Ako spomaľuje lietadlo pri pristávaní? Typy lietadiel a spôsoby brzdenia

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-17 10:39

Oblasť leteckého inžinierstva zaujíma veľa ľudí, najmä tých, ktorí často pilotujú lietadlá. Znalosť konštrukcie lietadla vás nielen urobí erudovanejším, ale zbaví vás mnohých obáv, napríklad strachu z lietania. Tento článok bude hovoriť o tom, ako lietadlo spomaľuje pri pristávaní a ako spomaliť na rôznych lietadlách.

Ako spomaľujú lietadlá

Nielen autá majú brzdy. Sú nimi vybavené aj lietadlá, pretože pri pristávaní dokážu vyvinúť dosť veľkú rýchlosť a dráha má limit. Preto, čo si človek povie, bez brzdy sa nezaobíde. Existuje niekoľko typov brzdenia a všetky sa používajú na rôznych typoch lietadiel. Ako spomaľujú lietadlá pri pristávaní?

• Zníženie výkonu motora. Pilot jednoducho spomalí a lietadlo sa bez ďalšej pomoci postupne zastaví. Ale táto metóda je možná len na dlhej dráhe.
• Zmeniťvyrovnávacia pozícia.
• Brzdenie zvýšením odporu. To sa zvyčajne dosahuje pomocou spojlerov, ktoré sú umiestnené po príkaze pilota.
• Spätné brzdenie. Motor lietadla zapne spätný ťah, ktorý je nasmerovaný proti pohybu lietadla.
• Používanie bŕzd na podvozku. Rovnako ako autá, prichádzajú v niekoľkých typoch: topánka, kotúč a bubon.
• Špeciálny padák môže zabezpečiť aj brzdenie lietadla počas pristávania.

Typy lietadiel

V letectve možno rozlíšiť dva typy lietadiel: civilné a vojenské. Dizajnovo sa veľmi líšia, preto majú rôzne brzdové systémy. Taktiež spôsob brzdenia závisí od hmotnosti lietadla. Medzi vojenskými lietadlami možno rozlíšiť stíhačky, stíhačky a bombardéry. Sú malé čo do hmotnosti a veľkosti, preto sa najčastejšie spomaľujú pomocou brzdiaceho padáka, ktorý umožňuje rýchle zastavenie lietadla. Okrem toho používajú brzdy na podvozku. Osobné vložky zvyčajne používajú brzdy na podvozku, ako aj spätné brzdenie motorom. Čo je to?

Čo je spätný ťah

Reverzor ťahu motora sa v malých lietadlách používa len zriedka: používa sa hlavne na osobných palubách. Samotný spätný chod je potrebný na nasmerovanie prúdu vzduchu v smere alebo proti pohybu lietadla. Spätný ťah motora slúži len na brzdenie a núdzové klesanie. Najčastejšie sa aplikuje po pristátí lietadla asa kolesami dotkol povrchu. Niekedy sa spätný chod používa aj na spätný chod, ale veľmi zriedkavo. Existujú však aj prúdové lietadlá. Ako sa vyrába prúdový motor? Ak na cúvanie v bežnom lietadle stačí zavrieť klapku, aby vzduch išiel opačným smerom, potom sú v prúdových motoroch špeciálne korčekové dvierka, ktoré presmerujú prúdenie vzduchu.

Výhody a nevýhody spätného chodu

Reverzácia ťahu leteckého motora má svoje klady aj zápory. Medzi výhody patrí aj to, že umožňuje spomaliť lietadlo v čase, keď ešte nefungujú brzdy na podvozku. S ním môžete nielen spomaliť, ale aj pohybovať sa opačným smerom. Pomocou spiatočky v prípade potreby rýchlo zatočíte na požadovanú stopu tak, že ju zapnete len na jeden z motorov. Tu sa všetky plusy končia. Účinnosť spätného chodu motora je iba 30%. Preto sa na osobných lietadlách často používajú aj iné spôsoby brzdenia. Spolu s nimi existuje záruka, že lietadlo sa definitívne zastaví: ak nepoužívate jedno, tak pomocou iného zariadenia. Áno, a hmotnosť zariadenia je príliš veľká, a preto sa používa iba na veľkých vložkách, ktoré sa môžu pochváliť dobrou nosnosťou. Medzi nevýhody reverzu patrí aj jeho správanie pri nízkych rýchlostiach lietadla. Keď rýchlosť klesne na 140 alebo menej km/h, existuje vysoká pravdepodobnosť, že zo vzduchu sa zdvihnú rôzne nečistoty, ktoré sa potom môžu dostať do motorov.

Akospomaliť osobné lietadlá

V osobnom letectve sa pri pristávaní zriedka používa iba jeden brzdový systém lietadla. Počas letu môže nastať veľa núdzových situácií a na bezpečné pristátie so zariadením majú piloti zvyčajne niekoľko možností brzdenia. Čo môžeme povedať o osobných linkových lodiach, kde sa zodpovednosť mnohokrát zvyšuje. A veľká hmotnosť lietadla jednoducho neumožňuje brzdenie iba jedným spôsobom. Aké metódy sa používajú v civilnom letectve?

