnúť do štandardného MTO T-64A. Okrem toho komisia požadovala blokový systém: inými slovami, bolo potrebné vyrobiť motor tak, aby ho bolo možné pri generálnej oprave úplne demontovať a nahradiť novým. Samozrejme bez toho, aby sme tomu venovali veľa času. A ak bolo všetko relatívne jednoduché s relatívne kompaktným motorom s plynovou turbínou, potom systém čistenia vzduchu spôsobil inžinierom veľa bolesti hlavy.

Tento systém je však mimoriadne dôležitý aj pre naftovú nádrž, nehovoriac o jeho obdobi s plynovou turbínou na T-80U. Bez ohľadu na to, aké palivo použijete, lopatky turbíny sa okamžite prilepia na trosku a rozpadnú sa, ak vzduch vstupujúci do spaľovacej komory nie je riadne očistený od nečistôt.

Treba si uvedomiť, že všetci konštruktéri motorov sa snažia zabezpečiť, aby vzduch vstupujúci do valcov alebo pracovnej komory turbíny bol 100% bez prachu. A nie je ťažké im porozumieť, keďže prach doslova požiera vnútro motora. Autor:v skutočnosti pôsobí ako jemný brúsny papier.

Prototypy

V roku 1963 notoricky známy Morozov vytvoril prototyp T-64T, na ktorý bol nainštalovaný motor s plynovou turbínou s veľmi skromným výkonom 700 koní. S Už v roku 1964 dizajnéri z Tagil, ktorí pracovali pod vedením L. N. Kartseva, vytvorili oveľa sľubnejší motor, ktorý už dokázal vyprodukovať 800 „koní“.

Konštruktéri v Charkove aj v Nižnom Tagile však čelili celému radu zložitých technických problémov, kvôli ktorým sa prvé domáce nádrže s motormi s plynovou turbínou mohli objaviť až v 80. rokoch. Nakoniec len T-80U dostal naozaj dobrý motor. Typ paliva používaného na jeho pohon tiež odlišoval tento motor od predchádzajúcich prototypov, pretože nádrž mohla používať všetky typy konvenčnej motorovej nafty.

Aspekty prachu sme popísali vyššie nie náhodou, pretože práve problém kvalitného čistenia vzduchu sa stal najťažším. Inžinieri mali bohaté skúsenosti s vývojom turbín pre vrtuľníky … ale motory vrtuľníkov pracovali v konštantnom režime a problém znečistenia ovzdušia prachom vo výške ich práce vôbec nevznikol. Vo všeobecnosti sa v práci pokračovalo (napodiv) len na návrh Chruščova, ktorý blúznil o raketových tankoch.

Najviac „životaschopným“bol projekt „Dragon“. Pre neho bol motor so zvýšeným výkonom životne dôležitý.

Experimentálne objekty

Vo všeobecnosti na tom nebolo nič prekvapujúce, keďže u takýchto strojov sa zvýšilmobilita, kompaktnosť a znížená silueta. V roku 1966 sa dizajnéri rozhodli ísť opačným smerom a predstavili verejnosti experimentálny projekt, ktorého srdcom boli dve GTD-350 naraz, ktoré vydávali, ako ľahko pochopíte, 700 koní. S Elektráreň bola vytvorená v NPO nich. V. Ya. Klimova, kde bolo v tom čase dostatok skúsených odborníkov zaoberajúcich sa vývojom turbín pre lietadlá a lode. Boli to oni, ktorí vo všeobecnosti vytvorili T-80U, ktorého motor bol na svoju dobu skutočne jedinečným vývojom.

Čoskoro sa však ukázalo, že aj jeden motor s plynovou turbínou je komplikovaná a dosť rozmarná vec a dokonca ani ich dvojčatá nemajú absolútne žiadne výhody oproti bežnému monoblokovému okruhu. A preto do roku 1968 vydala vláda a Ministerstvo obrany ZSSR oficiálnu vyhlášku o obnovení prác na jedinej verzii. V polovici 70. rokov bol hotový tank, ktorý sa neskôr dostal do povedomia celého sveta pod označením T-80U.

