Nafta: GOST 305-82. Charakteristiky motorovej nafty podľa GOST

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-01-17 19:06

Kvalitu motora a celého palivového systému v neposlednom rade ovplyvňujú vlastnosti paliva. Dnes výrobcovia v Rusku ponúkajú aj motorovú naftu GOST 305-82. Štátna norma vypracovaná v roku 1982 je už zastaraná, rovnako ako samotné palivo, ktoré sa podľa nej donedávna vyrábalo.

GOST 305-82

Táto norma, ktorá bola vytvorená už v Sovietskom zväze, je medzištátna a upravuje výrobu motorovej nafty. Definuje tak technické podmienky výroby, ako aj vlastnosti paliva, ktoré bolo určené pre automobily, priemyselné celky a lode s vysokootáčkovými dieselovými motormi.

Moderné palivo vyrábané podľa medzinárodných európskych noriem prakticky vytlačilo z trhu motorovú naftu, na výrobu ktorej sa používal starý GOST. EURO motorová nafta, okrem tohomá výrazne vyšší výkon a je tiež oveľa šetrnejší k životnému prostrediu.

Aj dnes sa však (aspoň v postsovietskom priestore) verí, že palivo, v ktorom sa môžu používať rôzne povolené prísady, má určité výhody vďaka svojej všestrannosti a širokému rozsahu prevádzkových teplôt.

Rozsah aplikácie

Nafta (GOST 305-82) sa donedávna používala pre vojenské, poľnohospodárske vybavenie, dieselové lode a staré nákladné autá.

Toto palivo sa používalo na vykurovanie nízkopodlažných budov nachádzajúcich sa ďaleko od ústredného kúrenia. Kombinácia nízkej ceny a dostatočne vysokej energetickej účinnosti umožnila ušetriť náklady na údržbu domov.

Prečo v minulosti? Štátna norma z roku 1982 bola nahradená normou GOST 305-2013, ktorá vstúpila do platnosti v januári 2015. A jasne uvádza, že motorová nafta GOST 305-2013 sa nepredáva na verejných čerpacích staniciach a je určená pre vysokorýchlostné motory a motory s plynovou turbínou tak v tuzemsku, ako aj v krajinách colnej únie (Kazachstan a Bielorusko).

Kľúčové výhody

Hlavnými výhodami sú teda všestrannosť a prevádzkové teploty. Výhodou starej dobrej motorovej nafty je navyše prevádzková spoľahlivosť overená desaťročiami; možnosť dlhodobého skladovania bez zhoršenia technických vlastností; zvýšiť výkon motora.

Nafta GOST 305-82 je ľahko filtrovateľná, obsahujezanedbateľné množstvo zlúčenín síry a nezničí časti motora.

Nespornou výhodou motorovej nafty je jej nízka cena v porovnaní s inými druhmi kvapalných palív.

Hlavná chyba

Hlavnou nevýhodou paliva, kvôli ktorej je v skutočnosti jeho použitie obmedzené, je nízka environmentálna trieda. Motorová nafta GOST 305-82 (2013) patrí do triedy K2. A dnes je na území Ruskej federácie zakázaný obeh aj palivo s environmentálnou triedou K3 a K4.

Stupne nafty

Starý GOST stanovil tri stupne paliva, nový štyri. Tiež teplotné rozsahy ich použitia a charakteristiky sú trochu odlišné.

Parametre (GOST) letnej motorovej nafty (L): prevádzková teplota - od mínus 5 °С, bod vzplanutia pre dieselové motory na všeobecné použitie - 40 °С, pre plynové turbíny, lodné a dieselové motory - 62 °С.

Rovnaký bod vzplanutia pre medzisezónne palivo (E), ktorého prevádzkové teploty začínajú na mínus 15 °C.

Zimné palivo (W) sa používa pri teplotách do mínus 35 °С a do mínus 25 °С. A ak v technických podmienkach z roku 1982 bol rozsah prevádzkových teplôt určený bodom tuhnutia paliva, potom nový dokument hovorí o teplote filtrácie - mínus 35 ° C, respektíve mínus 25 ° C.

Arktická (A) motorová nafta GOST 305-82 sa môže používať pri teplote mínus 50 °C. V novom dokumente bola táto hranica zvýšená o päť stupňov, nazýva sa to už odporúčanáteplota od 45°C a viac.

Druhy motorovej nafty

Nafta GOST 52368-2005 (EURO) sa delí na tri typy podľa hmotnostného obsahu síry:

• I – 350 mg;
• II – 50 mg;
• III – 10 mg na kg paliva.

