Lietadlo IL-18: foto, špecifikácie

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-17 10:39

Sovietska škola konštrukcie lietadiel svojho času v praxi mnohokrát svojim vývojom dokázala, že bola skutočne jednou z najlepších na celom svete. Niekoľko desaťročí vzniklo v ZSSR veľké množstvo lietadiel na rôzne účely. Spomedzi tejto rozmanitosti stojí za zmienku lietadlo Il-18. O tomto skutočnom zázraku domáceho strojárstva povieme v článku čo najpodrobnejšie.

Intro

Po skončení Veľkej vlasteneckej vojny počet vojenských lietadiel výrazne prevýšil počet civilných lodí. V tejto súvislosti sa stala na programe veľmi aktuálna otázka zabezpečenia leteckej flotily novými lietadlami, ktoré by mohli výrazne zvýšiť počet leteckých pasažierov, ktorých dopyt po skončení nepriateľských akcií rástol zo dňa na deň.

Už vtedy bolo jasné, že vzhľadom na neustále sa zvyšujúci dopyt po leteckej doprave, lietadlá vybavené piestovými motormi už nedokážu v plnej miere uspokojiť všetky požiadavky. A preto pred vedením ZSSR stála úloha, ktorej riešením bola napokon poverená rešpektovaná dizajnérska kancelária Iľjušina.

Stručné historické pozadie

Jar 1945Legendárny konštruktér S. V. Iľjušin začal aktívne rozvíjať projekt, na základe ktorého následne vzniklo lietadlo Il-18. Vývojár plánoval na tento stroj nainštalovať štyri najvýkonnejšie letecké motory ACH-72, ktoré vytvoril A. D. Charomsky.

V roku 1956 vydala Rada ministrov ZSSR dekrét, ktorý stanovil vytvorenie turbovrtuľového lietadla. Vývoj stroja postupoval veľmi rýchlo a prototyp vzlietol do vzduchu po pomerne krátkom čase. V roku 1957 bol model lietadla Il-18 predstavený vtedajšej straníckej elite Sovietskeho zväzu a členom vlády. Generálnemu tajomníkovi ZSSR Nikitovi Chruščovovi sa loď veľmi páčila a samotné auto dostalo svoj vlastný názov „Moskva“. Bola to táto prezývka, ktorú Furtseva E. A., prvá tajomníčka moskovského výboru CPSU, navrhla dať lietadlu

Účel

Lietadlo Il-18, ktorého fotografia je uvedená v článku, by podľa predstáv jeho legendárnych tvorcov malo byť schopné zabezpečiť pohodlnú prepravu pasažierov v počte 60-65 osôb nad vzdialenosť 5000 kilometrov. Zároveň bola plánovaná cestovná rýchlosť lietadla do 450 kilometrov za hodinu a výška letu bola vypočítaná v rozmedzí 7500 metrov.

Plánovalo sa, že malá flotila IL-18 bude lietať bez ďalších pristátí pozdĺž najdlhších trás v rámci ZSSR aj mimo neho. Najmä Moskva - republiky Strednej Ázie, Moskva - Zakaukazsko, Moskva - Ďaleký východ, Moskva -priemyselná časť Uralu. V tom čase sa hlavný pohyb cestujúcich, nákladu a pošty vykonával týmito smermi. Navyše, takýto seriózny, možno dokonca povedať, absolútne komplexný prístup k vytvoreniu flotily civilného letectva v praxi v Sovietskom zväze bol uskutočnený po prvý raz v jeho dlhej histórii.

Popis

Vzhľad a mnohé konštrukčné riešenia novovytvoreného IL-18 boli z veľkej časti prevzaté z modelu štvormotorového hornoplošníka IL-12. Najnovší vývoj Iljušina však zároveň dostal oveľa väčšie lineárne rozmery a vlastnú hmotnosť.

Čo sa týka aerodynamického usporiadania krídla, dokázalo poskytnúť IL-18 ideálnu dokonalosť aerodynamiky a v dôsledku toho aj vysokú úroveň bezpečnosti. Konštrukčná kancelária sa rozhodla získať veľmi vysoké aerodynamické kvality a cestovnú rýchlosť, a preto lietadlo používalo krídlo s extrémne vysokým geometrickým pomerom strán, ktorý bol 12.

Okrem toho bolo poskytnuté veľmi pôsobivé špecifické zaťaženie krídla, ktoré sa rovnalo 310-340 kilogramom na meter štvorcový. Tento prístup doslova vyžadoval, aby inžinieri v procese svojho vytvárania vyriešili niekoľko veľmi zložitých inžinierskych problémov zameraných na dosiahnutie požadovanej pevnosti a tuhosti pri čo najnižších nákladoch na hmotnosť pri súčasnom zabezpečení optimálnej kritickej rýchlosti kmitania.

