Lietadlo An-2: špecifikácie, motor, kokpit, rýchlosť, fotografia a cena

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-17 10:39

Toto auto malo v prvých povojnových rokoch veľa odporcov. Lietadlo An-2 sa už vtedy zdalo zastarané, vrchné letecké úrady mali vlastnú predstavu o tom, ako by mala moderná technológia vyzerať. Dvojplošník s „tupým“nosom a výstuhami sa zdal byť reliktom predvojnovej minulosti, pripomínal preglejku U-2 a okamžite sa naň „nalepila“urážlivá prezývka „kukuričný klas“(takto sa škádlili malé cvičné lietadlo, ktoré bojovalo všetky ťažké štyri roky na frontoch). Kto vedel, že toto nevzhľadné lietadlo prežije svojich kritikov na dlhú dobu…

Nápad Antonova

Oleg Konstantinovič Antonov sa zaoberal vývojom leteckých dopravných prostriedkov. Túto tému mu dal princíp vylúčenia. Počas vojny sa konštruktéri, ktorí mali bohaté skúsenosti s tvorbou vojenskej techniky, týkali útočných lietadiel, bombardérov a stíhačiek, licenčné PS-84 tvorili základ civilného letectva (sú to aj Li-2, dokumentácia a zariadenia na ich výrobu boli zakúpené v r. USA v tridsiatych rokoch). Antonov,mladý muž (niečo cez 30) sa chopil pristávacích vetroňov rôznych nosností. Rok pred vojnou im ponúkli prototyp lietadla An-2. Technické vlastnosti nevzbudili záujem vedenia, dvojplošník sa zdal pomalý a malý. Oleg Konstantinovič sa vrátil ku konštrukcii vyloďovacích plavidiel, no nezabudol na svoj nápad.

Implementácia

V roku 1945 si vláda ZSSR uvedomila progresívnosť poľnohospodárskeho spracovania vykonávaného letecky. Opeľovanie a chemické ošetrenie za pomoci letectva bolo v USA samozrejmosťou a všetky vyspelé technológie v podmienkach povojnovej devastácie boli naliehavo potrebné, krajina pocítila potravinovú krízu. Okrem toho malé lietadlo schopné prepraviť tucet a pol pasažierov alebo tonu či dve nákladu potrebovala pošta a prakticky všetky odvetvia národného hospodárstva, najmä na obsluhu odľahlých oblastí. Hlavné požiadavky na nový stroj boli formulované v zadávacích podmienkach: musí vzlietnuť z nepripravených miest, byť schopný prevádzky v širokom klimatickom pásme. Jeho údržba by si nemala vyžadovať špeciálne technológie. A, samozrejme, nesmie chýbať spoľahlivosť a jednoduchosť riadenia. Všetky tieto požiadavky plne spĺňalo lietadlo An-2, ktorého prvá kópia vzlietla z testovacieho poľa v Novosibirsku v roku 1947. Myšlienka spred siedmich rokov našla uplatnenie.

Vyrobené v ZSSR

Päť rokov sa lietadlo vyrábalo v relatívne malom (aspoňnajmenej pre ZSSR) množstvá, len niekoľko stoviek kusov. Po smrti „otca národov“N. S. Chruščov, ktorý viedol stranu a krajinu, spustil zvýšenie výroby tohto stroja. Lietadlo An-2 dobre zapadalo do koncepcie univerzálnej chemizácie a rozvoja poľnohospodárstva, ktoré stálo pred ambicióznou úlohou „dobehnúť a predbehnúť“hlavného svetového konkurenta ZSSR – USA. Výrobnou základňou bol pôvodne Kyjevský letecký závod č. 437. Poľnohospodárska špecializovaná modifikácia s indexom „M“bola postavená aj v meste Dolgoprudnyj. Na prekvapenie O. K. Antonova sa osobná doprava stala prakticky hlavným účelom An-2. Technické vlastnosti lietadla neznamenali pohodlie počas letu a „chvenie“spôsobené nízkym „stropom“nebolo prekážkou pre náklad. Salón bol vybavený najjednoduchším spôsobom, po bokoch boli umiestnené skôr úzke lavice. Generálny dizajnér komentoval takú popularitu svojho potomka dosť žieravo a nazval ho „plecháčom s krídlami“. V sovietskej tlači tých rokov sa však často našli fotografie An-2 s „krídlami“Aeroflotu, buď s lyžami pri jurtách Chukchi, alebo na pozadí vysokohorských pastvín, alebo dokonca len na vidieckom poli. Cena letenky bola skromná, za trojrubľovú bankovku sa občas dalo letieť aj do susedného regionálneho centra, komfort tiež nenáročný, no o Annushke sa hovorilo veľmi vrúcne.