V GOST 305-82 je motorová nafta rozdelená do typov v závislosti od percenta síry:

• I - palivo všetkých značiek, v ktorom podiel síry nie je vyšší ako 0,2%;
• II - motorová nafta s obsahom síry pre stupne L a Z - 0,5% a pre stupeň A - 0,4%.

Nová GOST 305-2013, ktorá sa približuje medzinárodným normám, rozdeľuje palivo na dva typy podľa hmotnostného obsahu síry bez ohľadu na značku. Typ I označuje palivo s obsahom síry 2,0 g a typ II - 500 mg na kilogram paliva.

Dokonca aj typ II obsahuje 1,5-krát viac síry ako medzinárodné štandardné palivo typu I.

Veľké množstvo síry sú škodlivé emisie do atmosféry, ale aj dobré mazacie vlastnosti paliva.

Symboly

V GOST 305-82 bolo palivo označené veľkým písmenom L, Z alebo A (letné, zimné alebo arktické), hmotnostným zlomkom síry, letným bodom vzplanutia a bodom tuhnutia zimného paliva. Napríklad Z-0, 5 mínus 45. Najvyššie stupne, prvé alebo bez neho, charakterizujúce kvalitu paliva, sú uvedené v pase pre šaržu.

Motorová nafta (GOST R 52368-2005) je označená písmenami DT, stupeň alebo trieda je uvedená v závislosti od hodnoty filtrovateľnosti a teplôt zákalu aaj palivo typu I, II alebo III.

Colná únia má svoj vlastný dokument, ktorý upravuje požiadavky na palivo, vrátane jeho symbolu. Zahŕňa písmenové označenie DT, stupeň (L, Z, E alebo A) a environmentálny faktor od K2 do K5, ktorý ukazuje obsah síry.

Keďže existuje veľa dokumentov, pojem triedy je v nich odlišný a charakteristiky sú podrobnejšie uvedené v pase kvality, dnes nie je nezvyčajné, že sa oznamuje ako „Predaj naftového palivového potrubia triedy 1 GOST 30582005“. To znamená, že všetky parametre a kvalita paliva, okrem obsahu síry, zodpovedajú uvedenej norme.

Hlavné vlastnosti motorovej nafty

Najdôležitejšie ukazovatele výkonu, ktoré charakterizujú motorovú naftu GOST 305-82 (2013) sú: cetánové číslo, frakčné zloženie, hustota a viskozita, teplotné charakteristiky, hmotnostné frakcie rôznych nečistôt.

Cetanové číslo charakterizuje horľavosť paliva. Čím vyšší je tento ukazovateľ, tým kratší čas uplynie od vstreknutia paliva do pracovného valca po začiatok jeho spaľovania, a teda kratší čas na zohriatie motora.

Úplnosť spaľovania paliva, ako aj toxicita výfukových plynov závisí od čiastkového zloženia. Počas destilácie motorovej nafty je pevne stanovený okamih úplného vyvarenia určitého množstva paliva (50% alebo 95%). Čím ťažšie je zloženie trenia, tým užší je teplotný rozsah a tým vyšší je spodný prah varu, čo znamená, že k samovznieteniu paliva v spaľovacej komore dôjde neskôr.

Hustota a viskozita ovplyvňujú procesydodávka a vstrekovanie paliva, filtrácia paliva a účinnosť.

Nečistoty ovplyvňujú opotrebovanie motora, odolnosť palivového systému voči korózii, výskyt horiacich usadenín v ňom.

Limitná teplota filtra je nízka teplota, pri ktorej zahustené palivo prestane prechádzať cez filter s určitou veľkosťou oka. Ďalším indikátorom teploty je bod zákalu, pri ktorom parafín začína kryštalizovať, to znamená, že motorová nafta sa zakalí.

Charakteristika GOST 305-2013 stanovuje rovnaké pre všetky stupne: cetánové číslo, hmotnostný podiel síry, kyslosť, jódové číslo, obsah popola, karbonizácia, znečistenie, obsah vody. Rozdiely sa týkajú ukazovateľov teploty, viskozity a hustoty paliva. GOST 305-82 mal tiež rozdiely v kapacite koksovania.

Technické požiadavky na motorovú naftu

Cetánové číslo pre všetky druhy paliva je teda 45, obsah síry je buď 2,0 g alebo 500 mg na kg. Toto sú najdôležitejšie ukazovatele charakterizujúce palivo.

Hustota motorovej nafty podľa GOST sa pohybuje od 863,4 kg/m3. m pre palivové triedy L a E do 833, 5 kg / cu. m pre triedu A, kinematická viskozita - od 3,0 do 6,0 m2. mm/s až do 1,5-4,0 sq. mm/s.