Kľúčové funkcie

Usporiadanie (ako v prípade T-64 a T-72) je klasické, so zadným MTO, posádku tvoria traja ľudia. Na rozdiel od predchádzajúcich modelov tu vodič dostal tri triplexy naraz, čo výrazne zlepšilo viditeľnosť. Dokonca tu bol poskytnutý taký neuveriteľný luxus pre domáce nádrže, ako je vykurovanie pracoviska.

Našťastie bolo z rozžeravenej turbíny veľa tepla. Takže T-80U s motorom s plynovou turbínou je celkom oprávnene obľúbeným tankerom, pretože pracovné podmienky posádky v ňom sú ďaleko.pohodlnejšie v porovnaní s T-64/72.

Telo je vyrobené zváraním, veža je odliata, uhol plechov je 68 stupňov. Rovnako ako v T-64, aj tu bolo použité kombinované pancierovanie, vyrobené z pancierovej ocele a keramiky. Vďaka racionálnym uhlom naklonenia a hrúbke poskytuje tank T-80U zvýšené šance na prežitie posádky v tých najťažších bojových podmienkach.

Existuje aj vyvinutý systém ochrany posádky pred zbraňami hromadného ničenia, vrátane jadrových. Usporiadanie bojového priestoru je takmer úplne podobné ako pri T-64B.

Špecifikácie strojovne

Konštruktéri ešte museli umiestniť motor s plynovou turbínou do MTO pozdĺžne, čo automaticky malo za následok mierne zväčšenie rozmerov stroja v porovnaní s T-64. Motor s plynovou turbínou bol vyrobený vo forme monobloku s hmotnosťou 1050 kg. Jeho črtou bola prítomnosť špeciálnej prevodovky, ktorá umožňuje odstrániť z motora maximum možného, ako aj dvoch prevodoviek naraz.

Na pohon sa naraz využívali štyri nádrže v MTO, ktorých celkový objem je 1140 litrov. Je potrebné poznamenať, že T-80U s motorom s plynovou turbínou, ktorého palivo sa skladuje v takýchto objemoch, je dosť "nenásytná" nádrž, ktorá spotrebuje 1,5-2 krát viac paliva ako T-72. A preto sú veľkosti nádrží primerané.

GTE-1000T bol vytvorený pomocou trojhriadeľovej schémy, má jednu turbínu a dve nezávislé kompresorové jednotky. Pýchou inžinierov je nastaviteľná zostava trysky, ktorá umožňuje plynule ovládať rýchlosť turbíny a výrazne zvyšuje jej životnosť T-80U. Aké palivo sa v tomto prípade odporúča použiť na predĺženie životnosti pohonnej jednotky? Samotní vývojári hovoria, že na tento účel je najoptimálnejší kvalitný letecký petrolej.

Vzhľadom na to, že medzi kompresormi a turbínou jednoducho neexistuje žiadne elektrické prepojenie, nádrž sa môže s istotou pohybovať po pôde aj s veľmi slabou nosnosťou a motor sa nezastaví ani pri náhlom zastavení vozidla. A čo „žerie“T-80U? Palivo pre jeho motor môže byť iné…

Turbína

Hlavnou výhodou domáceho motora s plynovou turbínou je jeho všežravosť paliva. Môže jazdiť na letecké palivo, akýkoľvek druh motorovej nafty, nízkooktánový benzín určený pre automobily. Ale! T-80U, palivo pre ktoré by malo mať len znesiteľnú tekutosť, je stále veľmi citlivé na „nelicencované“palivo. Tankovanie neodporúčaných palív je možné len v bojových podmienkach, pretože so sebou prináša výrazné zníženie životnosti motora a lopatiek turbíny.

