Nafta je Typy, druhy, značky, triedy motorovej nafty

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-17 10:39

Nafta je pomerne starý, ale stále žiadaný typ paliva pre piestové dieselové motory. A ak bol predtým jeho rozsah obmedzený z dôvodu nízkej kvality a toxických produktov spaľovania, teraz je čoraz viac osobných automobilov vybavených dieselovými motormi a vedci pracujú na zlepšení výkonu a ekologickej nafte.

Čo je motorová nafta

Nafta je ťažká frakcia ropy, ktorej základom sú uhľovodíky s vysokým - 200-350°C - bodom varu. Používa sa ako palivo v dieselových motoroch a plynových dieselových motoroch.

Prečo diesel? Pretože na rozdiel od benzínových motorov, v ktorých je zmes benzínu a vzduchu zapálená iskrou, v dieselovom piestovom motore sa palivo vznieti samovoľne pri vysokej kompresii.

Nafta je zvonka priehľadná kvapalina s vyššou viskozitou ako benzín, ktorej farba môže byť žltá aj hnedá v rôznych odtieňoch. Farba je ovplyvnená živicami v zložení paliva.

Pri spaľovaní produkuje akékoľvek palivo energiu. Motorová nafta okrem tejto hlavnej úlohy vykonáva niekoľko ďalších dôležitých funkcií pri prevádzke motora. Maže trecie plochy v palivových vstrekovačoch a čerpadlách, ochladzuje steny spaľovacej komory a reguluje výfukové parametre motorov.

Používanie motorovej nafty

Námorné a riečne plavidlá, dieselové lokomotívy, vojenské a poľnohospodárske vybavenie, nákladné autá – takmer všetky ťažké vozidlá poháňajú dieselové motory.

V posledných desaťročiach sa vo vyspelých európskych krajinách stalo populárnym osobný automobil na naftu. Spotreba paliva je o 40 % nižšia v dieselovom motore a ťažná sila, výkon, priechodnosť a bezpečnosť výfukových plynov sú vyššie ako v benzínovom motore.

Nafta je hospodárne palivo z hľadiska prevádzky a nákladov. Používa sa v dieselových generátoroch stacionárnych a mobilných elektrární, v kotloch autonómnych vykurovacích systémov.

Solárny olej, ľudovo nafta, je zvyšková motorová nafta s vysokou viskozitou a bodom varu do 400°C. Tento druh paliva sa používa pre nízkootáčkové motory vo vodnej a železničnej doprave, traktory. Okrem toho solárium impregnuje pokožku v kožiarskom priemysle. Solárny olej je súčasťouv zložení reznej kvapaliny na rezanie kovov a kaliacej kvapaliny na tepelné spracovanie.

Kľúčové funkcie

Cetanové číslo (hlavný parameter motorovej nafty) charakterizuje horľavosť paliva. Určuje dobu oneskorenia spaľovania pracovnej zmesi, teda čas, ktorý uplynie medzi vstrekom paliva do valca a začiatkom jeho spaľovania. Čím je táto doba kratšia, tým je cetánové číslo vyššie a tým kratší je čas zahrievania motora. Je pravda, že to zvyšuje výfukový dym, ktorý sa stáva kritickým pri cetánovom čísle nad 55.

Pre procesy čerpania a vstrekovania paliva je dôležitá jeho viskozita, od ktorej závisia aj mazacie vlastnosti

Hustota motorovej nafty určuje jej účinnosť a hospodárnosť, pretože čím vyššia je hustota, tým viac energie vzniká pri spaľovaní.

Dôležitou charakteristikou je množstvo síry, ktorú nafta obsahuje. Ide o zlúčeniny síry, ktoré znižujú odolnosť palivového systému voči korózii.

O kvalite motorovej nafty svedčí aj hraničná teplota filtrovateľnosti, teda teplota, pri ktorej motorová nafta zhustne natoľko, že už neprejde vôbec alebo len veľmi pomaly prejde cez filter určitých veľkostí.

Je pod bodom zákalu, teda teplotou, pri ktorej parafín obsiahnutý v palive začína kryštalizovať.

Druhy motorovej nafty

Do roku 2015 nafta vRuské štandardy boli rozdelené podľa typu. V štátnej norme, ktorá nadobudla účinnosť v januári 2015, sa rozdelenie zhoduje s rozdelením do environmentálnych tried podľa európskej normy a prebieha v závislosti od obsahu síry v palive. Obsah síry najviac 350, 50 a 10 mg/kg zodpovedá typu I, typu II a typu III podľa zastaraných a environmentálnych tried K3, K4 a K5 podľa novej štátnej normy.

Neodporúča sa používať palivo s vysokým obsahom síry, pretože to zvyšuje škodlivé emisie do atmosféry, urýchľuje koróziu a opotrebovanie prvkov palivového systému, a teda zvyšuje náklady na časté výmeny filtrov a oleja.

Zlepšenie niektorých vlastností spravidla vedie k zhoršeniu iných. Zníženie obsahu síry znamená zníženie mazacích vlastností motorovej nafty. Preto sa v záujme zachovania jednej z hlavných funkcií do paliva pridávajú rôzne prísady.

