Návrhy a typy mostov

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-17 10:39

Mosty sú neoddeliteľnou súčasťou takmer každej rieky, pomáhajú prekonávať prekážky, vďaka nim sa skracujú vzdialenosti a dostať sa z bodu „A“do bodu „B“je pohodlnejšie a rýchlejšie. S príchodom nových materiálov a technológií sa komplexné návrhy kríženia stávajú realitou.

Čo je most

Mosty sú predĺžením cesty cez prekážku. Najčastejšie sa kladú cez vodnú bariéru, ale môžu spájať aj okraje rokliny alebo kanála. V súvislosti s rozvojom dopravnej infraštruktúry sa v megamestách budujú mosty na pohyb po cestách, ktoré tvoria veľké križovatky. Hlavnými detailmi ich dizajnu sú rozpätia a podpery.

Klasifikácia mostných konštrukcií

Typy mostov možno kvalifikovať podľa niekoľkých kritérií:

• podľa hlavného účelu použitia;
• konštruktívne riešenie;
• stavebné materiály;
• v závislosti od dĺžky;
• podľa životnosti;
• v závislosti od toho, ako to funguje.

Odkedy muž hodil strom z jednej strany rieky, aby sa dostal na druhú, uplynulo veľa časua veľa úsilia sa vynaložilo na výstavbu inžinierskych stavieb. V dôsledku toho sa objavili rôzne typy návrhov mostov. Pozrime sa na ne bližšie.

Beams

Materiály na ich konštrukciu sú oceľ, jej zliatiny, železobetón a prvým materiálom bolo drevo. Hlavnými prvkami nosných konštrukcií tohto typu sú nosníky, priehradové nosníky, ktoré prenášajú zaťaženie na základové podpery mosta.

Nosníky a priehradové nosníky sú súčasťou samostatnej konštrukcie nazývanej rozpätie. Rozpätia sú delené, konzolové a priebežné v závislosti od schémy spojenia s podperami. Prvé majú dve podpery na každom konci, priebežné môžu mať podľa potreby viac podpier a na konzolovom moste presahujú rozpätia za kotviace body, kde sú spojené s nasledujúcimi rozpätiami.

Arched

Na ich výrobu sa používa oceľ, liatina, železobetónový odliatok alebo bloky. Prvými materiálmi na stavbu tohto typu mostov boli kamene, dlažobné kocky alebo z nich zložené monolitické bloky.

Základom návrhu je oblúk (klenba). Spojenie viacerých oblúkov cestnou alebo železničnou traťou je oblúkový most. Podložie môže mať dve polohy: nad konštrukciou alebo pod ňou.

Jednou z odrôd je hybrid - oblúkovo-konzolový most, kde sú dva poloblúky spojené v hornej časti a pripomínajú písmeno "T". Oblúková konštrukcia môže pozostávať z jedného rozpätia a potom hlavné zaťaženie padá na extrémne podpery. Ak mostpozostáva z niekoľkých spojených konštrukcií, potom sa zaťaženie rozloží na všetky stredné a krajné podpery.

Závesné mosty

Hlavnými stavebnými materiálmi sú v tomto prípade oceľ, železobetón. Konštrukcie sú postavené na miestach, kde nie je možné inštalovať medziľahlé podpery. Nosným prvkom sú pylóny spojené káblami. Pre udržanie mosta v stabilnom stave sú pylóny namontované na protiľahlých brehoch, medzi nimi je vytiahnuté káblové spojenie k zemi, kde je bezpečne upevnené. Vertikálne káble sú pripevnené k natiahnutým horizontálnym káblom, ktoré tiež pripevňujú reťaze, ktoré budú podporovať mostovku. Trámy a nosníky dodávajú plátnu tuhosť.

Lanové mosty

Stavebné materiály – oceľ, železobetón. Rovnako ako u zavesených náprotivkov, ich dizajn zahŕňa stožiare a káble. Rozdiel je v tom, že káblové spojenie je jediné, ktoré spája konštrukciu celého mosta, t.j. káble nie sú pripevnené na vodorovne natiahnuté nosiče, ale priamo na koncové podpery, čím je konštrukcia pevnejšia.