Frakčné zloženie sa vyznačuje teplotným rozsahom od 280 °C do 360 °C pre palivo všetkých druhov, okrem arktického, pre ktoré sa bod varu pohybuje od 255 °C do 360 °C.

Charakteristiky (nové GOST) letnej motorovej nafty sa nelíšia od charakteristík mimosezónneho paliva, s výnimkouobmedzenie teploty filtrovateľnosti.

Teplota vzplanutia zimného paliva pre dieselové motory na všeobecné použitie je 30°С, pre plynové turbíny, lodné a dieselové motory - 40°С, arktické - 30°С a 35°С.

Rozdiely medzi motorovou naftou GOST 305-82 (2013) a EURO

Už v roku 1993 stanovovali európske normy kvality cetánové číslo minimálne 49. O sedem rokov neskôr norma, ktorá určovala technické charakteristiky palív EURO 3, stanovila prísnejšie ukazovatele. Cetánové číslo by malo byť vyššie ako 51, hmotnostný podiel síry by mal byť nižší ako 0,035% a hustota by mala byť nižšia ako 845 kg / cu. m. Normy boli sprísnené v roku 2005 a dnes sú v platnosti medzinárodné normy z roku 2009.

Rusko dnes vyrába motorovú naftu GOST R 52368-2005 s cetánovým číslom vyšším ako 51, obsahom síry menej ako 10 mg/kg, bodom vzplanutia od 55°С, hustotou od 820 do 845 kg/m3. m a filtračná teplota od plus 5 do mínus 20°С.

Aj keď porovnáme prvé dva ukazovatele, môžeme konštatovať, že motorová nafta nespĺňa moderné environmentálne požiadavky GOST 305-2013.

Bezpečnostné požiadavky

Keďže motorová nafta je horľavá kvapalina, bezpečnostné opatrenia sa týkajú predovšetkým ochrany pred požiarom. Len 3 % jeho pár z celkového objemu vzduchu v miestnosti stačí na vyvolanie výbuchu. Preto sú na utesnenie zariadení a prístrojov kladené vysoké požiadavky. Elektrické rozvody a svietidlá sú chránené, používa sa náradielen tie, ktoré ani náhodou nezapália iskru.

Dôležité pre dodržiavanie bezpečnostných predpisov a podmienok skladovania motorovej nafty GOST 305-82 (2013) sú teplotné ukazovatele týkajúce sa schopnosti horenia.

Značka paliva	Teplota samovznietenia, °С	Teplotný limit horľavosti, °С
		top	lower
Leto, mimo sezóny	300	119	69
Zima	310	105	62
Arktída	330	100	57

Dodržiavanie bezpečnostných opatrení a teplotných režimov je obzvlášť dôležité na miestach dlhodobého skladovania tisícok ton motorovej nafty, napríklad v elektrárňach.

Špecifikácie motorovej nafty pre elektrárne

Naftové elektrárne stále využívajú palivo podľa GOST 305-82. Zariadenia na nich sú inštalované v domácej aj zahraničnej výrobe.

Zahraniční výrobcovia neodporúčajú, ale ani nezakazujú používanie motorovej nafty GOST 305-82 (2013) s vysokým obsahom síry 0,5 % a 0,4 %.

Napríklad spoločnosť F. G. Wilson odporúča najvyššie a prvé triedy všetkých druhov palív s cetánovým číslom 45 alebo viac,obsah síry nie je väčší ako 0,2%, voda a prísady - 0,05%, hustota 0,835 - 0,855 kg / cu. dm. Tieto charakteristiky zodpovedajú palivu typu I GOST 305-82 (2013).

V zmluve na dodávku motorovej nafty do elektrárne musia byť uvedené jej fyzikálne a chemické vlastnosti: cetánové číslo, hustota, viskozita, bod vzplanutia, obsah síry, obsah popola. Mechanické nečistoty a voda nie sú vôbec povolené.

Na kontrolu kvality dodaného paliva a jeho súladu s limitmi stanovenými štátnou normou sa zisťuje obsah nežiaducich nečistôt a bod vzplanutia. Ak dôjde k poruchám v prevádzke zariadenia a jeho časti sa intenzívne opotrebúvajú, zisťujú sa aj ďalšie indikátory.

GOST 305-82 je zastaraný a nahradený, ale nový dokument, ktorý vstúpil do platnosti začiatkom roka 2015, požiadavky na motorovú naftu pre vysokorýchlostné motory tak výrazne nezmenil. Možno jedného dňa bude používanie takéhoto paliva zakázané úplne, ale dnes sa stále používa v elektrárňach aj na dieselových lokomotívach, ťažkej vojenskej technike a nákladných autách, ktorých vozový park sa zachoval ešte z čias Sovietskeho zväzu.