Konštrukčné jemnosti mechanizmu krídla lietadla a prítomnosť drážkyFowlerova klapka, ako aj premyslené parametre podvozku umožňovali prevádzku plavidla na nespevnených a betónových dráhach, ktorých dĺžka bola necelých 1000 metrov. Z praktického hľadiska to výrazne rozšírilo rozsah prevádzky lietadla, pretože nie každý stroj tohto druhu mohol vzlietnuť alebo pristáť na tak krátkych dráhach.

Trup

Cestujúci a posádka Il-18 (ZSSR je krajinou výroby tohto lietadla) sa nachádzali v plne utesnenom trupe, ktorý bol nevyhnutne vybavený ventilačným systémom s odsávaním vzduchu na prívod vzduchu do kabíny z preplňovaných kompresorov výkonových motorov.

Spočiatku bolo vyvinutých niekoľko variantov usporiadania trupu, ale nakoniec bol zvolený výkres s kruhovým prierezom, ktorého priemer bol 3,5 metra. Takýto trup mal čo najnižšiu hmotnosť znásobenú dobrou tuhosťou a pevnosťou. Konfigurácia hlavnej časti lietadla umožnila umiestniť priestory pre batožinu a náklad nižšie, priamo pod podlahu časti pre cestujúcich.

Za zmienku stojí zvláštna pedantnosť Iľjušina, ktorý venoval veľkú pozornosť dizajnu trupu. Inžinier teda napríklad zistil, že predtým používané okná oválneho tvaru v praxi príliš nefungujú. Bolo jasné, že vo veľkých výškach sa pozdĺž okrajov takýchto okien objavovali trhliny a deformácie, ktoré nakoniec viedli ku konečnému odtlakovaniu celého trupu. V tomto ohľade dostal IL-18 okrúhle okná a samotný trup umožnil umiestniť kokpit, radistu,palubný mechanik, oddiel pre cestujúcich, WC, bufet a šatňa. Projekt pôvodne počítal s inštaláciou 66 sedadiel pre ľudí letiacich v prvej triede.

Možnosti

Okrem hlavnej verzie bolo vyvinuté lietadlo navrhnuté pre 40 vysoko pohodlných sedadiel. Navrhnutá bola aj nočná verzia, kde bolo inštalovaných 28 postelí. Navyše IL-18, ktorého vlastnosti boli v tom čase pokročilé, mohol byť použitý aj ako výsadkové plavidlo schopné niesť na svojej palube 90 vojakov. Nákladná verzia lietadla umožnila prepraviť 8 ton nákladu rôznych veľkostí.

Prvé veľké zmeny dizajnu

V lete 1945 dostal prvý Il-18, ktorého motory boli pôvodne ACh-72, nové vzduchom chladené benzínové agregáty typu ASh-73TK a turbodúchadlá TK-19. Vzletový výkon týchto motorov bol 2400 koní. Každá z nich rotovala štvorlisté vzduchové vrtule AB-46NM-95. Nakoniec ich však opustili a v polovici 50. rokov navrhli úplne nové lietadlo.

Úroveň zabezpečenia

IL-18, ktorého fotografia je v článku, bola vybavená zariadením, ktoré lodi umožňovalo prevádzku vo dne aj v noci, a to aj v extrémne náročných poveternostných podmienkach, v ktorých by sa mnohé iné lietadlá ani nepokúsili vzlietnuť vypnuté.

Optimálnu bezpečnosť letu zaručoval celý rad rôznych rádionavigačných pomôcok, ako aj použitie špeciálnej ochrany proti námraze pre kryt kabíny, okná, lopatkyskrutky, kýl, stabilizátor a hrany krídel. Elektrický vykurovací systém pozostával z použitia premyslených sekcií vodivej gumy, ktorá zohrievala požadované konštrukčné prvky lietadla pomocou štyroch pomerne výkonných generátorov namontovaných priamo na motoroch.

Prvý let

17. augusta 1946 sa IL-18 prvýkrát vzniesol do vzduchu pod vedením najskúsenejšieho skúšobného pilota Kokkinakiho. V dôsledku tejto udalosti dostalo lietadlo mimoriadne pozitívne recenzie. Počas prevádzky sa zistilo, že vzlet auta je veľmi jednoduchý, let do vzduchu a rozbeh prebiehali v normálnom režime. Počas stúpania loď vykazovala stabilitu a stabilitu. Kĺzanie vo vzduchu prebehlo hladko a pristátie nespôsobilo žiadne problémy.