Odrody motorovej nafty

Triedy motorovej nafty sa líšia teplotou, pod ktorú nie je možné palivo použiť. Ako kritérium sa používa medzná teplota filtrovateľnosti. Okrem toho je letná a mimosezónna motorová nafta rozdelená podľa triedy s týmto ukazovateľom nie nižším ako -20 ° С.

Stupeň A je charakterizovaný teplotou najmenej 5°C nad nulou. Pre každý nasledujúci stupeň B, C, D, E a F sa indikátor zníži o 5°C.

Príkladom je EURO motorová nafta triedy C, typ II a III alebo v novej verzii environmentálnych tried K4 a K5 steplota filtrovateľnosti do päť stupňov pod nulou a obsah síry najviac 50 a 10 miligramov na kilogram paliva.

Triedy naftových palív

Rozdelenie do tried motorovej nafty pre zimné alebo chladné podnebie nie je založené len na teplote filtrovania, druhou charakteristikou je bod zákalu.

Zimné a arktické naftové palivo pri nízkych teplotách začína kryštalizovať parafín, čo znižuje výkon.

	Dieselová trieda	Obmedzená teplota filtrovateľnosti, °С	Bod oblačnosti, °C
1	0	-20	-10
2	1	-26	-16
3	2	-32	-22
4	3	-38	-28
5	4	-44	-34

Ak v označení motorovej nafty za označením DT nie je písmeno, ale číslo, potom je toto palivo zimné alebo arktické.

Stupne nafty

Podľa fyzikálnych a chemických vlastností, výkonnostných charakteristík a podmienok používania sa motorová nafta delí na štyritypu, ktoré sú označené veľkými písmenami abecedy:

- Letné (L), ktoré zahŕňa druhy paliva A, B, C, D s maximálnou teplotou filtrovateľnosti od +5 do -10 °C. Táto motorová nafta sa môže používať pri teplotách pod 0 °C.

- Mimosezónne (E), odrody E a F, s teplotami do -15 a -20 °C, v uvedenom poradí, používané na jeseň, keď sa teplota vzduchu pohybuje od +5 do -5 °C.

- Winter (W), ktorý je rozdelený do tried od 0 do 3 a s teplotou filtrovania v rozsahu od -20 do -38°C a používa sa pri teplote vzduchu minimálne mínus 20°C.

- Palivo Arktídy (A) triedy 4 s maximálnou teplotou filtrovania mínus 44 °C a teplotou okolia až mínus 50 °C (v dokumentoch je záporná hodnota často sprevádzaná slovom „mínus“a nie ikonu, aby sa predišlo nepresnostiam).

Označenie paliva

Triedy motorovej nafty zahŕňajú názov (DT), triedu alebo triedu v závislosti od podmienok používania a environmentálnej triedy. To znamená, že v triede sú uvedené iba dva parametre: obsah síry a maximálna teplota filtrovateľnosti.

Dnes môžete nájsť nové aj zastarané označenia, napríklad DT winter EURO 5 grade F, čo znamená zimnú motorovú naftu s obsahom síry maximálne 50 mg/kg a hraničnou teplotou filtrovania max. do mínus 20°C, vtedy je tu najpoužívanejšie palivo v podmienkach ruskej zimy s vysokými požiadavkami na šetrnosť k životnému prostrediu.

Ešte stále sa stretávate s takýmto označením L-0, 2-62, teda špičkové letné palivo s údajom o množstve síry.(200 mg/kg) a bod vzplanutia 62 °C. Bod vzplanutia nie je hlavným ukazovateľom, ale za rovnakých okolností sa palivo s vyššou teplotou považuje za najlepšie z hľadiska požiarnej bezpečnosti.

Ako skladovať naftu

Pre bežného spotrebiteľa, ktorý má osobné auto s naftovým motorom, sa otázka skladovania nafty neoplatí.

Ale pre odvetvia, kde sa palivo nakupuje vo veľkom a skladuje sa na dlhý čas, je problém skladovania veľmi dôležitý.

Skladovanie motorovej nafty je možné pri teplote 20°C počas roka a pri teplote nad 300C od šiestich mesiacov do roka v uzavretých nádobách chránených pred priame slnečné svetlo.

Pri skladovaní by palivo nemalo prísť do styku s meďou, mosadzou alebo zinkom, aby sa palivo nezanášalo produktmi chemických reakcií s týmito kovmi. Okrem toho musí byť chránený pred vlhkosťou a prachom a nesmie obsahovať prísady, ktoré sa môžu pri skladovaní znehodnotiť. Napríklad naftové palivá s vysokým environmentálnym hodnotením sú nabité aditívami na mazanie, ktoré sa veľmi rýchlo degradujú.

Účinnosť tohto paliva je vysoká, jeho rozsah neustále rastie. Vznikajú nové značky motorovej nafty a nové zdroje jej výroby. Teraz dochádza k novému vývoju a motorová nafta sa vyrába nielen z ropy. Možno budúcnosť patrí motorovej nafte z rastlinných olejov.