Slúžka v…

Až do roku 1963 bol An-2 výlučne sovietskym lietadlom. V roku 1958 bola dokumentácia na jeho výrobu v rámci socialistickej medzinárodnej spolupráce prevezená do Poľska a uvoľnenie sovietskymi závodmizačala postupne klesať. Poľský podnik PZL-Mielec dodal takmer 12 tisíc dvojplošníkov, ktoré nakúpil najmä Sovietsky zväz (viac ako 10 tisíc). Dodacie podmienky do „historickej vlasti“boli vopred dohodnuté a zvyšné zariadenia sa používali v socialistických krajinách a iných regiónoch planéty, kde toto unikátne lietadlo tiež ocenili.

Stroje Antonov Design Bureau našli uznanie aj v Číne. Tam sú An-24 (dostali index Y-7) a An-2 (Y-5) sériovo vyrábané na základe licencie. Celkový počet kópií „Annushky“vyrobených vo svete presiahol osemnásťtisíc, v roku 2012 je ich 2300 v technicky bezchybnom stave. Lietadlo An-2 je podľa Guinessovej knihy držiteľom rekordov, vyrába sa už viac ako šesť desaťročí.

V čele "Annushka"

Všetci piloti, ktorí majú skúsenosti s pilotovaním tohto dvojplošníka (mimochodom toho najväčšieho), si všimnú jeho jedinečnú „volatilitu“. Veľká relatívna plocha dosadacích plôch takmer eliminuje taký nepríjemný jav, ako je „zastavenie“. Pri protivetre 50 km/h sa lietadlo An-2 môže prakticky „vznášať na mieste“a vznášať sa nad pevným bodom na zemi. To určuje schopnosť plánovať v režime s vypnutým motorom alebo mimo prevádzky. Jednoduché, ale veľmi dobre premyslené brzdy, podobné tým, ktoré sa používajú v nákladných autách, zmenšujú pobrežie po pristátí a požiadavky na dráhu sú extrémne ľubovoľné. Kabína An-2 sa nelíši najmä komfortom, ale napriek tomu je pohodlná, dvaja piloti sa netlačia, miesta je dosť. Zaskleniemá výstupky na zlepšenie viditeľnosti.

Ďalšie možnosti

Podvozok sa nezaťahuje, čo je samozrejme z aerodynamického hľadiska zlé, ale z hľadiska spoľahlivosti je to ideálne. Pneumatiku môžete napumpovať bez opustenia kabíny, je tu zabudovaný kompresor. Okrem bežných kolies sa lyže montujú na bežné držiaky pre prevádzku v zimných alebo polárnych podmienkach alebo špeciálne plaváky pripomínajúce kajakárske člny, vďaka ktorým sa lietadlo zmení na hydroplán.

Zariadenie sa tankuje autonómne, bez cisterny, k dispozícii je palivové čerpadlo, ktoré dokáže čerpať benzín zo sudov priamo do nádrží.

Uplatnenie An-2

Táto konštrukčná a prevádzková nenáročnosť spôsobila, že toto lietadlo je v mnohých prípadoch nevyhnutné. Používalo sa ako lietajúce laboratórium, letecká ambulancia, okrídlené hasičské auto. Popularita An-2 v lietajúcich kluboch bola obrovská, mnoho parašutistov urobilo svoj prvý zoskok prekročením otvorených dverí dvojplošníka. Pre meteorologický prieskum bola vytvorená verzia s prídavnou pozorovacou kabínou pred horizontálnou chvostovou jednotkou. V prípade potreby je možné toto lietadlo premeniť na ultraľahké útočné lietadlo zavesením NURS a bômb. Samozrejme, že sa bude pohybovať pomaly, ale zaistí presnosť zásahu.