Veľmi vysoko ocenili pohodlie lietadla a cestujúcich. Hluk počas prevádzky motorov nespôsoboval nepohodlie a ľudia mohli v kabíne dobre komunikovať bez toho, aby zvýšili hlas a dobre sa počuli, čo bolo pri letoch tej doby zriedkavé. Vykurovací systém v zime poskytoval najoptimálnejšie ukazovatele teploty.

Testy pokračujú

V auguste 1947 vzlietlo IL-18 na oblohu v čele kolóny iných lietadiel v Tushine pri Moskve a bolo predvedené počas prehliadky. Potom bola loď opakovane prevádzkovaná v mnohých ďalších programoch. V rokoch 1948-1949 bol automobil vybavený špeciálnym zariadením na ťahanie ťažkého klzáku Il-32. Postupom času dostal IL-18 namiesto piestových motorov turbovrtuľové. AI-20.

Konečné uvedenie do prevádzky

V roku 1959, po absolvovaní všetkých povinných štátnych previerok, lietadlo začalo vykonávať početné lety v rámci Sovietskeho zväzu. Auto bolo mimoriadne nenáročné na údržbu, spoľahlivé, a preto zostalo v krajine veľmi dlho žiadané, až do 70. rokov 20. storočia.

Dobrý výkon plavidla umožnil jeho predaj do väčšiny krajín socialistického tábora a iných spriatelených mocností, kde ho pozitívne prijali miestni odborníci aj bežní cestujúci. Vo svete techniky však nič nie je večné a už v polovici sedemdesiatych rokov sa rozsah výroby Il-18 začal výrazne znižovať, pretože mal vážnych konkurentov v podobe Il-62 a Tu-154. Tieto lietadlá už začali využívať skôr prúdové motory ako turbovrtuľové. Okrem toho začala ovplyvňovať zastaranosť lietadla.

Hlavné parametre

IL-18, ktorého technické vlastnosti mu umožnili byť dlhodobo medzi lídrami, je v niektorých krajinách sveta v prevádzke dodnes. Medzi jeho hlavné ukazovatele patria:

• Dĺžka stroja 35900 mm.
• Výška – 10200 mm.
• Hmotnosť (prázdny) – 33760 kg.
• Rozpätie – 37400 mm.
• Rozloha každého z krídel je 140 metrov štvorcových. m.
• Rýchlosť (plavba) - 625 km/h.
• Maximálna možná rýchlosť je 685 km/h.
• Letový strop – 10 000 metrov.
• Elektrárne - 4 xAI-20.
• Maximálny možný počet sedadiel pre cestujúcich môže dosiahnuť 120 osôb.
• Maximálna vzletová hmotnosť je 64 000 kg.
• Objem palivovej nádrže – 23700 litrov.
• Dĺžka vzletu je 1000 m.
• Dĺžka priestoru pre cestujúcich – 24 m.
• Šírka kabíny – 3,2 m.
• Výška kabíny – 2 m.

Úpravy

Počas celej výroby IL-18 bolo navrhnutých a uvedených do prevádzky niekoľko jeho variantov vrátane:

• A – prvý sériový model s motormi NK-4.
• The Salon je auto špeciálne navrhnuté pre najvyšších predstaviteľov krajiny.
• "Strip" - plavidlo vybavené zariadením na plne automatizovaný let, pristávanie a vzlet.
• IL-18V je lietadlo s tromi kabínami pre cestujúcich.
• D - vybavené palivovými nádržami so zvýšenou kapacitou. Používa sa na let na severný pól.
• IL-18Gr je nákladná verzia lietadla.
• "Pomor" - stroj určený na vykonávanie prieskumu rýb.
• Cyclone je plavidlo na meteorologický výskum a prieskum.
• IL-18E je lietadlo s nadštandardnou kabínou, ktoré pojme 110 ľudí.
• LL je plne autonómne lietajúce výskumné laboratórium.
• IL-18RT je loď používaná na zhromažďovanie a zaznamenávanie telemetrických informácií.
• T - možnosť dopravy a sanity.
• IL-18TD je vzdušné dopravné lietadlo používané na vojenské účely.

Záver

Na konci článku môžeme s istotou povedať, že IL-18 je prvé dopravné lietadlo na stredné vzdialenosti v Sovietskom zväze, ktoré slúži už niekoľko desaťročí. Za roky prevádzky na ňom prakticky nedošlo k žiadnym vážnym poruchám, no vek prúdových áut ho dokázal pripraviť o dlaň v otázke leteckej prepravy cestujúcich a nákladu.

V histórii letov Il-18 však boli aj tragické momenty. V decembri 2016 teda pri dedine Tiksi havarovalo lietadlo ruských vesmírnych síl, v dôsledku čoho bolo zranených 32 vojakov na palube. Príčinou nehody bola porucha v systéme dodávky paliva, hoci sa brali do úvahy chyby verzie a posádky a zlé poveternostné podmienky.