1. Brzdy namontované na podvozku s kolesami. Počas pristávania má lietadlo stále dostatočne vysokú rýchlosť, takže brzdy na podvozku sa nikdy nepoužijú ako jediný prostriedok na zastavenie. Áno, a môžete ich použiť až potom, čo sa kolesá dotknú dráhy a v skutočnosti sa rýchlosť lietadla musí začať znižovať ešte predtým. Okrem toho sa trakcia môže zhoršiť v dôsledku poveternostných podmienok, ako sú mokré alebo zľadovatené povrchy.
2. Cúvanie motora zvyčajne dopĺňa prvý spôsob brzdenia. Iba lietadlá s premenlivým stúpaním vrtule môžu vytvoriť spiatočku. Pilot jednoducho zmení polohu vrtule a začne ju „ťahať“opačným smerom. Na prúdových lietadlách sa spätný chod aktivuje zmenou polohy špeciálnych tlmičov.
3. Pomocnou metódou brzdenia na lietadlách pre cestujúcich je použitie špeciálnych spojlerov, ktoré sa vysúvajú pri pristávaní. Vytvárajú odpor, ktorý tiež pomáha tlmiťrýchlosť lietadla.

Problém brzdenia v modernom letectve je dosť vážny. Koniec koncov, lietadlá už dlho vyvíjajú obrovské rýchlosti a ich hmotnosť je najčastejšie veľmi pôsobivá. Preto sa inžinieri museli poriadne snažiť, kým prišli na to, ako nielen pristáť, ale aj zastaviť Boeing alebo Liner.

Núdzové brzdenie

V modernom svete nie je jednoduché zaobísť sa bez medzinárodných letov, ktoré často trvajú viac ako jednu hodinu. Napriek všetkému pokroku civilizácie počet ľudí trpiacich aerofóbiou len rastie. Štatistiky nás presviedčajú, aby sme sa nebáli letov, pretože riziko smrteľnej nehody je oveľa vyššie ako pri havárii lietadla. Ale obavy sú zriedka opodstatnené, takže mnohí pokračujú v lietaní až po vypití sedatív. Obavy sa ale dajú zmierniť, ak lepšie spoznáte konštrukciu lietadla a to, ako je v ňom všetko usporiadané pre prípad rôznych nepredvídaných situácií. Ak z nejakého dôvodu zlyhal jeden alebo viacero brzdových systémov lietadla, existujú ďalšie núdzové metódy, ktoré pomáhajú zastaviť lietadlo aj v núdzových situáciách.

Napríklad v prípade núdzového pristátia s poškodenými brzdami sa na dráhu rozleje zohriaty vykurovací olej, ktorý pomáha znižovať rýchlosť. Malé lietadlá využívajú vlečný padák, ktorý sa po pristátí katapultuje a umožňuje ho pomerne rýchlo zastaviť. Ďalší spôsob brzdenia: brzdenie ešte vo vzduchu znížením ťahu motora a zvýšením odporu. zvyčajnespomalenie lietadla nespôsobuje problémy pri pristávaní. A všetky príčiny vážnych leteckých nešťastí spočívajú najmä v nešťastnej súhre viacerých okolností.

Ľahké lietadlo

Lietadlá rôznych kategórií sa môžu navzájom značne líšiť, pokiaľ ide o technické vlastnosti a dizajn. Preto nie je prekvapujúce, že sa líšia aj brzdové systémy na rôznych modeloch. Ako je usporiadané lietadlo a jeho brzdový systém? Piloti najčastejšie brzdia pomocou hydraulického brzdového systému. Hmotnosť lietadla s ľahkým motorom len zriedka presahuje pol tony, preto sa na ne len zriedka inštalujú prídavné brzdové zariadenia, ako sú spojlery. Na samotnom podvozku sú inštalované kotúčové brzdy, ktorých konštrukcia je identická s konštrukciou bŕzd na automobiloch. Pri zabrzdení sú doštičky pritlačené k podvozku a vytvárajú mechanickú prekážku jeho ďalšiemu otáčaniu. Úlohou pilota je v tomto prípade zorganizovať taký tlak, aby nepoškodil povrch kolesa, no zároveň znížil rýchlosť lietadla. Tento spôsob brzdenia spravidla stačí na zastavenie lietadla. Niektoré „kukuričné“majú aj spätné brzdenie, s ktorým môže pilot ovládať lietadlo aj na pristávacej ploche. Malé letiská majú ťažné vozidlá len zriedka, takže táto funkcia sa hodí.

