Myasishchevovo lietadlo: projekty leteckých dizajnérov

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-17 10:39

Meno vynikajúceho sovietskeho leteckého konštruktéra Vladimira Michajloviča Mjasiščeva sa stalo všeobecne známym v polovici šesťdesiatych rokov minulého storočia. Počas tohto obdobia sa jeho lietadlo prvýkrát ukázalo verejnosti.

B. M. Mjasiščev prešiel všetkými štádiami, aby sa stal leteckým konštruktérom. Svoju kariéru začal ako jednoduchý kreslič a ukončil ju ako hlavný dizajnér.

Myasishchevove lietadlá (ich fotografiu môžete vidieť v tomto článku) ZSSR veľmi potreboval.

Bolo to spôsobené príchodom jadrových zbraní. Zhodením jadrových bômb na Japonsko Spojené štáty informovali svet o začiatku novej atómovej éry a potvrdili svoju prevahu. Po objavení sa jadrových zbraní v ZSSR však vedenie krajiny čelilo dôležitej otázke možnosti dodania atómových bômb na územie potenciálneho nepriateľa. Myasishchevovo lietadlo vyvinuté v ZSSR pomohlo vyrovnať sa s týmto problémom.

Prvé stretnutie s letectvom

Myasishchev Vladimir Michajlovič sa narodil 28. septembra 1902 v meste Efremov, ktoré sa nachádza v provincii Tula. Ako dieťa bol obyčajným dieťaťom, ktoré neprejavovalo záujem o techniku. Vo veku 11 rokov vstúpil Vladimír do miestnehoreálnu školu, kde študoval program s matematickým zaujatím.

Počas občianskej vojny sa oddiel vojenských pilotov na ceste na južný front zastavil v Efremove. Vladimír, ktorý doteraz videl lietadlá len na obrázkoch z časopisov, mohol „oceľové vtáky“vidieť na vlastné oči a dokonca sa ich mal aj dotknúť. Neskôr Mjasiščev opísal túto udalosť vo svojich memoároch. Poukázal na to, že stretnutie s lietadlami naňho urobilo taký nezmazateľný dojem, že predurčilo celý jeho budúci osud.

Študentské roky

V roku 1920 prišiel Vladimir Myasishchev do Moskvy, keď vstúpil na mechanické oddelenie Moskovskej vyššej technickej školy. Štúdium spojil s prácou kresliča na Vedeckom experimentálnom letisku letectva. Tu sa prvýkrát vyskúšal ako dizajnér. Skúsenosti s projektovaním lietadiel získané na tomto pracovisku boli Vladimírovi užitočné v jeho budúcich profesionálnych aktivitách.

Mjasiščevov absolventský projekt sa zaoberal témou celokovových bojovníkov. To bolo niečo, čo vo svojich dizajnérskych aktivitách vôbec nerobil. V tých rokoch mal ZSSR len jedno celokovové lietadlo ANT-3, ktoré mal na svedomí A. N. Tupolev. To potvrdzuje novosť a komplexnosť témy, ktorú si zvolil Myasishchev. Napriek tomu Vladimír Michajlovič úspešne obhájil svoj diplom.

Začať v zamestnaní

Po ukončení štúdia sa Myasishchev stal zamestnancom Centrálneho aerohydrodynamického inštitútu. Jeho priamy nadriadený v TsAGIbol Vladimír Petľakov, ktorý viedol oddelenie krídla. Tu sa Vladimír Michajlovič aktívne podieľal na mnohých dielach. Navrhol krídla pre bombardéry modelov TB 1 a TB 3 a pre tieto lietadlá navrhol aj pumovnice. A už počas tohto obdobia sa Mjasiščev dokázal ukázať ako veľmi talentovaný dizajnér, ktorý spojil povinnosti, ktoré mu boli pridelené, s vedeckým výskumom.

Nová ponuka

A. N. Tupolev sa začal zaujímať o prácu mladého dizajnéra. Známy letecký konštruktér ponúkol pracovitému a talentovanému Myasishchevovi vedenie oddelenia experimentálnych lietadiel. V tejto pozícii dostal Vladimir Michajlovič úlohu navrhnúť torpédový bombardér. Bolo to prvé lietadlo Mjasiščeva. Torpédový bombardér, ktorý mal niektoré originálne konštrukčné riešenia, bol úspešne testovaný. Pri jednom z letov sa však lietadlo zrútilo. Týmto bola existencia tohto torpédového bombardéra dokončená.

