Lokomotívny priemysel: štruktúra, zariadenia, zloženie a metódy riadenia

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-17 10:39

Stabilná a bezpečná prevádzka železničnej dopravy, ktorá zabezpečuje osobnú a nákladnú dopravu, nie je možná bez organizácie jasne štruktúrovaného systému vlakovej dopravy. Zoznam technologických operácií tohto systému zahŕňa nielen opravy a údržbu, ale v komplexnej podobe aj riadenie prevádzkových procesov - vrátane pripojenia automatických zariadení.

Takáto infraštruktúra sa nazýva lokomotívna ekonomika a v súčasnom štádiu rozvoja prechádza procesom transformácie na progresívnejšiu formu organizácie s novými a efektívnejšími ekonomickými a technickými metódami riadenia.

Základné pojmy

V prvom rade by ste sa mali rozhodnúť pre samotný koncept lokomotívy. Ide o trakčnú železničnú dopravu, ktorá poháňa vozňový vlak. na lokomotívy,najmä tepelné, parné, naftové a elektrické samohybné železničné stroje. Vlastnosti hnacieho zariadenia konkrétnej lokomotívy v mnohých ohľadoch určujú požiadavky na organizáciu miest údržby.

Čo sa týka rušňovej ekonomiky, ide o multifunkčnú infraštruktúru zameranú na riešenie širokého spektra technických a prevádzkových úloh od tankovania rušňa až po jeho diagnostiku, opravu a dočasnú údržbu. Je zrejmé, že takéto funkcie nemožno riešiť bez špeciálne organizovaného technologického komplexu jednotiek a štruktúr umiestnených na špeciálne upravenom území s odkazom na fungujúcu železnicu.

Miesto, kde sa táto farma nachádza, sa nazýva aj trakčné územie. Miesto preň je vybrané vopred - malo by to byť územie s rovným terénom a vhodnou topografickou schémou, ako aj technologickými možnosťami na komunikáciu s hlavnými inžinierskymi komunikáciami.

Čo patrí do ekonomiky lokomotív?

Bez ohľadu na typ infraštruktúry obsluhujúcej lokomotívnu železničnú techniku, musí obsahovať dostatočné výrobné prostriedky na vykonávanie technologických operácií, vďaka ktorým je možné zachovať správne fungovanie dopravy. Základom sú líniové budovy, v ktorých sú umiestnené zariadenia na opravy, dielne, sklady na skladovanie zásob a palív a mazív, komunikáciaoddelenia atď.

Platformy pre technologické operácie

Organizácia lokomotívneho hospodárstva sa nezaobíde bez technologických úsekov, kde sa vykonávajú tieto operácie:

• Sada paliva. Špeciálne body poskytujúce lokomotíve palivo ako zdroj energie na podporu pohybu. Takéto miesta sa spravidla nachádzajú na staniciach depa a iba v prípade použitia pevných palivových materiálov (palivové drevo, rašelina) je možné doplnenie vykonať na medzistaniciach.
• Sada čistiacich, mazacích a osvetľovacích produktov a materiálov. Poskytované aj prostredníctvom depa.
• Súprava piesku. Vyrába sa v hlavných depách alebo na staniciach s otočnými depami.
• Čistenie pecí. V tej či onej forme musí mať lokomotívny priemysel prostriedky na pravidelnú kontrolu a čistenie nahromadeného popola a trosky zo spaľovacích komôr cieľovej prepravy.
• Súprava vody. Parné lokomotívy vyžadujú pravidelné dopĺňanie vody a nádrží. Mapa s miestami pre čerpanie paliva závisí od profilu trate a vlastností samotného rušňa.

Sklad ako základ ekonomiky

V depe sa vykonávajú základné technologické operácie súvisiace s prípravou a údržbou rušňov. Ide o lineárnu budovu údržby alebo komplex štruktúr, okolo ktorých sú usporiadané ďalšie miesta a prostriedky na prípravu vozidiel na prácu. Zamestnanci depa čistia palivový systém, dopĺňajú palivo, kontrolujú, opravujú a diagnostikujú zariadenia.

Na rozdiel odz vozňového depa je parkovisko rušňov tohto typu vybavené špeciálnymi miestnosťami na vybavenie. Pod zariadením sa v tomto prípade rozumie komplexná dodávka paliva, mazív, čistiacich a osvetľovacích zariadení a materiálov. Existuje aj špeciálny druh obchodovateľných dep.

Ak sú hlavné čerpacie stanice zamerané hlavne na údržbu, tak obratiská slúžia na dočasnú údržbu a technologické procesy, ktoré priamo nesúvisia s úlohami technickej prípravy rušňa. V takýchto depách sa môže napríklad meniť smer pohybu lokomotívy atď.

