Železničná trať je Definícia, koncept, charakteristiky a rozmery. Rozmery vlaku a vlastnosti prevádzky koľajových zariadení

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-17 10:39

Jazdením vlakmi po mestách a obciach sa môžete dozvedieť veľa zaujímavých a zábavných vecí o svete železnice.

Už viackrát si cestovatelia položili otázky, kadiaľ vedie tá či oná železničná trať. Je to zaujímavé. A čo cíti strojník, ktorý riadi vlak, keď sa vlak práve rozbieha alebo prichádza do stanice? Ako a kde sa pohybujú kovové autá a aké sú trasy železničnej dopravy?

Načo je dobrá železnica

Každý bol aspoň raz na nástupišti stanice a možno sa aj viezol v kupé jeden po druhom s veselou spoločnosťou, spieval pesničky až do rána a nedovolil ostatným cestujúcim zaspať. A z nejakého dôvodu počas takýchto ciest po nekonečnej železnici vznikajú v duši zvláštne pocity: sloboda, tajomstvo a ľahkosť. Sú aj priatelia, s ktorými vedie dlhá cesta rovnakým smerom. Cesta, ktorá je dobrá vo všetkých ohľadoch, pretože nie je nudná, vedie cez Rusko, je postavená kvalitne a funguje správne.

Čo je železničná trať

Železničná trať je stavba celého komplexu inžinierskych zariadení, ktoré plnia jedinú funkciu prechodu vlakov cez určitý úsek určenou rýchlosťou.

Železnice sa vyznačujú prítomnosťou dvojice dlhých kovových pásov usporiadaných paralelne po celej dĺžke trate. Hladký a odolný povrch vytvorený s nízkym jazdným odporom, najmä horizontálny, umožňuje prepravu obrovských hmôt bez použitia výrazných trakčných síl.

Povinnými satelitmi železničných tratí sú vždy stanice, signalizácia a iné zariadenia vyžadujúce starostlivú údržbu.

Prevádzka koľajových vozidiel závisí od technického stavu koľají:

• bezpečnosť a kontinuita pohybu vlaku;
• efektívnosť prevádzky všeobecných technických zariadení železničných tratí.

Hlavné komponenty železničnej trate

Medzi hlavné komponenty železničnej trate sú dve budovy: dolná a horná.

Štruktúra spodnej stavby obsahuje nasledujúce prvky: podložie; priekopy určené na odvádzanie vody; všetky druhy umelých štruktúr.

Všetky neprirodzené štruktúry sú v tomto prípade sériou umelo vytvorených predmetov na ceste položenia železničnej trate:

• mosty sú potrebné na prekonanie vodných prekážok - úžiny, potoky, rieky;
• potrubia sú navrhnuté tak, aby prepúšťali stredne veľké prúdy pod koľajnicami;
• vzdušné nadjazdy - nadjazdy a viadukty - nahrádzajú obrovské násypy v miestach, kde sú vynútené pevné rokliny a suché údolia, prispievajú k bezpečnej viacúrovňovej premávke na križovatkách železníc a ciest, ako aj na priechodoch pre chodcov;
• tunely otvárajú možnosť kladenia chodníkov cez horské masívy, kopce a pahorky;
• na podporu zemných svahov sú potrebné oporné múry;
• bahenné svahy a špeciálne galérie sú inštalované na miestach znevýhodnených bahnom a skalnatými zrážkami.

Nadstavba cesty zahŕňa:

• rails;
• podkoľajové základy: železobetónové bloky, rámy, dosky, podvaly;
• upevnenie koľajníc a prvky proti krádeži;
• balastná vrstva;
• bary: most a prestup (železobetónový základ pre výhybku);
• hluché križovatky bez šípok a prvky výhybiek.

Balastová skladba

Koľajnicový a podvalový rošt pozostáva z koľajníc a základne: dosky, bloky, podvaly. Základňa je položená na vrstve záťaže, ktorá pozostáva z dvoch alebo jednej vrstvy.

Spravidla sa inštaluje balastný hranol pozostávajúci z niekoľkých vrstiev. Hlavnou vrstvou je tvrdý drvený kameň a pod ňou je ďalšia vo forme vankúša z pieskualebo piesku a štrku. V jednovrstvovej konštrukcii je okrem vyššie uvedeného povolené použitie trosky, škrupinovej horniny alebo priemyselného azbestového odpadu.