Požičiavanie skúseností

V 30. rokoch 20. storočia sovietski konštruktéri nemohli krajine ponúknuť spoľahlivé lietadlá. Potom sa vláda ZSSR rozhodla kúpiť pokročilé osobné lietadlo DC 3 v Amerike. Jeho dizajn by sa dal využiť v dvoch smeroch – osobnom a dopravnom. V. M. Mjasiščev bol členom komisie, ktorá lietadlo dostala, a potom dostal pokyn preštudovať si nákresy lietadla a previesť palcové miery na metrické. Tento prípad však nebol nikdy dokončený.

Roky väzenia

V roku 1938 bol Myasishchev zatknutý a umiestnený v uzavretej dizajnérskej kancelárii,byť väzením. Oficiálny názov tohto miesta je TsKB 29 NKVD. V tomto úrade zatknutí dizajnéri lietadiel pracovali na vytvorení lietadiel. Myasishchev tu pracoval pod priamym dohľadom Petlyakova. Dostali za úlohu navrhnúť stíhačku.

V týchto ťažkých väzenských podmienkach vzniklo druhé Myasishchevovo lietadlo – výškový bombardér s dlhým doletom. Tento projekt si všimla vláda, ktorá umožnila Vladimírovi Michajlovičovi viesť svoju vlastnú dizajnérsku kanceláriu. A už v roku 1938 uzrel svetlo sveta nový pracovný projekt. Bolo to Mjasiščevovo lietadlo – diaľkový výškový bombardér DVB-102. Novinkou v tomto lietadle bolo niekoľko smerov:

- pretlakový kokpit, v ktorom sa nachádzali 4 piloti;

- veľká šesťmetrová pumovnica;

- pištole, ktoré možno ovládať na diaľku.

V roku 1940 bol Mjasiščev premiestnený z Ústredného konštrukčného úradu 29 NKVD do Omska bez práva odísť. V tomto meste pokračoval dizajnér lietadla v návrhu DBV-102. Prvý stroj tohto modelu bol vyrobený už v roku 1941, pri testovaní vykazoval dobrú rýchlosť a nadmorskú výšku. Iba dolet bombardéra sa ukázal byť menší, ako sa očakávalo, a preto sa jeho sériová výroba neuskutočnila. Vláda však vzala na vedomie prácu dizajnéra tým, že mu odovzdala štátne vyznamenanie.

Po tom, čo V. M. Petľakov zahynul pri leteckom nešťastí, Mjasiščev pokračoval v práci na vytvorení strmhlavého bombardéra. Počas vojny v Kazaniv továrni, kde dizajnér spolupracoval s časťou dizajnérskej kancelárie, ktorú vytvoril, bolo vyrobených asi desať modifikácií tohto lietadla.

Povojnové roky

Napriek tomu, že za svoju plodnú prácu bol Mjasiščev vyznamenaný Rádom Suvorova a mal hodnosť generálmajora, jeho dizajnérska kancelária bola v roku 1946 rozpustená. Vladimir Michajlovič začal pracovať ako dekan a viedol oddelenie konštrukcie lietadiel Moskovského leteckého inštitútu. Tu vyučoval kurz „Dizajn a dizajn lietadiel“pre študentov.

Myasishchev zasvätil svoje roky práce v MAI vzdelávaniu mladých inžinierov. Tu pokračoval v navrhovaní lietadiel. Jeho plány zahŕňali návrh prúdového strategického bombardéra s dlhým doletom. Svojimi prácami lákal študentov, ponúkal im potrebné témy na semestrálne práce, ale aj diplomové práce. Výsledný projekt schválilo ministerstvo leteckého priemyslu. Myasishchev dostal ponuku stať sa opäť vedúcim svojej vlastnej dizajnérskej kancelárie.

Vytvorenie strategických bombardérov

Nová dizajnérska kancelária Myasishchev začala svoju existenciu v roku 1951. Vladimir Michajlovič okamžite získal späť všetkých dizajnérov, s ktorými spolupracoval v predchádzajúcich rokoch. 22 bol pod kontrolou Design Bureau. Dielne tejto výroby sa nachádzali vo Fili.

