Rozmery drevených železničných podvalov. Železobetónový podval: rozmery

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-17 10:39

Železničné podvaly sú najdôležitejším prvkom pri výstavbe príslušnej diaľnice. Stabilita infraštruktúry priamo závisí od ich kvality. V Ruskej federácii sa používajú drevené a železobetónové konštrukcie. Vo vzťahu k nim sa stanovilo množstvo dôležitých noriem, ktoré určujú veľkosť. Aké sú ich špecifiká?

Klasifikácia drevených podvalov podľa typu

Rozmery podvalu vyrobeného z dreva v súlade s uznávanými štátnymi normami by mali korelovať s jeho typom. Existuje niekoľko dôvodov na klasifikáciu uvažovaného prvku železničnej trate.

Medzi najbežnejšie patrí stretnutie. Podvaly sa teda delia na podvaly určené pre:

- hlavné trate triedy 1, 2 alebo 3 za predpokladu, že ich hustota premávky presahuje 5 miliónov ton/km za rok, alebo prevádzkované pri rýchlosti vlaku presahujúcej 100 km/h;

- hlavné koľaje 3. a 4. triedy, prístup (s intenzívnou prácou), triedenie, ako aj príjem a odchod - na staniciach;

- všetky skladby súvisiace s triedou 5, vrátane tratí na stanici,klasifikované ako neaktívne, ako aj iné, ktoré sa vyznačujú posunovacím a exportným typom pohybu.

Uvedené typy koľají sú postavené s použitím podvalov typu I, II a III. Vo vzťahu k nim sa tak stanovujú štandardizované ukazovatele.

Faktor vlhkosti

Skutočná veľkosť železničného podvalu vyrobeného z dreva sa môže líšiť v závislosti od obsahu vlhkosti v materiáli. Čo to znamená? Faktom je, že zodpovedajúce hodnoty sú relevantné pre vlhkosť nepresahujúcu 22%. Ak je tento ukazovateľ väčší ako špecifikovaná hodnota, mali by sa zvážiť rozmery podvalu s prihliadnutím na potrebné tolerancie na zmršťovanie. Jeho hodnota závisí od druhu dreva - ihličnatého alebo listnatého. Podobná požiadavka je stanovená aj pre prierezy kompozitných podvalov.

Povolené odchýlky rozmerov kompozitných podvalov

Veľkosť podvalu sa môže odchyľovať od noriem stanovených v štátnych normách v rámci prípustných hodnôt. Pokiaľ ide o dĺžku - je to 20 mm, hrúbka - 5 mm. Existujú aj prípustné odchýlky súvisiace so šírkou švíkov, výškou strán, vzdialenosťou medzi svorníkmi, ako aj ich vertikálnou odchýlkou od osi podvalu.

Štandardizované veľkosti drevených podvalov

Teraz sa pozrime, aké môžu byť rozmery dreveného podvalu (HD) v závislosti od typu.

Pre železničné prvky typu I by hodnoty mali byť:

- hrúbka - 180 mm (odchýlka 5mm);

- výška rezaných strán - 150 mm;

- šírka vrchnej dosky - 180-210 mm;

- šírka spodnej dosky - 250 mm (prípustná odchýlka 5 mm);

- dĺžka – 2750 mm (je povolené nastavenie v rámci 20 mm).

Podvaly typu II musia jeho rozmery spĺňať nasledujúce kritériá:

- hrúbka - 160 mm (prípustná odchýlka 5 mm);

- výška rezaných strán - 130 mm;

- šírka vrchnej dosky - 180-210 mm;

- šírka spodnej dosky - 230 mm (je povolená odchýlka 5 mm);

- dĺžka – 2750 mm (je povolená zmena v rámci 20 mm).

Podvaly typu III musia spĺňať nasledujúce ukazovatele:

- Hrúbka - 150 mm (povolená tolerancia 5 mm);

- výška rezaných strán - 105 mm;

- šírka hornej dosky - 140-190 mm;

- šírka spodnej dosky - 230 mm (je povolená odchýlka 5 mm);

- dĺžka – 2750 mm (je povolené nastavenie v rámci 20 mm).

Zvážili sme teda požiadavky na veľkosť drevených železničných podvalov, ktoré sú stanovené štátnymi normami. Ale v štruktúre železničnej trate je ďalší dôležitý prvok dreva, ktorý sa používa spolu s podvalmi - prenosové tyče. Na druhej strane skúmame štandardy, ktoré stanovuje štát vo vzťahu k ich veľkostiam.

Veľkosti prenosových tyčí: kritériá

Podobne ako rozmery podvalu, aj zodpovedajúce rozmery nosníkov sú určené ich typom. Dôvody klasifikácieuvažuje sa aj o niekoľkých prvkoch železničnej trate. Medzi hlavné, ako v prípade, keď sa určujú rozmery podvalu, patrí stretnutie.

