Bojový vrtuľník Mi-35M: história, popis a vlastnosti

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-17 10:39

Mi-35M je exportná verzia ruského bojového vrtuľníka Mi-24VM, ktorý je modifikáciou slávneho sovietskeho vírnika. Sovietski piloti ho nazývali „lietajúci tank“analogicky s útočným lietadlom Il-2 známym počas druhej svetovej vojny. Neoficiálna prezývka bojového vozidla bola „Krokodíl“kvôli typickej schéme kamufláže helikoptér.

Kedy sa objavil predchodca Mi-35M?

Začiatkom 60. rokov bolo sovietskemu konštruktérovi Michailovi Milovi jasné, že trend neustále sa zvyšujúcej bojovej mobility povedie k vytvoreniu lietajúcich bojových vozidiel podpory pechoty, ktoré by bolo možné použiť na plnenie bojových aj dopravných úloh. Prvý model vrtuľníka B-24 vyjadrujúci túto koncepciu, vyvinutý pod vedením Mila, bol predstavený v roku 1966 v experimentálnej dielni Ministerstva leteckého priemyslu. Koncept tohto produktu vychádzal z iného projektu - úžitkového vrtuľníka B-22, ktorý nikdy samostatne nelietal. B-24 mal centrálny nákladný priestor, do ktorého sa zmestilo osem ľudí sediacich chrbtom k sebemalé krídla schopné niesť až šesť rakiet a umiestnené v hornej zadnej časti vrtuľníka, ako aj dvojhlavňové delo.

Rozhodnutie začať vývoj

Mil ponúkol svoj návrh vodcom sovietskych ozbrojených síl. Zatiaľ čo získala podporu niekoľkých vojenských vodcov, iní sa domnievali, že vývoj konvenčných zbraní by bol najlepším využitím zdrojov. Napriek odporu sa Milovi podarilo presvedčiť prvého námestníka ministra obrany maršala Andreja Grečka, aby zvolal odborníkov na preštudovanie tejto problematiky. Nakoniec zvíťazil Milov návrh a bola vydaná požiadavka ministerstva obrany na vývoj vrtuľníka pre podporu pechoty. Takto začal svoju dlhú cestu vývoja bojový vrtuľník Mi-35M. História jeho vývoja sa odohrávala na pozadí vývoja a používania bojových a útočných vrtuľníkov americkou armádou počas vojny vo Vietname. Prax ich používania presvedčila sovietske vedenie o výhodách ozbrojeného vrtuľníka a prispela k podpore vývoja projektu Mi-24, ktorý sa v našej dobe zmenil na vrtuľník (Mil) Mi-35M.

Pokrok vo vývoji

Najprv inžinieri Mil Design Bureau pripravili dve hlavné konštrukčné možnosti: 7-tonový jednomotorový a 10,5-tonový dvojmotorový. 6. mája 1968 bola vydaná smernica, aby sa pristúpilo k vypracovaniu druhej možnosti. Dielo režíroval Mil až do svojej smrti v roku 1970. Dizajnové práce sa začali v auguste 1968. Kompletný model vrtuľníka bol skontrolovaný a schválenývo februári 1969. Letové skúšky prototypu, ktorý sa neskôr zmenil na vrtuľník Mi-35M, sa začali 15. septembra 1969 viazaním navádzacieho systému a o štyri dni neskôr sa uskutočnil prvý voľný let. Čoskoro bola postavená druhá kópia a potom bola vydaná skúšobná séria desiatich vrtuľníkov.

Vylepšenia komentárov armády

Preberacie skúšky prototypov súčasných vrtuľníkov Mi-35M - Mi-24 - sa začali v júni 1970 a trvali 18 mesiacov. Zmeny v konštrukcii boli zamerané na zvýšenie pevnosti konštrukcie, odstránenie problémov s únavou a zníženie úrovne vibrácií. Okrem toho bol v krídlach zavedený negatívny 12-stupňový sklon, aby sa eliminovala tendencia vrtuľníka nakláňať sa zo strany na stranu pri rýchlostiach nad 200 km/h, a boli presunuté raketové stožiare komplexu Falanga-M. trup ku končekom krídel. Chvostový rotor bol presunutý z pravej na ľavú stranu chvosta a smer otáčania bol obrátený. Pred začiatkom výroby prvej verzie Mi-24A v roku 1970 bolo vykonaných niekoľko ďalších konštrukčných zmien. Po potvrdení svojej výkonnosti v roku 1971 bol oficiálne prijatý o rok neskôr.

Prehľad dizajnu

Bol požičaný hlavne z vrtuľníka Mi-8 (označenie NATO "Hip") s dvoma hornými turbomotormi, päťlistým hlavným rotorom a trojlistým chvostovým rotorom. Konfigurácia motora dala vrtuľníkuMi-35M má svoje charakteristické prívody vzduchu na oboch stranách trupu. Pôvodné verzie majú tandemové usporiadanie kokpitu: strelec je umiestnený vpredu a pilot sedí nad ním a trochu za ním.

Trup Mi-24 bol silne pancierovaný a odolal nárazom 12,7 mm guľôčok zo všetkých smerov. Titánové čepele sú tiež odolné voči 12,7 mm munícii. Kabínu chránia pancierové čelné sklá a titánom vystužená paleta. Pretlaková letová paluba je pod tlakom, aby chránila posádku pred rádioaktívnou kontamináciou.

