Mi-2 (vrtuľník): špecifikácie a fotografie

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-17 10:39

Konštrukcia vrtuľníka Mi-2 je turbínovým vývojom Mi-1, v ktorom sa inštaláciou dvoch malých motorov s plynovou turbínou nad trupom uvoľnil celý priestor kabíny pre užitočné zaťaženie. Vytvorenie nového lietadla sa stalo známym na jeseň roku 1961 a prvý Mi-2 sa objavil o dva roky neskôr s dvoma plynovými turbínami Izotov GTD-350 s výkonom 400 hp. S každý namontovaný vedľa seba nad kabínou.

Hlavné úlohy

Lietadlo bolo navrhnuté tak, aby plnilo rovnaké úlohy pri preprave ľahkého nákladu ako Mi-1. Osobná verzia mohla prepraviť 7 ľudí a pilota. V úlohe záchranárskeho lietadla pojme vrtuľník Mi-2 štyri nosidlá a zdravotníka. Loď je schopná prepraviť náklad s hmotnosťou až 700 kg. Ako lietajúci žeriav alebo pre záchranné práce je možné lietadlo vybaviť predným hákom pre zavesené bremeno do 800 kg alebo navijakom nad dverami kabíny schopným zdvihnúť až 150 kg. Štvrtou hlavnou aplikáciou, ktorá odlišuje vrtuľník Mi-2, je prevádzka v poľnohospodárstve, pre ktorú môže byť vybavená nádržami umiestnenými na oboch stranách.kabíny schopné pojať 450 kg suchých chemikálií alebo 500 litrov kvapaliny. Pre iné úlohy je možné nákladné nádrže nahradiť dodatočnými palivovými nádržami.

História stvorenia

Vrtuľník Mi-2 (pozri fotografiu v recenzii) bol vyrobený v závode WSK v poľskom Mielec. Po začatí rokovaní v januári 1964 spoločnosť WSK získala výhradné práva na výrobu lietadla a jeho motorov. Mal nahradiť Mi-1 vo vojenskom letectve a bol by obzvlášť cenný pre Aeroflot ako sanitka a aerotaxi. Predpokladá sa, že niektoré Mi-2 boli doručené do UAR, odkiaľ pravdepodobne skončili v Izraeli.

V polovici päťdesiatych rokov sa kancelária Mil rozhodla zvýšiť výkon Mi-1 vyvinutím jeho turbínovej verzie. Na tento účel boli vybrané dva nové motory s plynovou turbínou s voľnou turbínou "Izotov GTD-350". S hmotnosťou, ktorá bola polovica hmotnosti predchádzajúcich piestových spaľovacích motorov, boli dva GTD-350 o 40 % výkonnejšie. Sú namontované vedľa seba nad trupom, čo výrazne zväčšuje dostupný priestor v kabíne a zlepšuje výkon vrtuľníka Mi-2. Takáto elektráreň umožňovala meniť rýchlosť otáčania vrtule pri udržiavaní konštantných otáčok motora.

Prototyp lietadla bol nazvaný V-2 a potom bol premenovaný na Mi-2. Vrtuľník prvýkrát vzlietol v septembri 1961. Mal rovnaký rotor, prevodovku a chvostovú jednotku ako Mi-1. Po predbežných testoch bol prijatý kovový chvostový rotor (Mi-1 mal drevený) a potom od roku 1965.nový náboj hlavného rotora, požičaný z Mi-6.

Keďže sovietske továrne boli plne vyťažené výrobou Mi-8 a ďalších ťažkých vrtuľníkov radu Mi, došlo k dohode s WSK-Swidnik na výrobu a ďalší vývoj Mi-2 v Poľsku, ktorá sa začala v roku 1964. Prvý poľský Mi-2 predtým vzlietol v novembri 1963 a po ukončení testovania v roku 1965 sa rozbehla jeho veľkovýroba. Prvý sériový vrtuľník Mi-2 bol vybavený motormi s výkonom 400 k. s., ale od roku 1974 sa tento parameter zvýšil na 450 litrov. S Použitie sklolaminátu v hlavnom rotore, chvostovom rotore a stabilizátore zjednodušilo výrobu a zvýšilo produktivitu.

