Kolesové súpravy vozňov. Poruchy dvojkolesí železničných vozňov

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-17 10:39

Podvozok železničných vlakov obsahuje vo svojom dizajne mnoho prvkov, no kľúčovým z nich je dvojkolesie. Existujú rôzne verzie tohto komponentu a líšia sa nielen veľkosťou a tvarom, ale aj schopnosťou odolávať rôznym zaťaženiam. V mnohých ohľadoch je táto charakteristika rozhodujúca pre životnosť podvozku. Výrobcovia spočiatku poskytujú svojim prvkom vysoký prevádzkový potenciál, ale to samozrejme nezaručuje úplné odstránenie porúch a porúch. Bez ohľadu na účel a vlastnosti použitia dopravy si dvojkolesia vozňov vyžadujú údržbu v dobrom stave. Mimochodom, elementárne opotrebovanie je normálny jav – ďalšou vecou je, že servisný personál musí včas odhaliť oblasti v blízkosti poruchy a vykonať príslušné opravy.

Príčiny porúch

Napriek použitiu robustnej konštrukcie s vysokopevnostnými kovovými zliatinami môže silné dynamické a statické zaťaženie viesť nielen k opotrebovaniu, ale aj k deformácii. Najviac náchylné na takéto javypárov kolies nákladných vozňov, keďže pri pohybe vlaku dochádza k zvýšenému napätiu v kontaktnej zóne koľajníc a kolies. Preto, aby sa minimalizovali negatívne dôsledky takejto interakcie, technológovia zaraďujú do zliatiny veľké množstvo uhlíka. Či tak alebo onak, zaťaženie sa môže zvýšiť, ak posádka cestuje po zakrivenom teréne - to vytvára dodatočné napätie v dôsledku odstredivých síl.

Zároveň by sme si nemali myslieť, že páry osobných vlakov majú vážne výhody v podobe nízkeho zaťaženia. Čiastočne sú samozrejme riziká v tomto prípade nižšie, no všetky rázy a rázy pri pohybe sa prenášajú aj na pojazd, v dôsledku čoho sa dvojkolesie osobného auta postupne opotrebováva. Za zmienku stoja ďalšie faktory, ktoré ovplyvňujú stav kolies. Sú medzi nimi brzdné sily, šmykový efekt, nechcené kontakty nápravy s hnacou časťou, prechody spínačov a pod. Teraz sa môžete s najčastejšími typmi porúch zoznámiť podrobnejšie.

Opotrebenie pevných valcovaných párov kolies

Existuje niekoľko skupín takéhoto opotrebovania. V prvom rade ide o vytvorenie rovnomerného odvaľovania, ktorému sú dvojkolesia automobilov vystavené aj v bežnej prevádzke. Vznik takejto deformácie je spôsobený skutočnosťou, že pri kontakte s koľajnicami a brzdovými doštičkami vzniká silné napätie, ktoré má za následok odvaľovanie sa po povrchu kolies.

Nerovnomerné rolovanie je tiež bežné. Vyznačuje sa výskytom deformačných zón niepo celej ploche kontaktnej zóny, ale iba v určitých osiach. To naznačuje, že dvojkolesia vozňov boli vyrobené s nerovnomerným rozložením vlastností po celej hmotnosti zliatiny. To znamená, že vzhľad takéhoto valcovania svedčí predovšetkým o manželstve v samotných pároch. Ďalej stojí za zmienku kruhový prílev. Dá sa to pozorovať mimo kontaktného ráfika kolesa, keď sa hmota po stranách skosenia vzďaľuje.

Opotrebenie behúňa

K deformácii tohto druhu dochádza aj v oblasti kontaktnej zóny. Znakom opotrebovania je, že k nemu dochádza pri šmyku. Preto je deformácia valivých plôch často spojená s porušením činnosti brzdových doštičiek. Vizuálne sa takéto poruchy súprav kolies prejavujú vo forme posúvača - ide o rovnú plochu na bielom kovovom povrchu. Napriek tomu, že počas prevádzky takéto poruchy nespôsobujú vážne problémy, môžu sa zmeniť na problémy iného druhu.