Zariadenia ako súčasť farmy

Najdôležitejšou budovou, ktorá môže byť umiestnená v depe aj vo formáte samostatného lineárneho objektu, je dielňa. Na jeho základe sa vykonávajú takmer všetky opravy a reštaurátorské operácie, ako aj kontrola a diagnostika. Je možné zorganizovať aj vlastný výrobný závod lokomotívneho hospodárstva, ktorý vyrába náhradné diely, pneumatiky, potrubia, pružiny a iné prvky so spotrebným materiálom pre železničnú dopravu.

V opačnom prípade bude zabezpečená dodávka náhradných dielov od špecializovaných výrobcov. Okrem budov, ktoré sa podieľajú na údržbe rušňov, existujú skupiny obslužných a hospodárskych zariadení určených na udržanie prevádzkyschopnosti hlavného depa a jeho priľahlých objektov. Môžu to byť inžiniersko-technické priestory, sklady, hangáre, parkoviská, administratívne atechnické a expedičné kancelárie. V samostatnej zákazke sa vytvára infraštruktúra pre potreby personálu s kaderníctvami, jedálňami, sprchami, oddychovými miestnosťami atď.

Stavebné a konštrukčné zariadenie ekonomiky

Prevádzkové procesy v rámci rušňových a vagónových zariadení si vyžadujú prvotné vytvorenie potrebnej stavebnej základne pre následné infraštruktúrne zlepšenie trakčného priestoru. Základ lokality tvoria základy - spravidla sa používa masívna murovaná alebo železobetónová plošina. Na túto základňu sú umiestnené steny, podlahy a priečky. Napríklad podlahové krytiny vyrobené z dlaždíc Metlakh sa kladú v kritických oblastiach ekonomiky lokomotív.

Za normálnych prevádzkových podmienok sa podkladová vrstva ošetruje starostlivým zhutňovaním zeminy a tehlovej sutiny. Inžinierske kanály sú tiež premyslené vopred. Technologické kanály na kontrolu lokomotív majú hĺbku 1 m a kanalizácia je vedená k najbližšej čistiacej studni a pozdĺž tejto cesty by mali byť inštalované aj filtračné bariéry zamerané na špeciálnu povahu nečistôt obsiahnutých v odpadových vodách.

Zariadenia na výrobu lokomotív

Zabezpečenie prevádzky mnohých procesov v infraštruktúre služieb železničnej dopravy si vyžaduje pripojenie významnej výkonovej trakcie. V tomto prípade hovoríme o podpore funkcie opravárenských strojov, kladkostrojov, žeriavov, ventilátorov, čerpacej techniky atď. Vyžaduje si to mechanickú energiu,generované hydraulickými a elektrickými motormi.

Komplexné konštrukcie a zariadenia lokomotívneho hospodárstva sú zásobované energiou z tepelných elektrární - staníc, ktoré lokálne vyrábali energiu v požadovaných objemoch. Ako východisková palivová surovina sa dodnes používajú najmä tuhé palivové materiály, ale už vo forme peliet a iných biologických granúl. Pri spaľovaní poskytujú vysoký tepelný výkon, ktorý zabezpečuje chod parných turbín, ktoré zas premieňajú energiu horúcej pary na mechanickú prácu.

Systémy správy domácnosti

Štruktúra riadenia v železničnom priemysle je založená na územno-výrobnom princípe riadenia dopravných sietí. Pokiaľ ide o systém obsluhy lokomotív, rozlišuje sa technologická organizačná funkcia, ktorá reguluje rôzne aspekty riadenia pracovných, materiálnych a administratívnych zdrojov.

Z hľadiska praktického riadenia ekonomiky lokomotív by sa mali rozlišovať tieto metódy riadenia infraštruktúry:

• Administratívne plánovanie. Vyvíja sa stratégia na usporiadanie, udržiavanie pracovných podmienok a technologický rozvoj konkrétnej farmy, berúc do úvahy určitú základňu zdrojov a požiadavky na výkon.
• Organizačné. Má vytvárať riadiacu štruktúru s jasným vymedzením hierarchie služieb, oddelení a divízií, ktoré sú zodpovedné za činnosti ekonomiky pri výkone určitýchfunkcie.
• Prevádzkové. Najnižšia úroveň riadenia, ktorá sa redukuje na prijímanie pravidelných a nezávislých rozhodnutí počas prevádzky rušňov v „poľných“podmienkach.

Záver

Železnica je jedným z najkonzervatívnejších spôsobov dopravy, no známky technologického pokroku sú badateľné aj v prístupoch k servisu lokomotív. V infraštruktúre ruských železníc je to najmä vďaka zavedeniu automatizovaných riadiacich nástrojov. Napríklad sektor lokomotív Ruských železníc, ktorý riadi 16 cestných riaditeľstiev, má komplexný automatizovaný riadiaci systém.

Tento prístup k podnikaniu vám umožňuje analyzovať stav dopravy, plánovať opravy a riadiť logistiku offline v optimalizovanom formáte. To umožňuje nielen znížiť náklady na podporu širokého spektra technicko-prevádzkových operácií, ale aj nastaviť úplne inú úroveň spoľahlivosti a bezpečnosti trakčných železničných zariadení.