Jednotná metodika výpočtu škôd v rámci OSAGO. Zjednotenie výpočtu škody podľa OSAGO

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-17 10:39

V roku 2014 vstúpila do platnosti nová metodika hodnotenia škôd po nehode. Projekt a koncepcie riešenia sporov v predsúdnom konaní vypracovalo ministerstvo dopravy v roku 2003, no 11 rokov sa nevyužívajú. Poisťovatelia celý ten čas počítali škody po svojom. Keď však plénum Najvyššieho súdu rozšírilo zákon „O ochrane práv spotrebiteľov“na OSAGO, rozhodlo sa dokument stiahnuť.

Pozadie

Priemerná výplata v rámci politiky OSAGO je podľa Ruskej únie poisťovateľov motorových vozidiel (RSA) 36 tisíc rubľov a prostredníctvom súdu - 50 tisíc rubľov. (okrem pokút). Podľa štatistík je uspokojená každá šiesta pohľadávka. Poisťovne utrpeli straty. Áno, a obeť sa musí dlho hrabať s papiermi. Najprv 30 dní na čakanie na prvé rozhodnutie. Potom ďalších 20 napadnúť to a potom ísť na súd. PCO si preto spomenula, že bola vypracovaná jednotná metodika výpočtu škôd v rámci OSAGO, a rozhodla sa ju riešiťzapojiť. Mala by odstrániť až 80 % sporov a zmenšiť rozdiely medzi odbornými posudkami. Výsledkom je, že vodiči dostanú skutočné peniaze nie prostredníctvom súdu, ale od poisťovne (IC).

Obsah

Jednotná metodika výpočtu škôd podľa OSAGO (2014) obsahuje orientačné ceny pre rôzne územné zóny. Obsahujú údaje o nákladoch na 80 miliónov náhradných dielov pre 67 značiek automobilov, počet hodín práce a určité typy opráv. Tieto dokumenty určujú postup výpočtu nákladov v prípade, že sa rozhodne o vykonaní reštaurátorských prác. Základom sú skutočné náklady na náhradné diely vrátane všetkých colných poplatkov a iných prirážok.

Nezhody

Problém s odhadcami rieši aj jednotná metodika výpočtu škôd pod OSAGO. Projekt obsahuje pravidlá skúšky. Ak už spoločnosť uzavrela zmluvu s odhadcom, klient bude musieť využiť jeho služby. Poisťovateľ má právo na obhliadku poškodeného vozidla (TK). A majiteľ je povinný poskytnúť auto na preskúmanie zo zákona. PCA verí, že jednotná metodika výpočtu škôd v rámci OSAGO umožní zbaviť sa bezohľadných autoprávnikov. Či je to naozaj tak, ukáže prax.

Parts

Predtým sa pri výpočte škody používala priemerná cena dielov. Poisťovne ho môžu zmeniť podľa vlastného uváženia. Nespokojní majitelia áut napadli rozhodnutie na súde. Až v roku 2013 bola podaná600 tisíc pohľadávok. Zatiaľ čo v USA sa súdy takýmito prípadmi vôbec nezaoberajú, keďže firmy využívajú oficiálne fixné náklady na diely na autá, čo znižuje všetky nezhody na nič. Na rovnaké účely bola vyvinutá jednotná metodika výpočtu škôd v rámci OSAGO.

Od 1. septembra regulátor zvýšil výšku platieb podľa bežného a európskeho protokolu na 400 tisíc rubľov. Suma môže stačiť na pokrytie škody. Teraz sa však bude počítať podľa nových noriem. Sprievodca bol zostavený podľa výmenného kurzu rubľa na začiatku roka 2014. RSA sľubuje aktualizovať ceny raz ročne. Otázka: Čo robiť s obeťami počas tejto doby? Kompenzovať straty na vlastné náklady? Ďalší problém: niektoré druhy poškodenia je možné vidieť len na špeciálnom stojane. A nie je prítomný vo všetkých službách, nehovoriac o odhadcoch. V dôsledku toho nebudú na postup pridelené žiadne peniaze a výška kompenzácie nemusí stačiť na komplexnú opravu.