Lietadlá Myasishchev Design Bureau boli vyvinuté s použitím zásadne nových nápadov. Týkali sa aerodynamiky a usporiadania lietadiel. Takže tieto lietadlá zabezpečovali „bicyklový“podvozok. Pozostávali z dvoch hlavných vzpier na trupe a dvoch malých vzpier na koncoch krídel. Menejnež za rok existencie projekčnej kancelárie bolo do závodu zaslaných asi 55 000 výkresov.

Test strategického bombardéra

Stojí za zmienku, že označenie, ktoré dostali všetky Mjasiščevove lietadlá vytvorené po vojne, bolo „M“. A prvý z nich bol vyrobený v roku 1952. V októbri absolvoval prvé pozemné skúšky na letisku. Žukovského. Jediným veľkým nedostatkom lietadla, ktoré vzniklo v rekordnom čase (len 22 mesiacov), bola výrazná spotreba paliva. Pointa tu však bola v jeho motore, ktorý navrhol A. A. Mikulin Design Bureau.

Prvý strategický prúdový bombardér v ZSSR vzlietol prvýkrát na oblohe 20.1.1953, pričom sa ľahko odtrhol od pristávacej dráhy. Tieto lietadlá Myasishchev Design Bureau boli pomenované M 4. Piloti, ktorí s nimi lietali, si všimli jednoduchosť pilotovania a technici lietadla jednoduchosť ovládania.

Vylepšiť model

Napriek dobrým recenziám sa V. M. Myasishchev nezastavil len pri tom. Pokračoval vo vylepšovaní M 4. Len za dva mesiace inžinieri jeho konštrukčnej kancelárie vyvinuli a preniesli do závodu viac ako sedemtisíc výkresov, ktoré umožnili zostaviť novú modifikáciu bombardéra. Išlo o lietadlo Mjasiščev M 3. Testy nového bombardéra prebehli na jar 1956 na letisku v Žukovskom. Ale už vo vzduchu bol problém s ovládaním a jeden z motorov zlyhal. Skúšobnému pilotovi M. L. Halleymu sa však podarilo s M 3 M 3 pristáť na dráhu. Na mieste boli všetky problémy rýchlo nájdené a opravené.

Potom bolo Myasishchevovo lietadlo M3 (pozri fotografiu nižšie) prevezené namasová výroba. Toto lietadlo malo vylepšenú aerodynamiku a bolo hlavným bombardérom v ZSSR.

Lietadlá M 4 prešli konštrukčnými zmenami a začali slúžiť ako letecké tankery pre všetku leteckú dopravu na veľké vzdialenosti.

Súčasne s prácami na úpravách a zdokonaľovaní už vytvorených bombardérov boli vypracované projekty týkajúce sa rozvoja strategického letectva. Bol to Myasishchevov model 31, ako aj 32 a 34.

Modifikácie 31 a 31 boli bombardéry s transsonickými letovými rýchlosťami. Model 32 bol nadzvukový. Najvyššie letové vlastnosti malo lietadlo M 34. Jeho maximálna možná letová rýchlosť je 1350 kilometrov za hodinu.

Všetky výskumy uskutočnené na týchto projektoch sa stali základom pre vynikajúcu prácu Myasishchev Design Bureau na vývoji nadzvukovej strely Buran-40.

Preprava osôb

Súčasne s vytvorením vojenských bombardérov KB V. M. Myasishchev sa zaoberal vývojom mierových lietadiel. Žiaľ, projekty osobných lietadiel tejto konštrukčnej kancelárie sa už nikdy ďalej nerozvinuli.

Lietadlo M 50

Vláda ZSSR ďalej poverila Vladimíra Michajloviča novou prácou. Bolo to lietadlo M 50 Myasishchev, ktoré sa stalo nadzvukovým strategickým bombardérom. Pred týmto obdobím nebolo nič také navrhnuté ani vo svetovom letectve.

