PJSC "Vedecký a technický komplex Taganrog Aviation pomenovaný po G. M. Beriev" (TANTK pomenovaný po Berievovi): popis a recenzie

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-17 10:39

Sláva ruského letectva sa rodí v tichu dizajnérskych kancelárií, medzi pragmatickými romantikmi, ktorí dali človeku krídla a naučili veľké autá nielen lietať, ale aj plávať. Špecialisti PAO TANTK im. G. M. Berieva pôsobí v oblasti konštrukcie lietadiel už viac ako 80 rokov a za túto dobu vytvorili niekoľko generácií leteckých zariadení.

Na prieskum a boj

Vedecký a technický komplex Taganrog Aviation pomenovaný po G. M. Berievovi bol založený 1. októbra 1938. Prvým vedúcim organizácie bol Beriev Georgy Michajlovič, ktorého meno bude neskôr dané komplexu. V predvojnových rokoch inžinieri a vývojári inštitúcie vytvorili lietadlo MBR-2, určené na námorný prieskum na blízko, Beriev vytvoril ich prototyp v roku 1932. Úspešná bola aj výroba lodných hydroplánov „KOR-1“a „KOR-2“, ktoré sa spúšťali do letu pomocou lodného katapultu. Oba stroje sa aktívne zúčastnili Veľkej vlasteneckej vojny.

V povojnovom období vzniklopotreba vzdušnej ochrany štátnych hraníc. V TANTK im. Beriev začal vyvíjať lietajúci čln typu Be-6. Nápad bol úspešný a spustila sa výroba, ktorá sa začala v roku 1956. Celkovo bolo vydaných 123 kópií Be-6, vydaných v 19 sériách, výroba trvala 5 rokov.

Povojnové roky

V 50. rokoch sa vyrábali prúdové lietadlá s možnosťou pristátia na vode „Be-10“. Boli vyvinuté pre prieskum na veľké vzdialenosti so schopnosťou zhadzovať bomby a torpéda na ciele na otvorenom mori, námorné základne a štruktúry. Vyžadovalo si to aj schopnosť lietadla inštalovať mínové polia. Sériová výroba obojživelných lietadiel sa začala v roku 1957.

Úloha bola dokončená v rekordnom čase. Dizajn bol zložitý a inžinieri z TANTK ich mali. G. M. Beriev ho musel neustále zdokonaľovať. V októbri 1961 došlo s lietadlom tohto typu k tragédii: jedno z nich havarovalo počas leteckej prehliadky v Moskve. Lietadlo nebolo zaradené do prevádzky, celkovo bolo vyrobených 30 kusov Be-10. Napriek výrazným nedostatkom zožal Be-10 veľký úspech. S jeho pomocou bolo vytvorených dvanásť svetových rekordov, z ktorých najvýznamnejší - rýchlostný rekord pre obojživelné lietadlá (912 km/h) doteraz nebol prekonaný. Model bol úplne vyradený z prevádzky v roku 1968.

Vývoj 60-80-tych rokov

V roku 1968 odišiel prvý hlavný dizajnér G. M. Beriev dozaslúžený odpočinok, opatrenie bolo nútené - zdravie zlyhalo. Posledným vývojom kancelárie pod vedením kapitána bolo civilné lietadlo Be-30, jeho uvoľneniu zabránila politika. Po 25 rokoch sa k myšlienke vrátili a uviedli ju do života. Lietadlo Be-32K sa stalo účastníkom parížskej výstavy a vzbudilo záujem odborníkov z odvetvia na medzinárodnej úrovni.

Koncom sedemdesiatych rokov TANTK pomenovaná po G. M. Berievovi zvládla novú špecializáciu - vývoj a výrobu radarových systémov včasného varovania a navádzania A-50, ako aj vývoj systémov Tu-142MR, ktoré poskytujú komunikácie na veľmi dlhý dosah. Lietadlá v prevádzke im mali slúžiť ako základňa. V tom istom období dizajnérska kancelária začala pracovať na vytvorení unikátneho lietadla, ktoré bolo pýchou domáceho leteckého priemyslu - superťažkého prúdového lietadla A-40.