Motor sa spúšťa roztočením kompresorov, za ktoré sú zodpovedné dva autonómne elektromotory. Akustická viditeľnosť nádrže T-80U je výrazne nižšia ako u dieselových náprotivkov, a to ako kvôli vlastnostiam samotnej turbíny, tak vďaka špeciálne umiestnenému výfukovému systému. Vozidlo je navyše unikátne tým, že pri brzdení sa využívajú hydraulické brzdy aj samotný motor, vďaka čomu sa ťažký tank takmer okamžite zastaví.

Páči sa mi tovykonaná? Faktom je, že keď raz stlačíte brzdový pedál, lopatky turbíny sa začnú otáčať v opačnom smere. Tento proces dáva obrovskú záťaž na materiál lopatiek a celej turbíny, a preto je riadený elektronikou. Z tohto dôvodu, ak potrebujete prudko zabrzdiť, mali by ste okamžite úplne zošliapnuť plynový pedál. Súčasne sa okamžite aktivujú hydraulické brzdy.

Čo sa týka ostatných kvalít nádrže, tá má relatívne malý „apetít“paliva. To sa dizajnérom nepodarilo dosiahnuť okamžite. Na zníženie množstva spotrebovaného paliva museli inžinieri vytvoriť systém automatického riadenia rýchlosti turbíny (SAUR). Zahŕňa snímače teploty a regulátory, ako aj spínače, ktoré sú fyzicky pripojené k systému dodávky paliva.

Vďaka automatickému riadiacemu systému sa opotrebenie nožov znížilo minimálne o 10% a pri správnej práci brzdového pedálu a radení prevodových stupňov môže vodič znížiť spotrebu paliva o 5-7%. Mimochodom, aký je hlavný typ paliva pre túto nádrž? Za ideálnych podmienok by mal byť T-80U poháňaný leteckým petrolejom, ale postačí aj kvalitná motorová nafta.

Systémy na čistenie vzduchu

Cyklónový čistič vzduchu bol použitý na odstránenie 97 % prachu a iných cudzích látok z nasávaného vzduchu. Mimochodom, pre Abramsa (kvôli bežnému dvojstupňovému čisteniu) sa toto číslo blíži k 100 %. Z tohto dôvodu je palivo pre tank T-80U bolestivou témou, pretože sa spotrebujepodstatne viac v porovnaní s tankom s jeho americkým konkurentom.

Zvyšné 3 % prachu sa usadzujú na lopatkách turbíny vo forme pripečenej trosky. Na jeho odstránenie poskytli dizajnéri program automatického čistenia vibráciami. Treba poznamenať, že k prívodom vzduchu je možné pripojiť špeciálne vybavenie na jazdu pod vodou. Umožňuje vám prekonať rieky hlboké až päť metrov.

Prevod tanku je štandardný - mechanický, planetárny typ. Obsahuje dve skrine, dve prevodovky, dva hydraulické pohony. K dispozícii sú štyri rýchlosti vpred a jedna vzad. Pojazdové valčeky sú pogumované. Dráhy majú tiež vnútornú gumenú dráhu. Z tohto dôvodu má tank T-80U veľmi drahý podvozok.

Napínanie je vykonávané šnekovým mechanizmom. Odpruženie je kombinované, zahŕňa torzné tyče a hydraulické tlmiče na troch valcoch.

Vlastnosti zbrane

Hlavnou zbraňou je kanón 2A46M-1 s kalibrom 125 mm. Presne tie isté delá boli nainštalované na tankoch T-64/72, ako aj na notoricky známom samohybnom protitankovom kanóne Sprut.

Výzbroj (ako na T-64) bola plne stabilizovaná v dvoch rovinách. Skúsení tankisti hovoria, že dosah priameho výstrelu na vizuálne pozorovaný cieľ môže dosiahnuť 2100 m Štandardná munícia: vysoko výbušná fragmentácia, podkaliberné a kumulatívne náboje. A automatický nabíjač dokáže súčasne pojať až 28 výstrelov a niekoľko ďalších môže byť umiestnených v bojovom priestore.