Na civilné a vojenské účely boli vyrobené rôzne varianty Mi-2. Vrtuľník, ktorý slúžil poľským vzdušným silám, bol vybavený raketometmi a raketami vzduch-zem, ktoré boli odpaľované z koľajníc po stranách trupu.

Úpravy

• Mi-2: vrtuľník štandardnej civilnej verzie, konvertibilný osobný alebo nákladný transportér, opeľovač (s názvom Bažant), cvičné lietadlo na letecké snímkovanie a fotogrammetriu alebo nákladný nosič s vonkajším závesom a elektrickým navijakom.
• Mi-2B: Základný model s vylepšenými navigačnými pomôckami a elektrickým systémom bez rozmrazovačov listov hlavného rotora. Hmotnosť osobnej verzie bola 2300 kg a nákladnej verzie 2293 kg.
• Mi-2D Przetacznik: vojenské vzdušné veleniebod s rádiovou komunikáciou, šifrovaním a telefónnym zariadením.
• Mi-2P: štandardná osobná osemmiestna helikoptéra, prestaviteľná na celonákladnú helikoptéru s vonkajším odpružením a elektrickým navijakom.
• Mi-2R: poľnohospodárska verzia pre konvenčný alebo extra nízky postrek a postrek. Na oboch stranách trupu boli zavesené nádrže s objemom 500 litrov kvapaliny alebo 375 kg suchých chemikálií a pripevnený 14. postrekovací rám so 128 dýzami. Hmotnosť bez nákladu – 2 372 kg.
• Mi-2 Platan: banský vrtuľník.
• Mi-2RL: letecká ambulancia a pátracia a záchranná verzia Mi-2, vybavená elektrickým zdvihákom.
• Mi-2RM Anakonda: Verzia pátracieho a záchranného vrtuľníka Mi-2R na námorné použitie s elektrickým navijakom cez port bočných dverí pre dve osoby a záchranné člny spustené vzduchom. 9 jednotiek vyrobených pre poľské námorné letectvo.
• Mi-2Ro: modifikácia vojenského prieskumu.
• Mi-2RS Padalec: chemický a bakteriologický prieskumný vrtuľník.
• Mi-2S: Letecká ambulancia Medevac vybavená na prepravu štyroch nosidiel, sprievodcu a dvoch pacientov v sede.
• Mi-2SZ: výcvikový vrtuľník s dvojitým riadením.
• Mi-2T: vojenská doprava.
• Mi-2URN: Variant Mi-2US z roku 1973, ale s dvoma odpaľovacími zariadeniami Mars 2, z ktorých každé nesie 16 neriadených rakiet S-5 57 mm na blízku leteckú podporu alebo ozbrojený prieskum.
• Mi-2URP Salamandra: protitankový model verzie vrtuľníka Mi-21976 so štyrmi riadenými strelami AT-3 ("Baby" 9M14M) na pylónoch a ďalšími štyrmi v nákladovom priestore; neskoršie modely boli vybavené štyrmi raketami Strela 2.
• Mi-2URPG Gniewosz: Podobné ako Mi-2URP, ale so štyrmi protilietadlovými raketami SA-7 (9M32 Strela).
• Mi-2US: Bojový vrtuľník vybavený 23mm kanónom NS-23KM na ľavej strane trupu, dvoma guľometmi po stranách a dvoma 7,62mm guľometmi vzadu.
• Mi-2FM Kajman: verzia pre fotogrammetriu. Vyrobené 2 kusy.
• Mi-2X Chekla: radiačný prieskumný vrtuľník a operátor dymovej clony.
• UMi-2Ro: tréningový prieskumný variant.