Vrstva štrku je potrebná pre priečnu a pozdĺžnu stabilitu koľajnicového podvalového roštu, elasticitu prenosu tlaku z koľajových vozidiel do podložia a odvod vody z horných konštrukcií.

Koľajnice a upevňovacie prvky koľajníc

Koľajnice sú rôznych typov. Všetko závisí od toho, na ktorej železničnej trati. V priamych aj zakrivených úsekoch hlavnej trate musia koľajnice usmerňovať pohyb kolies a priamo preberať hmotnosť prechádzajúcich vlakov, prenášanú cez podvaly a vrstvu štrku do pôdy pod nimi.

Rozsah veľkostí koľajníc, hmotnostné charakteristiky, chemické zloženie kovov a ďalšie parametre sú stanovené štátnou normou. Nominálna dĺžka koľajníc je 25 m.

Konštrukcia železničnej trate zahŕňa spojenie koľajníc medzi sebou a s podvalmi pomocou tupých a medziľahlých upevnení koľajníc. Na spojenie sa používajú skrutky, výstelky a výstelky. Z jednotlivých koľajnicových článkov je teda vytvorená jedna súvislá konštrukcia s tupými medzerami medzi koľajnicami. Zostávajúce medzery sú potrebné pri zmenách teploty, pretože kov má tendenciu sa pod ich vplyvom zmršťovať a dekompresovať. Železničné uzly sú miestami, kde sú železnice často namáhané. Bezšvová cesta sa považuje za progresívnejšiu, keď sú zvarené koľajnicové výplety s dĺžkou 800 m a medzi nimi sú položené tri alebo štyri tupé koľajové spojky.

Turouts

V procese používania železničných tratí sa na ich vzájomné prepojenie používajú výhybky. Krížové a obyčajné šípky sa používajú na spojenie koľajníc alebo ich konárov. Vďaka konštrukcii výhybiek má koľajové vozidlo schopnosť pohybovať sa po rôznych koľajach. Slepé križovatky sú prevádzkované na konvenčných železničných križovatkách, kde vlak nemusí prechádzať na inú koľaj.

Dnes je zavedené centralizované ovládanie výhybiek zo špeciálnej konzoly EC. Predtým neexistovala elektrická centralizácia, presun vykonávali ručne výhybkári podľa pokynov vyšších zodpovedných úradníkov.

Zariadenia trate

Pre plynulú a bezpečnú železničnú dopravu je potrebné udržiavať v dobrom stave nielen vozový park, ale aj železničné trate. Práca na udržiavaní diaľnic v dobrom stave za každého počasia, pri plynulom pohybe osobných aj nákladných vlakov je veľmi dôležitým smerom prevádzkových služieb železničnej dopravy.

Viac ako 50 % hlavných prostriedkov z prevádzky celého železničného systému smeruje do podielu koľajových zariadení. Počet pracovníkov v cestovnom ruchu presahuje 20 % celkovej pracovnej sily.

Profesia – cestovateľ

Oblasť činnosti pracovníkov traťových zariadení zahŕňa:

• železničné trate v kombinácii s ich zariadeniami azariadenia;
• množstvo priemyselných odvetví a obchodných jednotiek pôsobiacich na udržiavanie stavu železničnej trate na správnej úrovni, vrátane organizácie plánovaných opráv.

Povolania cestovateľa existujú kvôli bezpečnosti železníc.

Štrukturálne prepojenia zariadení trate zahŕňajú: vzdialenosti tratí, strojové stanice pri ceste a úseky lesných ochranných pásov.

Klasifikácia železničných tratí

Na presun ľudí a tovaru existujú vodné, vzdušné a pozemné komunikačné cesty. Patria sem železničné trate. Toto sú zase nasledujúce typy ciest:

1. Hlavné – slúži na prepojenie samostatných bodov a staníc.
2. Stanica.
3. Špeciálny účel – odbočenie z hlavných neverejných ciest, bezpečnostných vetiev a zachytenie slepých uličiek.

Stopy stanice sú rozdelené do typov:

• handling;
• receiving-departure – slúži na príjem, parkovanie a odosielanie vlakov na javisko;
• connecting;
• exhaust;
• triedenie;
• beh a iné.