Výkon

Značná pozornosť bola venovaná tomu, aby bola Mi-24 venovaná maximálna možná rýchlosť. Trup bol aerodynamický a vybavený zaťahovacím podvozkom na zníženie odporu. Pri vysokej rýchlosti poskytujú krídla výrazný zdvih (až štvrtinu celkovej hodnoty). Hlavná vrtuľa je naklonená o 2,5° vpravo od trupu, aby sa kompenzovala tendencia k zošikmeniu pri státí. Doľava je naklonený aj podvozok, ktorý celý útočný vrtuľník Mi-35 vychýli na rovnakú stranu, keď je na zemi. V tomto prípade je hlavná skrutka v horizontálnej rovine. Chvost je tiež asymetrický, čo naň pri rýchlosti vytvára bočnú silu a tým odľahčuje chvostový rotor.

Úpravy hlavného modelu

Prvým sériovo vyrábaným vrtuľníkom od roku 1971 bol Mi-24A. Ešte nemal tandemový kokpit a jeho chvostový rotor bol spočiatku umiestnený vpravo. Po posunutí skrutky na ľavú stranu tam zostane na všetkých nasledujúcich modeloch.

Ďalším vrtuľníkom, ktorý sa začal vyrábať od roku 1973, bol model Mi-24D. Prvýkrát je vybavený tandemovou kabínou.

Od roku 1976 sa do sériovej výroby dostal model Mi-24V, na ktorom sa prvýkrát objavili protitankové strely systému Shturm-V. Do roku 1986 boli nainštalované iba 4 a potom sa ich počet zvýšil na 16.

Vrcholom sovietskej etapy vo vývoji značky Mi-24 bol model Mi-24 VP vyrábaný od roku 1989. Okrem protitankových rakiet bol Mi-24 VP vybavený raketami vzduch-vzduch a protilietadlovými raketami Igla-S. Dokázal teda zasiahnuť pozemné obrnené aj vzdušné ciele (vrtuľníky, útočné lietadlá, drony). Jeho americký analóg AH-64A Apache bol výrazne horší ako rýchlosť a bojové schopnosti. bezpečnosť.

Ruská etapa modernizácie značky

Rozpadom ZSSR bol na viac ako 20 rokov prerušený vývoj slávnej rodiny útočných vrtuľníkov „Milevsky“. Model Mi-24 VP bol vyrobený iba v 30 kópiách.

Konečne sa v druhej polovici 21. storočia objavil čisto ruský model vrtuľníka Mi-24VM. Má pevný podvozok a môže niesť tieto typy rakiet: protitankové strely vzduch-vzduch a protilietadlové strely Igla-V. Na ochranu pred pozemnými MANPADS, indukovanými tepelným žiarením motora vrtuľníka, je vybavený ochranným infračerveným interferenčným systémom.

Vrtuľník Mi-24VM sa vyváža pod označením Mi-35M. Ako vyzerá? Fotografie skutočných bojových vozidiel nemôžu vždy sprostredkovať všetky konštrukčné prvky. Plastový model vrtuľníka ich sprostredkúva veľmi zreteľne. Mi-35M (1:72) Zvezda, široko používaný medzi ruskými a zahraničnými leteckými nadšencami a zobrazený na fotografii nižšie.

Rekordy letovej rýchlosti Mi-24V

Bol to najbežnejší model tohto bojového vozidla. Mi-24V vytvoril niekoľko svetových rekordov v rýchlosti letu a dobe stúpania do danej výšky. Vrtuľník bol upravený tak, aby čo najviac znížil jeho hmotnosť - jedným z vylepšení bolo odstránenie krídel.

Niekoľko oficiálnych rekordov v rôznych kategóriách pre Mi-24V vytvorila ženská posádka Galina Rastorguyeva a Ludmila Polyanskaya v 70. rokoch minulého storočia. Takže 16. júla 1975 dosiahli rýchlosť 341,32 km/h pri priamom lete na vzdialenosť 15/25 km a 18. júla 1975 bol stanovený rýchlostný rekord pri pohybe 334,46 km/h. v okruhu 100 km. 1. augusta 1975 pri lete v okruhu 500 km bola táto hodnota 331,02 km/h a 13. augusta 1975 pri pohybe bez užitočného zaťaženia po uzavretej dráhe dlhej 1000 km zrýchlil vrtuľník na 332,65 km/h.. Tieto záznamy sa uchovávajú dodnes.

Porovnanie so západnými vrtuľníkmi

V čom je vrtuľník Mi-35M iný? Jeho vlastnosti spájajú kvality obrneného bojového vozidla a transportného vrtuľníka. V armádach krajín NATO nemá priamu obdobu. Je známe, že vrtuľníky UH-1 ("Huey") sa počas vietnamskej vojny používali buď na presun vojsk alebo ako bojové vozidlá, ale obe tieto úlohy neboli schopné plniť.paralelný. Prestavba UH-1 na bojový vrtuľník znamenala vyčistenie celého priestoru pre cestujúcich pre dodatočné palivo a muníciu a v dôsledku toho aj stratu možnosti používať ho ako vozidlo. Mi-24 a všetky jeho následné modifikácie, vrátane Mi-35M, boli navrhnuté na plnenie oboch úloh a jeho schopnosti boli potvrdené počas vojny v Afganistane v rokoch 1980-1989.

Najbližším západným ekvivalentom bol Sikorsky S-67 Blackhawk, ktorý využíval mnohé z rovnakých konštrukčných princípov a bol skonštruovaný ako vysokorýchlostný, vysoko manévrovateľný útočný vrtuľník s obmedzenými transportnými schopnosťami a mnohými komponentmi zo skoršieho Sikorsky S -61. S-67 však nebol prijatý do služby. Mi-24 bol nazvaný jediným "útočným vrtuľníkom" na svete kvôli jeho kombinácii palebnej sily a schopnosti transportu vojsk.