Albatros

"Albatros" alebo "A-40" - to je najdlhší projekt ich TANTK. Beriev, ktorý sa neskôr stal senzáciou. Na základe konštrukčnej kancelárie boli vyrobené dva prototypy. Lietanie začalo v roku 1987, vo svojej histórii vytvoril „Albatros“143 svetových rekordov v lietaní, na všetkých výstavách sa stal senzáciou. Vojenský model "A-40" je vybavený zariadením prispôsobeným na prepravu viac ako 6 ton bômb, torpéd a iných zbraní.

O jej akvizícii na začiatku 90. rokov sa viedli rokovania s poprednými zahraničnými krajinami. Veľká Británia vyjadrila svoj zámer nahradiť svoju hliadkuobojživelná flotila na "A-40". Ale obdobie, počas ktorého prebiehali vyjednávacie procesy, bolo pre Rusko krízou. Vedenie námorníctva informovalo Design Bureau. Beriev o zmrazení financií a nedostatku potreby armády v lietadlách tejto triedy.

PJSC TANTK Beriev navrhol tri modifikácie tohto modelu - osobnú, prepravnú a záchrannú V osobnom modeli je kabína navrhnutá pre 105 cestujúcich. Pre tieto lietadlá zatiaľ nie sú žiadni zákazníci a kupujúci. Projekčná kancelária zároveň verí, že sa situácia zmení k lepšiemu, keďže Albatros je ideálne obojživelné lietadlo na použitie pri ťažbe ropy a plynu na mori.

Moderita

K dnešnému dňu ich TANTK. Berieva vyvíja a implementuje hydroplány pre mnohé oblasti hospodárskej činnosti krajiny. Na základe Irkutského leteckého podniku bolo vyvinuté viacúčelové lietadlo Be-200:

• Pre EMERCOM Ruskej federácie.
• Protipožiarny účel (naberie na palubu až 12 ton vody).
• Cestovanie nákladu a cestujúcich.

Spoločnosť modernizovala hydroplány Be-12, ktoré sa už zúčastnili na hasení požiarov na Čukotke v Irkutskej oblasti na Krymskom polostrove. Dopravný model „Be-12NH“našiel uplatnenie v podmienkach Ďalekého severu, používa sa na prepravu nákladu na Sachaline na Kurilských ostrovoch.

Jeden z najnovších návrhov dizajnu Design Bureau. Beriev sa stal hydroplánom "Be-103" - ľahkým modelom pre cestujúcichdoprava (5-6 osôb). Na ceste k realizácii projektov „Be-112“, „Be-114“sa perspektívnym smerom stávajú obrie hydroplány so vzletovou hmotnosťou viac ako 1000 ton.

Asociácia a aktivity

V roku 2011 ich TANTK. Beriev bol zlúčený s JSC TAVIA. Podnik vyvíja nové modely leteckých zariadení pre ruský a zahraničný trh. Hlavné aktivity:

• Výskum (experimentálny, teoretický) aerodynamiky, hydrodynamiky, vybavenia, konštrukčných materiálov pre letectvo.
• Vývoj nových modelov lietadiel a vybavenia.
• Certifikácia a letové testovanie novej technológie.
• Úvod do sériovej výroby lietadiel na rôzne účely.
• Výcvik a pokročilý výcvik technického a leteckého personálu.
• Podpora implementovaných zariadení (technické a vedecké konzultácie, opravy a pod.).
• Prenájom leteckého vybavenia atď.

Recenzie

O TANTK im. Beriev, ľudia, ktorí sa zaujímajú o stavbu lietadiel a rozvoj priemyslu, majú len pozitívne recenzie. Väčšina vkladá veľké nádeje do oživenia masovej výstavby hydroplánov a vníma to ako pozitívny trend. Podľa správ z médií má dizajnérska kancelária prácu na niekoľko rokov dopredu, čo svedčí o vysokej profesionalite zamestnancov a konkurencieschopnosti produktov.

Oficiálny prieskum verejnej mienky zamestnancov sa naposledy uskutočnil v roku 2007, odvtedy je situácia veľmizmenila. Asociácia začala pracovať podľa svetových štandardov, vykonávať príslušnú certifikáciu a prijímať objednávky od ruského MMF.