Mi-2MSB

Ukrajinská verzia Mi-2MSB je vybavená motormi AI-450M Motor Sich s výkonom 465 koní. S s o 27 % nižšou spotrebou paliva a o 25 kg nižšou hmotnosťou. Aktualizovaná bola aj avionika vrtuľníka. Variant je vybavený pylónmi s ôsmimi raketometmi B8W8MSB 80 mm a automatickými granátometmi. Vzhľadom k tomu, že pylóny prechádzajú cez zadné okná bez zmeny konštrukcie trupu, môžu byť guľomety s muníciou z kabíny inštalované vonku.

Do okien vrtuľníka je možné umiestniť ďalšie 7,62 mm guľomety. Okrem toho sa pod chvostovým ramenom spolu s IR interferenčným systémom nachádza odpaľovač svetlíc. Tieto prvky poskytujú čiastočnú ochranu proti infračerveným navádzaným protilietadlovým raketám, ktoré predstavujú najväčšiu hrozbu prevojenské vrtuľníky.

Technický popis vrtuľníka Mi-2

Nosný systém je trojlistá vrtuľa s hydraulickými tlmičmi vibrácií. Profil čepele - NACA 230-12M. Čepele sa neskladajú. Inštalovaná brzda rotora. Hlavný hriadeľ vrtule je poháňaný prevodovkou každého motora. Prevodovka obsahuje trojstupňovú hlavnú prevodovku, medziľahlú a koncovú.

Pomer zníženia otáčok turbíny pre hlavný rotor je 1:24,6, pre chvostový rotor - 1:4,16 Hlavná prevodovka zabezpečuje pohon pomocných systémov a vývodový hriadeľ pre brzdu rotora. Voľnobežka odpojí hlavný rotor od zlyhaného motora a umožní mu točiť sa.

Na začiatku mala každá čepeľ typickú konštrukciu vrtuľníka Mil, ktorá pozostávala z 20 spojených častí pripevnených k nosníku z ľahkej zliatiny s voštinovou zadnou hranou a pokrytých plechom z ľahkej zliatiny. Neskôr WSK-PZL-Swidnik vyvinul pokročilejšie rotorové listy založené na extrudovanom duralovom nosníku s plastovými časťami a povlakom.

Hydraulický systém zosilnenia cyklického a kolektívneho ramena riadenia sklonu; nastaviteľný uhol sklonu ovládaný kolektívnou pákou sklonu a má horizontálny stabilizátor.

Trup z duralového plechu spojený bodovým zváraním alebo nitmi. Skladá sa z troch hlavných jednotiek – prova, centrálne a chvostové výložníky; nosné prvky vystužené legovanou oceľou.

Podvozok

Mi-2 je vrtuľník s nezaťahovacím trojkolkovým podvozkom s chvostovou opierkou. Dvojité koleso je umiestnené vpredu a jedno koleso je namontované v hlavnej časti. Olejovo-pneumatické tlmiče sú inštalované na všetkých podperách vrátane chvosta. Hlavné tlmiče sú schopné zvládnuť bežné pracovné zaťaženie aj prípadnú zemnú rezonanciu. Hlavné pneumatiky majú rozmery 600x180 mm pri tlaku 4,41 bar. Nosová - rozmer 400x125 mm, tlak 3, 45 bar. Hlavné kolesá sú vybavené pneumatickými brzdami. Kovové letecké lyže sú voliteľné.

Elektráreň

Motorom vrtuľníka Mi-2 je turbohriadeľový Izotov GTD-350 s výkonom 313 kW, vyrobený v Poľsku. Dve takéto jednotky s plynovou turbínou sú namontované vedľa seba nad kokpitom lietadla. Pod podlahou kabíny je umiestnená jediná gumená palivová nádrž s objemom 600 litrov. Na obe strany vrtuľníka je možné osadiť prídavné externé nádrže s objemom 238 litrov. Čerpacia stanica sa nachádza na pravej strane budovy. Objem oleja - 25 l.