Faktom je, že v miestach šmýkadla takmer vždy dochádza k zvýšenej tvorbe tepla, ktoré sa prenáša hlboko do ráfika kolesa. V dôsledku toho sa vytvárajú takzvané preliačiny, ktoré spôsobujú špecifickú farbu v mieste kotúča. Dvojkolesie po čase začne citlivo reagovať na prípadné nerovnosti „plátna“, čo vedie k vzniku otrasov v podvozku. Preto, ak sa zistia posúvače väčšie ako 1 mm, potom sú na rýchlosť vlaku uložené vážne obmedzenia. Mimochodom, dvojkolesie dieselovej lokomotívy a nákladného vozňa sú najviac náchylné na takúto deformáciu. Pozoruhodné je, že intenzita tvorby popínavky závisí aj od ročného obdobia – napríklad v zime a skoro na jar sú riziká jej vzniku vyššie.

Zlyhania osi

Chyby v krkoch a častiach prednáboja sú vyjadrené ako poddimenzované nápravy. Môže to mať viacero príčin. V prvom rade dochádza k deformácii v dôsledku nedostatočne pevného spojenia a v prípadoch, keď bolo čistenie kovových povrchov od hrdze vykonané nesprávne. Taktiež náprava dvojkolesia je často vystavená zlomom a prasklinám na miestach s najvyšším zaťažením. Takéto procesy vznikajú v dôsledku cyklického namáhania, prítomnosti sekcií s prechodnými sekciami a diskontinuity samotného kovu. Samozrejme nie sú vylúčené ani bežné poruchy v podobe nedostatočne pevného upevnenia skrutiek a matíc.

Kovová konštrukcia

Ide o poškodenie termomechanického charakteru, ktoré postihuje dvojkolesia áut na valivých plochách. Pri kontrolách takéto deformácie fixujú šmykové zóny materiálu do tvaru U. V podstate ide o akési procesy plastickej deformácie. Maximálny posun pripadá na strednú časť kontaktnej lišty. Minimálny posun zase nájdeme na okrajoch. Dôvodom tohto poškodenia je rozloženie zaťaženia tlakom na kontaktnú plochu.

Všeobecné opatrenia na údržbu kolies

Preventívne opatrenia pomáhajú predĺžiť životnosť vašich kolies. Údržbazabezpečuje kontrolu, certifikáciu, indikácie pre opravy atď. Ak hovoríme o technických opatreniach, tak hlavnými bude správne otáčanie dvojkolesí s minimálnou vrstvou úberu kovu. Počet otočení je znížený vďaka špeciálnym opatreniam zameraným na zlepšenie spoľahlivosti dvojkolesí a odstránenie existujúcich slabín v podvozku. Špecialisti sa snažia najmä eliminovať silové faktory, ktoré sa vyskytujú počas prevádzky a objavujú sa v dôsledku predtým sa vyskytujúcich chýb. Odstránia sa napríklad poruchy v pružinovo-pružinovej časti, ktoré ovplyvňujú kvalitu bežeckého podstavca.

Operácie opravy a obnovy

Opravy sa vykonávajú v špeciálnej mechanickej oblasti po dôkladnom umytí prvkov. V špeciálnom oddelení sa vykonávajú výmeny kolies, sústruženie alebo zváranie. Ak sa plánuje oprava súprav kolies s cieľom zmeniť profil prvkov, potom sa práca vykonáva pomocou špeciálnych šablón. Treba poznamenať, že prípustná odchýlka v parametroch koliesok od šablóny je 1 mm pozdĺž výšky hrebeňa a 0,5 mm pozdĺž vnútorných hrán a korčuliarskej plochy. Ako už bolo uvedené, pri opravách sa môžu použiť operácie elektrického zvárania. Takéto zariadenie sa používa na rezanie axiálnych závitov a naváranie stredových otvorov.

Záver

Existujú špeciálne predpisy, ktoré podrobne popisujú poruchy dvojkolesí, ako aj spôsoby a technológie na ich odstránenie aprevencia. Je dôležité poznamenať, že podvozok ako celok je ovplyvnený mnohými faktormi mechanických vlastností. Výsledkom je, že výkon a zdroje dvojkolesia závisia nielen od kvality tratí, ale aj od brzdového systému, pružinovej jednotky, spôsobu pohybu posádky a dokonca aj od ročného obdobia.