Lietadlo M 50 malo veľkýstupeň automatizácie riadenia, ktorý umožnil znížiť počet členov posádky na dve osoby. A vo všetkých ostatných ohľadoch sa bombardér ukázal ako veľmi úspešný. Jeho jedinou slabšou stránkou bol motor. V tých časoch v ZSSR táto dôležitá súčasť lietadiel nemala dostatočný výkon, spoľahlivosť a dlhú životnosť. Všetky motory vyrobené v krajine navyše spotrebovali príliš veľa paliva. Letecký konštruktér Mjasiščev nenašiel vhodnú jednotku a jeho lietadlo M 50 nedokázalo dosiahnuť nadzvukovú rýchlosť. To bol hlavný dôvod, prečo bol uzavretý pokročilý projekt Vladimíra Michajloviča. Lietadlo M 50 slúžilo na experimentálne účely. Testovali sa na ňom všemožné inovácie. Naposledy M 50 vzlietol na vojenskej prehliadke v Tushine. Hneď po tomto lete bol prevezený do múzea mesta Monino.

Ďalším výnimočným projektom Myasishchev Design Bureau bol nadzvukový bombardér M 52. Rovnako ako v predchádzajúcom prípade však toto lietadlo nemalo motor potrebný na jeho výkon. Tento bombardér nikdy nevzlietol.

Pilotný manažment závodu

V roku 1967 čakal Vladimir Michajlovič na nové vymenovanie. Bol schválený na pozíciu vedúceho experimentálneho strojárskeho závodu, ktorého výrobné zariadenia sa nachádzali v meste Žukovskij. Pracovala tu malá dizajnérska kancelária, pre ktorú Myasishchev znovu zostavil dizajnérsky tím. Až potom sa Vladimir Michajlovič pustil do vývoja strategického nadzvukového multirežimubombardér. Paralelne s jeho dizajnérskou kanceláriou podobnú úlohu vykonávali tímy P. O. Suchoj a A. N. Tupolev.

Myasishchev navrhol radikálne novú schému krídel s variabilným sklonom. Predtým bolo podobné konštrukčné riešenie dostupné v lietadlách P. O. Sukhova a v amerických modeloch. Všetky predchádzajúce verzie však mali veľmi krátku vychýlenú časť krídla. Projekt V. M. Mjasiščeva prekonal všetky ostatné. Toto konštrukčné riešenie použil A. N. Tupolev. Koniec koncov, to, čo navrhol Myasishchev, sa ukázalo ako veľmi úspešné. Výsledkom bolo, že lietadlo Tu-160 bolo takmer kompletne navrhnuté na základe lietadla Vladimíra Michajloviča.

BEMZ pod vedením Myasishcheva navrhol a následne postavil lietadlo na ničenie balónov v stratosfére. Bolo to lietadlo M 17, schopné dosiahnuť rýchlosť až sedemsto kilometrov za hodinu, stúpať do výšky až dvadsaťdvatisíc metrov.

Neoceniteľný príspevok k rozvoju letectva

Vladimir Michajlovič Mjasiščev išiel k zamýšľanému cieľu len neprekonanými cestami. Muž s neúnavnou inžinierskou odvahou a darom technickej predvídavosti mal pozoruhodné organizačné schopnosti a uchvátil celý tím dizajnérskej kancelárie svojimi nezvyčajnými rozhodnutiami.

Odpoveď na otázku, ako merať prínos tohto dizajnéra k histórii letectva, získate po zhliadnutí filmu „Mjasiščev, pár lietadiel a celý život“(2010).

Každé dielo Vladimíra Michajloviča bolo skutočným prielomom do budúcnosti. A napriek tomuže z veľkého množstva projektov bolo dokončených len niekoľko, každé lietadlo Myasishchev vstúpilo do histórie nášho letectva.

Vladimir Michajlovič zomrel 14.10.1978, takmer mesiac po svojich sedemdesiatych šiestych narodeninách. Viac ako pol storočia dal Myasishchev letectvu. Za tie roky vychoval veľa dôstojných žiakov. Väčšina z nich dnes pokračuje v práci v letectve.

Tvorivá cesta Vladimíra Michajloviča je živým príkladom pre začínajúcich dizajnérov a jeho prístup k vedeniu môže slúžiť ako vzor pre tých, ktorí dnes vedú výskumné a vývojové organizácie.