Funkcie

Letové a prevádzkové vlastnosti tohto stroja sú také, že v niektorých prípadoch stále neexistuje náhrada za lietadlo An-2. Špecifikácie av našej dobe sú celkom dobré pre triedu ľahkých vozidiel. Vzletová hmotnosť - 5,5 t s užitočnou hmotnosťou 1,5 t. Priestor vyhradený pre náklad je obmedzený na výšku 1,8 m, šírku 1,6 m, dĺžku 4,1 m. Bežná kapacita cestujúcich je 12 osôb. Na vzlet stačí nespevnená plocha dlhá 235 metrov a na pristátie o 10 metrov menej. Strop - 4200, ale zvyčajne let prebieha v nižších výškach. Cestovná rýchlosť An-2 je 180 km/h, maximálna rýchlosť 235 km/h (pri plnom zaťažení). Auto zároveň dokáže preletieť takmer tisíc kilometrov nonstop.

Moderné problémy

Akákoľvek, aj tá najúspešnejšia technológia, časom zastará. Lietadlo An-2 nie je výnimkou. Jeho vlastnosti sú dobré, ale v našej dobe sa požiadavky na elektráreň zmenili. V čase, keď bola obyčajná plynová voda drahšia ako benzín, sa jej spotrebe venovala malá pozornosť. Tento trend pokračoval ešte dlho, ale nárast cien ropných produktov si ho vynútil prehodnotiť.

Motor An-2 je karburovaný, tisíckoňový, veľmi spoľahlivý, ale… Vyžaduje sa špeciálny letecký benzín, je drahý. Áno, a jeho spotreba je tiež značná. V niektorých krajinách, najmä v Kanade a Spojených štátoch amerických, je prevádzka lietadiel tohto typu zakázaná. Zberatelia však An-2 ochotne získavajú aj tam. Cena jeden a pol milióna rubľov a viac nezastaví tých, ktorí chcú mať skutočné potešenie z pilotovania „starého lietadla“.

Druhá mladosť An-2

O. K. Antonov Design Bureau bolo jedným z prvých, ktorí nainštalovali turbínové motorypre vrtuľové dopravné a osobné lietadlá. Výhod je veľa: palivo – petrolej, vysoká spoľahlivosť, hospodárnosť, odhlučnenie. V päťdesiatych rokoch konštrukčná kancelária navrhla realizovať verziu An-2 vybavenú TVD (turbo-vrtuľový motor), ale vedenie leteckého priemyslu uprednostnilo zameranie úsilia na prioritné projekty stredne dlhých pohodlných parníkov, ktoré mali nahradiť Il-14 a Li-2, ktoré v tom čase premávali na všetkých regionálnych tratiach. Okrem toho v tom čase neexistovali žiadne motory vhodných veľkostí. Ale koncom 70-tych rokov inžinieri motora z Omska navrhli TVD-20, celkom vhodný pre Annushku. V roku 1990 bol pripravený An-3 s vetroňom, takmer úplne zdedeným po An-2, ale s inou elektrárňou. Do série vtedy nešiel, zabránili mu ekonomické ťažkosti. Projekt bol reštartovaný v roku 1997 pridaním modernej avioniky. Za najsľubnejší smer modernizácie Annushki sa považuje „premotorovanie“lietadiel so zachovanou aspoň polovicou životnosti motora.

Práce v tomto smere prebiehajú aj na Ukrajine, kde sa používa motor MS-14 Motor Sich. Existuje ďalšia možnosť (Novosibirsk) na modernizáciu slávnych dvojplošníkov, ktorá zahŕňa inštaláciu moderného amerického motora Honeywell. Táto modifikácia bola pomenovaná AN-2MS.

Vo všetkých týchto prípadoch inštalácia turbíny rieši problém hluku, nadmernej spotreby paliva a zaručuje odmietnutie drahého benzínu „100“. Vo všetkých ostatných ohľadoch je lietadlo An-2 jednoducho úžasný stroj. Existuje dôvod domnievať sa, že bude mať dlhý životobloha nad lesmi, poliami a mestami.