Ubytovanie

Zvyčajne je jeden pilot v kokpite na ľavej strane. Klimatizovaná kabína poskytuje priestor pre 8 pasažierov - zadné lavice pre 3 osoby, každá s dvomi dodatočnými bočnými sedadlami na pravoboku vzadu, za sebou. Všetky sedadlá pre pasažierov je možné demontovať na prepravu až 700 kg nákladu. Vstup do salónu je priechodnýkrídlové dvere na každej strane pred kabínou a vzadu na ľavej strane. Posuvné okienko pilota je v núdzových prípadoch vytlačené. Záchranná úprava poskytuje priestor pre 4 nosidlá a sanitára, prípadne 2 nosidlá a 2 sediacich pacientov. V tréningovej verzii sú sedadlá vedľa seba a je tu duálne ovládanie. Mi-2 je vrtuľník so štandardnými systémami HVAC.

Systems

Interiér je vyhrievaný vzduchom ohrievaným motorom. Na vetranie v chladnom počasí sa teplota vonkajšieho vzduchu zvyšuje vo výmenníkoch tepla.

Hydraulický systém má tlak 65 barov a je navrhnutý tak, aby zosilnil cyklickú a kolektívnu páku. Prietok hydraulickej kvapaliny je 7,5 l/min. Nádrž je vetraná. Pneumatický systém má tlak 49 barov a je určený na ovládanie brzdy.

Napájanie zabezpečujú štartér-generátory poháňané dvomi motormi STG-3 3 kW, ako aj z 3-fázového generátora striedavého prúdu s výkonom 16 kVA a napätím 208 V. Napájanie jednosmerným prúdom s napätím 24 V zabezpečujú dva olovené akumulátory s kapacitou 28 Ah. Hlavná a chvostová vrtuľa, čelné sklo sú vybavené elektrickým systémom proti námraze. Nasávanie vzduchu je ohrievané vzduchom odoberaným z motora.

Avionics

Štandardné položky zahŕňajú dva MF/HF transceivery, gyrokompas, rádiový kompas, rádiový výškomer, interkom a slepý letový panel. Pre niektorévojenské úpravy nainštalovali predné a chvostové výstražné radary.

Vybavenie

Poľnohospodárska verzia vrtuľníka je vybavená na každej strane trupu nádržou s celkovou kapacitou 1000 litrov kvapaliny alebo 750 kg suchej chemikálie a buď stojanom na trysky v zadnej časti kabíny na obe strany, alebo suchý chemický postrekovač na každú nádrž. Šírka postreku je 40-45 m.

V záchrannej verzii je inštalovaný elektrický navijak s nosnosťou 120 kg. Predný nákladný hák možno namontovať na zdvíhanie zavesených nákladov do 800 kg.

U operátora dymovej clony sú na výfukové potrubia pripevnené dlhé prídavné potrubia, do ktorých sa privádza palivo. Predné sklo pilota je vybavené elektrickým stieračom. Okrem toho je v motorovom priestore a priestore hlavnej prevodovky nainštalovaný freónový hasiaci systém, ktorý sa aktivuje automaticky alebo manuálne.

Vrtuľník Mi-2: špecifikácie

• Výška – 3,3 m.
• Dĺžka – 11,4 m.
• Priemer vrtule – 14,5 m.
• Vzletová hmotnosť – 3550 kg.
• Prázdna hmotnosť vrtuľníka je 2350-2372 kg.
• Objem paliva - 600 l, s prídavnými nádržami - 838 l.
• Rýchlosť stúpania – 4,5 m/s.
• Cestovná rýchlosť a rýchlosť vo výške - 190-194 km/h, pri zemi - 210 km/h.
• Strop – 1700 m (statický), 4000 m (dynamický).
• Dosah letu – 355 km, maximálny – 620 km.

Sériová výroba Mi-2skončila v roku 1993. Väčšina z viac ako 5450 vyrobených vrtuľníkov bola vyvezená do ZSSR a ďalších krajín Varšavskej zmluvy. Napriek tomu má Mi-2, ktorý je stále v prevádzke vo viac ako 20 krajinách sveta, šancu na oživenie v modeli Mi-2A, ktorý vyvíja Moskovský helikoptérový závod a OJSC Rosvertol.