Takže možno použiť pruhy:

- na hlavných tratiach triedy 1, 2 alebo 3, ktoré sa vyznačujú hustotou dopravy presahujúcou 50 miliónov ton/km za rok, ako aj rýchlosťou vlaku vyššou ako 100 km/h;

- na hlavných koľajach patriacich do 2, 3 a 4 tried, prístup (s intenzívnou prácou), ako aj zoraďovanie a prekládka, ktoré sú na staniciach;

- na koľajach zaradených do triedy 5, vrátane staničných koľají, klasifikovaných ako málo frekventované prístupové cesty a iné, vyznačujúce sa pohybom posunovo-exportného typu.

Uvedené cesty zodpovedajú typom prenosových tyčí I, II a III.

Rovnako ako pri podvaloch aj tu záleží na obsahu vlhkosti. Preto by sa mali zvážiť štandardizované rozmery prenosových trámov, ktoré sa vyznačujú indexom vlhkosti viac ako 22%, berúc do úvahy potrebnú toleranciu na sušenie. Rovnako ako v prípade noriem, ktoré určujú rozmery podvalu, aj v tomto prípade záleží na tom, aké drevo sa používa na výrobu trámov - tvrdé drevo alebo mäkké drevo. V prvom prípade sú potrebné kritériá obsiahnuté v GOST 6782.1-75, v druhom prípade sa používajú ustanovenia GOST 6782.2.-75.

Preštudujme si, ako v prípade, keď sme skúmali drevené podvaly, rozmery tyčí vo vzťahu k ich typu.

Veľkosti prenosových tyčí podľa typu

Ak hovoríme o tyčiach typu I, ich charakteristiky by mali zodpovedať nasledovnémuhodnoty:

- hrúbka -180 mm (je povolené nastavenie do 5 mm);

- šírka hornej dosky - 220 mm (rozšírená), 200 mm (šírka);

- šírka spodnej dosky - 260 mm;

- výška reznej strany - 150 mm.

- šírka dreva pre neorezané prvky - 300 mm;

Typy typu II musia mať nasledujúce vlastnosti:

- hrúbka -160 mm (odchýlka v rámci 5 mm je povolená);

- šírka vrchnej dosky 220 mm (rozšírená), - 175 mm (normálna);

- šírka spodnej dosky - 250 mm;

- výška reznej strany - 130 mm.

- šírka dreva pre neorezané prvky - 280 mm;

Pre tyče typu III boli stanovené nasledujúce normy:

- hrúbka – 160 mm (odchýlka v rámci 5 mm je povolená);

- šírka vrchnej dosky - 200 mm (šírka), 175 mm (normálna);

- šírka spodnej dosky - 230 mm;

- výška reznej strany - 130 mm;

- šírka nosníka na nezrezaných prvkoch - 260 mm.

Dĺžka stĺpcov: rozsah prijateľných hodnôt

Ale aké sú dĺžky tyčí? Na rozdiel od noriem upravujúcich veľkosť dreveného (železničného) podvalu, keď všetky hodnoty závisia od typu príslušného prvku, predpokladajú pomerne prísne dodržiavanie stanovených noriem, v prípade nosníkov dĺžku kritériá sú spoločné pre všetky ich typy. Okrem toho normy nestanovujú konkrétny ukazovateľ, ale interval - od 3 do 5,5 metra s gradáciou 0,25 m s povolenýmodchýlky do 20 mm.

Mostíkové tyče: špecifiká štandardizácie

Zvažovali sme teda, aké sú normy, ktoré regulujú veľkosť dreveného podvalu (RW) a nosníka, ktorý ho dopĺňa v štruktúre železničných tratí. Ale je tu ešte jeden dôležitý komponent príslušných diaľnic. Hovoríme o mostných nosníkoch. Tak ako je regulovaná veľkosť železničného podvalu, je tento ukazovateľ pre uvažovaný komponent železničných tratí stanovený aj v štátnych normách. Pozrime sa na túto špecifickosť podrobnejšie.

Materiálom na výrobu mostných nosníkov je drevo. Ich veľkosť koreluje s jedným parametrom - veľkosťou prierezu, ako aj indikátormi prípustnej odchýlky. Hlavnou požiadavkou na tyče je obdĺžnikový tvar. Zodpovedajúce prvky železničných tratí majú sekciu:

- 220x240mm;

- 220 x 260 mm.

Mostíkové tyče oboch typov však musia mať rovnakú dĺžku – 3250 mm. Ale pokiaľ ide o štandardizáciu limitných odchýlok, ukazovatele sa môžu líšiť. Takže pre tyče s prierezom 220 x 240 mm môže byť maximálna odchýlka: mínus 2 mm (hrúbka), 15 mm (dĺžka). Pokiaľ ide o druhý typ železničných prvkov, ukazovatele sú odlišné. Nie sú teda k dispozícii úpravy hrúbky pre tyče s prierezom 220 x 260 mm, ako aj dĺžky, ale šírky zodpovedajúca hodnota, ktorá je stanovená v norme, je 3 mm.