Koľaje blízko stanice, ktoré pokračujú v hlavnej vetve ťahu susediacej so stanicou a neodchyľujú sa vo výhybkách, sa nazývajú hlavné staničné koľaje. Na veľkých staniciach sú trate s podobnými funkciami zoskupené do parkov.

Železniceneverejné použitie sú určené na približovanie alebo odchod vlakov do priemyselných podnikov alebo iných užívateľov železničných služieb na zmluvnom základe, ako aj na vykonávanie vlastnej práce železničiarov. Takéto trate sa pripájajú k verejnej ceste priamo alebo cez iné železničné vlečky.

Dĺžka ciest

Technická dokumentácia stanice uvádza dve charakteristiky dĺžky staničnej koľaje – plnú a užitočnú.

Celková dĺžka úseku železničnej trate je interval medzi spojmi prvkov rámu šípok, ktoré obmedzujú túto oblasť trate. V prípade slepej časti je plná dĺžka medzera od spoja rámovej koľajnice šípky po doraz.

Užitočná dĺžka železničnej trate je úsek celej dĺžky, v rámci ktorého môžu byť dodané železničné koľajové vozidlá, ak je možné bezpečne presúvať ostatné vlaky po susedných koľajach.

Použiteľná dĺžka koľajnice je obmedzená takto:

1. Ak je úsek trate vybavený semaformi a elektrickou izoláciou, potom sú na jednej strane vedené posunovacím (výjazdovým) semaforom a na druhej strane izolačným spojom koľajového úseku.
2. Pri vybavení plátna iba semaformi je jedna strana obmedzená semaforom, druhá stĺpcom označujúcim limit.
3. Pri absencii špeciálneho vybavenia je obmedzenie tvorené obmedzovacími stĺpikmi na oboch stranách.

Rozchody koľajníc

Trať sú dve paralelnékoľajnicové závity. Šírka koľaje je vzdialenosť medzi koľajnicami. Veľkosť dvojkolesia a šírka rozchodu sa musia zhodovať.

V Rusku je táto veľkosť 1520 mm, v Európe o 85 mm menej. Širší rozchod umožňuje zvýšiť nákladnú dopravu a prepraviť viac ľudí po železnici. Osobnú železničnú trať v Rusku si nemožno predstaviť ako malú. Osobné stanice a nástupištia prijímajú mnohé vlaky a prímestské elektrické vlaky pozdĺž prístupových a odchodových koľají. Pre nich sú zabezpečené špeciálne spôsoby vysporiadania osobných koľajových vozidiel. Takéto úseky železnice sú vybavené signalizačnými zariadeniami, výstražnými pútačmi, lávkami pre chodcov, tunelmi, priecestiami, čakárňami.

Existuje ďalší typ železničnej trate – úzkorozchodná železnica, ktorú mnohí poznajú z detských železníc. Úzke cesty sú jednoduchšie a lacnejšie, ale stále vhodnejšie na ťažbu, výrobu rašeliny, ako aj na ťažobné miesta a bane. Ich šírka môže byť od 0,6 do 1,2 m.

Rozchody koľajníc

Dodržiavanie špecifikovanej osovej vzdialenosti medzi susednými železničnými traťami je nevyhnutnou podmienkou pre bezpečnú premávku vlakov, ako aj pre zaručenie života a zdravia ľudí zachytených medzi dvoma hlavnými traťami. V tomto prípade je potrebné vziať do úvahy tak rozmery železničnej dopravy, ako aj prítomnosť blízkych budov. Prevádzkové pravidlá nedovoľujú prekročiť nasledujúcevzdialenosť medzi skladbami:

• pre dvojkoľajovú dopravu - 4,1 m;
• ak sú tri alebo viac ciest, potom medzi druhou a treťou - 5 m;
• na staničných koľajach - 4,8 m;
• v miestach vedľajších trás a nákladných priestorov - 4,5 m.

Vlákna železníc dodnes obklopujú celú Zem. Vlaky sa pohybujú po železničných tratiach v jednom smere a po viackoľajových diaľniciach v rôznych smeroch.

Ak železnica nemá aspoň jednu vec, čo i len dvojkolesie z vlaku alebo spoľahlivé traťové zariadenia, prestane byť verným spoločníkom pre každého na cestách a služobných cestách.

Veľa šťastia všetkým!