Pontóny

„Plávajúce“križovatky nemajú pevný rám a spojenie s brehom. Ich dizajn je zostavený zo samostatných sekcií s pohyblivým kĺbom. Variáciou tohto typu mostov sú plávajúce križovatky. Najčastejšie ide o dočasné stavby, ktoré sa využívajú dovtedy, kým sa na vodných prekážkach neusadí ľad. Sú nebezpečné počas rozbúreného mora na vode, sťažujú navigáciu a pohyb na nich má obmedzenia pre viactonové nákladné autá.

Kovové mostíky

Väčšina moderných mostov zahŕňa použitie kovu v nosných častiach konštrukcií. Kovový most bol dlho považovaný za najodolnejší typ konštrukcie. Dnes je tento materiál dôležitou, ale nie jedinou zložkou mostných spojení.

Typy kovových mostíkov:

• Oblúkové konštrukcie.
• Span viadukty.
• Závesné, káblové.
• Podpery so železobetónovými podperami, kde sú rozpätia zostavené z kovových spojov.

Kovové konštrukcie majú výhodu v ľahkej montáži, a preto sa z tohto materiálu stavajú takmer všetky typy železničných mostov. Kovové časti sú vyrábané priemyselne v továrni a veľkosť sa dá prispôsobiť. V závislosti od nosnosti mechanizmov, s ktorými sa bude inštalácia vykonávať, sa tvoria továrenské polotovary budúceho jednodielneho spoja.

Konštrukciu z dielcov je možné zvárať priamo na mieste finálnej montáže. A ak predtým bolo potrebné vykonať spojenie mnohých častí jedného poľa, teraz môže žeriav s nosnosťou 3600 ton ľahko preniesť a zdvihnúť celokovové rozpätie na podpery.

Výhody oceľových konštrukcií

Železo sa ako mostný materiál používa zriedkavo kvôli jeho nízkej odolnosti voči korózii. Vysokopevnostná oceľ a jejspojenia. Jeho vynikajúci výkon možno oceniť pri projektoch, ako sú lanové mosty s obrovskými rozpätiami. Príkladom je moskovský most cez Dneper v Kyjeve alebo Obukhovský most v Petrohrade.

Kovové konštrukcie s priehradovými priehradovými nosníkmi sú široko používané pri stavbe železničných mostov. Hlavnou výhodou týchto riešení je efektívnosť prevádzky, rýchlosť výstavby a demontáže jednotlivých dielov, relatívne nízke náklady na výrobu, možnosť postaviť stavby v čo najkratšom čase na dostupných miestach a v akejkoľvek geografickej oblasti.

Drevené mosty

Prvé mosty v histórii ľudstva boli postavené z dreva. Tieto konštrukcie sa dlho nedali používať bez príslušných opráv, neustálej preventívnej údržby a výmeny jednotlivých dielov a zariaďovacích predmetov. Súviselo to s ťažkosťami stavby a krehkosťou samotného materiálu. Nasledujúce typy drevených mostov sú momentálne vo výstavbe:

1. V závislosti od systému - nosník, vzpera.
2. V závislosti od dizajnu - zbaľte budovy s rozpätiami, priehradovými mostami.

Nosníková konštrukcia je najjednoduchšia, a preto rýchlo zostavená konštrukcia. Nosné trámy sa zatĺkajú do zeme do hĺbky 4 m. Na horné konce pilót sa pomocou oceľových čapov položia príchytky, všetky pilóty sa spoja do jedného celku a na ňu sa položí plachta na pohyb. top. Pri stavbe dreveného mosta je dôležité vytvoriť pevné rozhraniekonštrukcie so zemným násypom na oboch koncoch, je to urobené tak, aby bol most stabilný.