Je možné uviesť, že po dohode so zákazníkom je možné vyrobiť tyče aj s inými profilmi - 220pri 280 a 240 pri 300 mm, s dĺžkou 4,2 m.

Rovnako ako pri normách upravujúcich veľkosť dreveného (železničného) podvalu sú dĺžky mostného nosníka stanovené pre výrobky s určitou úrovňou vlhkosti. V tomto prípade - 20%. Ak budú mať mostné nosníky viac vlhkosti, potom je potrebné zvážiť požiadavky na veľkosť, berúc do úvahy potrebné tolerancie zmršťovania - v súlade s GOST 6782.1-75.

Železobetónové podvaly: klasifikácia

Železobetón môže byť alternatívou k dreveným podvalom. Tieto produkty sa používajú na diaľniciach. Patrí do kategórie predpätých. Používajú sa pri ukladaní koľajníc typu P75, P65, ale aj P50. Existuje mnoho dôvodov na klasifikáciu železobetónových podvalov:

- podľa typu upevnenia koľajničkami;

- podľa typu predpínacej výstuže;

- pre elektrické izolačné vlastnosti;

- podľa úrovne spracovania.

V tomto prípade nás zaujíma prvé kritérium - spôsob pripevnenia železobetónového podvalu ku koľajniciam. Rozmery výrobku a jeho ďalšie najdôležitejšie vlastnosti sú určené presne na základe charakteristík zodpovedajúceho mechanizmu. Takže v závislosti od typu pripevnenia ku koľajniciam sú podvaly:

- typ Ш1, určený na samostatné upevnenie pomocou skrutiek upevnením obloženia na podval;

- typ Ш2, určený na neoddeliteľné upevnenie pomocou skrutiek pripevnením k podvalu nielen podšívka, ale aj koľajnica;

- typ Ш3, určený na neoddeliteľné upevnenie pomocou skrutiek priamym pripevnením k podvalu.

Železobetónové podvaly: rozmery a ďalšie parametre

Najdôležitejším kritériom, ktoré určuje požadované parametre železobetónového podvalu, je jeho priradenie k jednému z vyššie uvedených typov.

Ak teda hovoríme o podvalu klasifikovanom ako Ш1, potom by mal mať tieto vlastnosti:

- požadovaná vzdialenosť medzi prítlačnými hranami - 2016 mm;

- vzdialenosť medzi zodpovedajúcimi okrajmi jedného konca výrobku - 406 mm;

- výška produktu v časti koľajnice - 193 mm;

- výška produktu v strednej časti - 145 mm.

Space typu Sh2 musí mať nasledujúce vlastnosti:

- vzdialenosť oddeľujúca prítlačné hrany - 2016 mm;

- vzdialenosť medzi zodpovedajúcimi okrajmi jedného konca výrobku - 406 mm;

- výška produktu v časti koľajnice - 193 mm;

- výška produktu v strednej časti - 145 mm.

Podval klasifikovaný ako Ш3 musí spĺňať nasledujúce parametre:

- vzdialenosť oddeľujúca prítlačné hrany - 1966 mm;

- vzdialenosť medzi zodpovedajúcimi okrajmi jedného konca výrobku - 359 mm;

- výška v časti koľajnice - 193 mm;

- výška v strednej časti - 145 mm.

Toto sú hlavné charakteristiky, ktoré podľaštátne normy, by mal mať železobetónový podval. Jeho rozmery z hľadiska dĺžky a šírky sú najčastejšie pevné – respektíve 2700 a 300 mm. Odchýlky porovnateľné s odchýlkami zaznamenanými pre drevené výrobky nie sú stanovené v štátnych normách pre železobetónové prvky. Veľkosť železničného podvalu zodpovedajúceho typu nepredpokladá variabilitu vo vzťahu k vlhkosti a iným faktorom prostredia.

Drevené a železobetónové podvaly: spoločné body a kľúčové rozdiely

Aké ďalšie zásadné rozdiely možno zaznamenať medzi železobetónovými a drevenými prvkami? Prvá vec, ktorá sa líši, teda podvaly - rozmery. Hmotnosť je tiež významným kritériom odlišnosti príslušných produktov. Indikátor pre drevené podvaly je asi 80 - 85 kg, železobetón - asi 270 kg. Rozsah týchto a iných sa až tak výrazne nelíši. Drevené podvaly, ktorých rozmery sme skúmali ako prvé? historicky predchádzal železobetón, ale stále nestratili svoj význam. Okrem toho majú množstvo dôležitých výhod - nízke náklady, jednoduchosť prepravy, výmena a preprava, odolnosť proti preťaženiu.