Individuálny výpočet

Ak má majiteľ auta exkluzívnu súčiastku, ktorá nebude uvedená v adresári, potom poisťovne vypočítajú náklady starým spôsobom, teda ručne. Na tento účel odborník zhromaždí štatistiky o jednotkových cenách a zobrazí priemernú cenu.

Zachované opotrebenie

Amortizácia auta teraz závisí od veku vozidla. Táto otázka vyvolala veľa kontroverzií. Boli navrhnuté rôzne možnosti, až po vyžiadanie údajov od predajcu o dátume výroby konkrétneho auta. Dohodli sme sa však na tom, že vek sa bude počítať v závislosti odz počtu celých rokov najazdených kilometrov. Poisťovne tak nebudú tráviť veľa času výpočtami a porušovať lehoty na rozhodnutie, ktoré sú teraz obmedzené na 20 dní. Pri autách strednej triedy je rozdiel vo výpočte údajov medzi referenčnou knihou a trhovými cenami 20 %, zatiaľ čo pri „chladných“autách môže rozdiel dosiahnuť až 300 %.

Jednotná metóda výpočtu škôd podľa OSAGO nepočíta s opotrebovaním všetkých dielov. Bez amortizácie zostane brzdový a riadiaci systém, optika, bezpečnostné pásy - teda prvky, bez ktorých je prevádzka auta zakázaná. Všetky ostatné diely sú ocenené pri 50% opotrebovaní.

Objavil sa nový koeficient

Individuálny indikátor sa bude účtovať, ak je niektorá časť opotrebovaná viac, ako by mala byť podľa veku. Napríklad, ak bolo auto predtým opravené alebo jednoročné auto nájde blatník s tromi vrstvami tmelu.

Ďalšie podrobnosti

Jednotná metodika výpočtu škôd podľa OSAGO (október 2014) počíta s chybou výpočtu 10 %. Teoreticky by tento údaj mal byť kompenzovaný infláciou. V praxi to môže byť dobrá medzera na zníženie počtu osád. Ak sa predtým takéto problémy riešili súdnou cestou, teraz bude oveľa ťažšie napadnúť rozhodnutie, pretože pri výpočtoch sa používa oficiálny dokument. Druhou nevýhodou je, že metodika nepokrýva staré schémy, kedy boli platby úplne odmietnuté.

Zmenenésituácia ohľadom áut v záruke. Ak predtým bola škoda na takýchto vozidlách vypočítaná v predajných cenách, teraz sa výpočet vykoná podľa údajov z adresára. Preto, ak je vaše auto v záruke, je lepšie zakúpiť si CASCO politiku.

Čo robia nespokojní vodiči?

Určité zmeny už priniesla jednotná metodika výpočtu škôd v rámci OSAGO. Október 2014 sa niesol v znamení zvýšenia taríf a maximálnej výšky platieb, bez ktorých nie je možné spustiť novú schému. Ale sotva bude možné dosiahnuť výsledky, ktoré sľubuje RSA. Nespokojní vodiči môžu vystaviť CASCO alebo sa obrátiť na súd. Prvý aj druhý prinesú dodatočné náklady. Preto vyvstávajú otázky týkajúce sa vhodnosti novej metodológie.

Záver

Jednotná metodika výpočtu škôd v rámci OSAGO vyvinutá v roku 2003 nadobudla účinnosť až v roku 2014. Predstavuje kalkuláciu náhradných dielov a funguje pre všetky možné značky áut. Väčšina kontroverzií sa týka cien. Musia sa aktualizovať raz ročne. Ak nedôjde k devalvácii národnej meny, nemali by nastať žiadne problémy. Metodika však nezabezpečuje drahé testy, nepokrýva predtým existujúce odmietnutia platby a obsahuje prípustnú chybu výpočtu 10 %. Prax ukáže, ako veľmi budú poisťovne tieto nedostatky zneužívať.