Teraz je trendom oživovať stavbu drevených mostov, s čím súvisí aj nástup technológie výroby lepených nosníkov, ktoré sú odolnejšie voči agresívnemu prostrediu, vonkajším torzným silám a odolnejšie v prevádzke, jeho dĺžka navyše nezávisí od prirodzeného rastu stromu.

Poetika a prax

V Petrohrade je 93 vodných tepien vrátane riek, kanálov, kanálov a takmer 100 nádrží. Nerušenú komunikáciu medzi ostrovmi a časťami mesta zabezpečujú mosty, ktorých je okolo 800, z toho 218 pre peších. Od začiatku výstavby mesta bola položená tradícia stavania mostov, bez ktorej je už Petrohrad nemysliteľný. Tvoria súčasť jeho architektúry, histórie, tradície a kultúry.

Možno v žiadnom inom meste v Rusku sa padacie mosty nepoužívajú tak aktívne ako v Petrohrade.

Symbol hlavného mesta Severu je považovaný za jeden z najstarších mostov - Palác. Bol postavený podľa projektu inžiniera Pshenitsky A. P. a spája ostrov Admir alteysky s kosou Vasilyevského ostrova. Najmodernejšie strojové vybavenie zdvíha 700-tonové centrálne rozpätie, aby preplávalo loď.

Najdlhší padací most v Petrohrade je pomenovaný po Alexandrovi Nevskom. Jej dĺžka je 905,7 m, stredové pohyblivé rozpätie je kovové, doba výstavby konštrukcie je len 2 minúty.

Typy mostovPetrohrad zahŕňa celú históriu stavby mostov – od prvých drevených konštrukcií až po moderné viacprúdové lanové konštrukcie. Napríklad Bolshoy Obukhovsky Bridge má dĺžku 2824 m a dnes je jednou z najdlhších inžinierskych stavieb v Rusku. Skladá sa z dvoch rovnobežných identických častí, pozdĺž ktorých je organizovaná štvorprúdová jednosmerná premávka.

Petrohradské legendy

V Petrohrade sa hojne prezentujú rôzne typy mostov, nájdu sa aj staré, ktoré sa stali symbolmi dávnej éry, no ich účel sa nezmenil, hoci získal závoj príbehov a romantiky. Bozkávajúci most cez rieku Moika teda láka turistov svojím názvom, ale pochádza z mena obchodníka Potselueva, ktorého pitný dom „Kiss“sa nachádzal vedľa prechodu a názov nemá nič spoločné s romantickými impulzmi.

Zaujímavé legendy sú obrastené mostom Liteiny a hneď po jeho položení vznikla dramatická zápletka. Predpokladá sa, že jedným zo základných kameňov opôr bol obetný kameň Atakan. Teraz vyvoláva smútok okoloidúcich a vyvoláva samovraždy. Na upokojenie „krvavého“balvanu niektorí mešťania hádžu mince z mosta do Nevy a nalievajú červené víno. Mnohí tiež tvrdia, že ducha Lenina možno nájsť na Liteiny.

Päť najdlhších mostov v Rusku

Kým nebude postavený most cez Kerčský prieliv, päť veľkých križovatiek vyzerá takto:

• Ruský most vo Vladivostoku. Stavebná dĺžkaje 3100 m, otvorenie sa uskutočnilo v roku 2012. Prvýkrát sa o jeho nevyhnutnosti uvažovalo v roku 1939, no realizované v súčasnosti.
• Most v Chabarovsku. Jeho dĺžka je 3891 m. Má dve poschodia. Spodná je otvorená pre železničnú dopravu a horná pre automobilovú dopravu. Jeho podoba zdobí päťtisícovku.
• Most na rieke Yuribey. Nachádza sa za polárnym kruhom v autonómnom okruhu Yamalo-Nenets. Dĺžka stavby je 2893 m.
• Most cez Amurský záliv má dĺžku 5331 m. Bol otvorený v roku 2012. Zaujímavý je systémom osvetlenia, ktoré pomáha ušetriť až 50 % elektriny.
• Prezidentský most cez Volhu v Uljanovsku. Jeho dĺžka je 5825 m. Stavba trvala 23 rokov.