Bojovníci

Ako vojenské lietadlá spomaľujú pri pristávaní? Stíhačky a iné vojenské lietadlápatria do veľmi špeciálnej kategórie lietadiel. Sú ľahké a schopné vysokých rýchlostí. Vo všeobecnosti sa brzdný spôsob stíhačiek príliš nelíši od iných lietadiel. Používajú aj spojlery a brzdy. Väčšina lietadiel má prúdové motory, ktoré majú schopnosť spätného ťahu, ale táto funkcia sa používa zriedka. Ak ho zapnete počas letu, lietadlo sa dá jednoducho roztrhať na kusy. A po poklese ako celku stačí použiť len kotúčové brzdy a spojler. Napríklad americká stíhačka F/a-18 využíva ako jeden z brzdových systémov spojler, ktorý sa pri klesaní dvíha nad telo lietadla. V mnohých modeloch majú krídla tiež veľa pohyblivých častí, ktoré môžu zmeniť svoju polohu a znížiť rýchlosť lietadla.

Je tu však jeden spôsob brzdenia, ktorý sa väčšinou používa len na vojenských lietadlách. Parašutistická brzdová jednotka sa zvyčajne používa pri priblížení na letiskovú dráhu rýchlosťou 180 až 400 km/h. To vám umožní dramaticky zvýšiť odpor vzduchu, čo spôsobí spomalenie lietadla. Ak padák vzlietne na začiatku dráhy, keď je rýchlosť ešte príliš vysoká, hrozí nehoda, preto sa používa po použití iných spôsobov brzdenia.

Pristátie na vode

Pristátie lietadla na vode sa považuje za jednu z najvýhodnejších možností pristátia v prípade núdze. Pri kompetentných akciách voda zmäkčuje úder a umožňujezabrániť vážnym škodám. V histórii letectva sú známe opakované príklady vodných pristátí, v dôsledku ktorých sa zachránili stovky ľudí. Pri pristávaní na vode pilot zvyčajne vykonáva tieto činnosti:

• Klapky, podvozok a spojlery sú odstránené, pretože budú prekážať iba pri pristávaní.
• Motory spomaľujú.
• 20 km/h je možné prekročenie rýchlosti pri pristávaní, čo znamená, že rýchlosť lietadla je pri dotyku so zemou asi 200 km/h.
• Nos lietadla by mal byť mierne zdvihnutý.
• Pri kontakte s vodou musí byť lietadlo umiestnené čo najrovnejšie, aby povrch kontaktu s vodou bol čo najväčší.

Pri pristávaní lietadla na vode piloti teda nepoužívajú ani brzdy na podvozku, ani spiatočku. Brzdenie je zabezpečené prirodzeným odporom vody.

Informácie pre tých, ktorí sa boja lietať

Ak ste si prečítali tento článok, no stále sa bojíte lietania, potom vám môže pomôcť jednoduché poznanie, ktoré odhaľuje závoj tajomstva o lietaní v lietadle a jeho vnútornej konštrukcii.

• V každom osobnom lietadle je niekoľko prúdových motorov. Takže aj keď jeden z nich zlyhá, zaručene poletíte na najbližšie letisko.
• Let každého plavidla riadi dispečing, ktorý sleduje nielen počasie, ale aj trasu paluby.
• Väčšina ľudí sa bojí zóny turbulencií. Takzvané "vzduchové vrecká" môžuspôsobiť značnú paniku medzi cestujúcimi. O bezpečnosť krídel a iných častí sa však nebojte. Sú vyrobené s očakávaním enormného zaťaženia. Krídlo lietadla sa môže veľmi ohnúť, ale nezlomiť.
• Všetky systémy majú duplicitné programy, takže riziko chyby je minimalizované. Rovnaký brzdový systém má rezervy a to platí pre všetky hlavné časti lietadla.
• Vo väčšine moderných civilných lietadiel sa let vykonáva pomocou autopilota. V prípade potreby sa ovládanie prepne do manuálneho režimu, no netreba sa báť ľudského faktora – všetko je zautomatizované na maximum.

Results

Pristátie lietadla je najťažšia časť letu, ktorá zahŕňa veľkú zodpovednosť. Na odpoveď na to, ako spomaľujú lietadlá pri pristávaní, neexistuje jediná odpoveď. Pilot musí urobiť veľa akcií, od ktorých bude priamo závisieť mäkkosť pristátia. Na zastavenie lietadla sa najčastejšie používa nie jeden, ale niekoľko brzdových systémov lietadla, ktoré sa zapínajú postupne jeden po druhom. Po prvé, pilot zníži otáčky motora, čo vám umožní znížiť rýchlosť takmer o polovicu. Lietadlo preto prichádza na pristátie už rýchlosťou 200 km/h. Potom sa klapky vysunú a privedú na doraz. Potom prídu na rad brzdy na podvozku, ktoré slúžia ako hlavná brzda. Ak je dráha príliš krátka alebo nastala nejaká núdzová situácia, potom sa pripojí spätný motor alebo padák (v závislosti od typu lietadla). Súhrn týchto činnostíumožňuje zastaviť lietadlo aj v nepriaznivých podmienkach.