Pomocnévýzbrojou bol 12,7 mm guľomet Utes, ale Ukrajinci už dlho dávali podobné zbrane so zameraním na požiadavky zákazníka. Obrovskou nevýhodou guľometnej lafety je fakt, že z nej môže strieľať iba veliteľ tanku, a preto musí v každom prípade opustiť pancierový priestor vozidla. Keďže počiatočná balistika 12,7 mm guľky je veľmi podobná balistike projektilu, najdôležitejším účelom guľometu je tiež vynulovať zbraň bez toho, aby sa minul hlavná munícia.

Stojan na muníciu

Mechanizovaný stojan na muníciu umiestnili konštruktéri po celom obvode obývateľného objemu nádrže. Keďže veľkú časť celého MTO tanku T-80 zaberajú palivové nádrže, konštruktéri v záujme zachovania objemu boli nútení umiestniť horizontálne len samotné náboje, zatiaľ čo hnacie náplne stoja v bubne vertikálne. To je veľmi nápadný rozdiel medzi "osemdesiatkami" a tankami T-64/72, v ktorých sú náboje s vystreľovacími náplnami umiestnené horizontálne, na úrovni valcov.

Princíp činnosti hlavnej pištole a nabíjačky

Po prijatí príslušného príkazu sa bubon začne otáčať a súčasne privedie zvolený typ projektilu do roviny nakladania. Potom sa mechanizmus zastaví, projektil a vypudzovacia náplň sú poslané do pištole pomocou ubíjadla upevneného v jednom bode. Po výstrele je nábojnica automaticky zachytená špeciálnym mechanizmom a umiestnená do prázdnej bunky bubna.

Nabíjanie „kolotočom“poskytuje rýchlosť streľby najmenej šesť až osem výstrelov za minútu. Ak strojnabíjanie zlyhá, môžete zbraň nabiť ručne, ale samotní tankisti považujú takýto vývoj udalostí za nereálny (príliš ťažký, bezútešný a dlhý). Tank používa zameriavač modelu TPD-2-49, ktorý je stabilizovaný vo vertikálnej rovine bez ohľadu na zbraň, čo vám umožňuje určiť vzdialenosť a mieriť na cieľ v rozsahu 1000-4000 m.

Niektoré úpravy

V roku 1978 bol tank T-80U s motorom s plynovou turbínou trochu modernizovaný. Hlavnou inováciou bol vzhľad raketového systému 9K112-1 Cobra, ktorý bol odpálený raketami 9M112. Raketa mohla zasiahnuť obrnený cieľ na vzdialenosť až 4 kilometrov a pravdepodobnosť toho bola od 0,8 do 1 v závislosti od vlastností terénu a rýchlosti cieľa.

Keďže raketa úplne zopakuje rozmery štandardného 125-milimetrového projektilu, môže byť umiestnená v ktoromkoľvek zásobníku nabíjacieho mechanizmu. Táto munícia je „ostrená“výlučne proti obrneným vozidlám, hlavica je iba kumulatívna. Rovnako ako konvenčný výstrel, štrukturálne sa raketa skladá z dvoch častí, ktorých kombinácia nastáva pri štandardnej činnosti nakladacieho mechanizmu. Zameriava sa v poloautomatickom režime: strelec musí počas prvých sekúnd pevne držať záberový rám na napadnutom cieli.

Navádzací alebo optický alebo smerový rádiový signál. Pre maximalizáciu pravdepodobnosti zasiahnutia cieľa si strelec môže vybrať jeden z troch režimov letu rakety so zameraním na bojovú situáciu a okolie. Akoprax ukázala, že je to užitočné pri útoku na obrnené vozidlá chránené aktívnymi protiopatreniami.