Strategický nosič rakiet Tu-95MS "Bear"

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-17 10:39

Po tom, čo Ruská federácia obnovila lety strategických leteckých dopravcov v režime bojovej služby, sa v tlači začali objavovať správy, že lietadlá Tu-95MS boli videné v blízkosti vzdušných hraníc Veľkej Británie, ostrova Guam, Japonska a ďalších miest, kde predtým takáto aktivita nebola pozorovaná. Naše letectvo vzdušné bariéry neporušuje, ale približuje sa k nim, čo je vnímané ako nepriateľské správanie. Niekedy vyletia stíhačky z krajín NATO, aby zasiahli (podmienené) a incident sa považuje za vyriešený. Jediný vrtuľový strategický bombardér „Tu“na svete v súčasnosti niektorí vojenskí pozorovatelia nazývajú „relikvia“. Napriek takejto útočnej prezývke jej vzhľad v blízkosti priestorov cvičení armád a námorníctva krajín potenciálnych protivníkov vyvoláva obavy. Prečo?

Začiatok éry Hey Bomb

Tu-95MS „Bear“je priamym potomkom „lietadla-95-1“, ktoré sa prvýkrát vznieslo do vzduchu na jeseň roku 1952. Prevádzka v letových jednotkách sa začala v roku 1956, približne v rovnakom čase, keď sa v Amerike objavil slávny B-52, ktorý je v prevádzke dodnes. Týmto udalostiam predchádzala určitá prehistória.

V auguste 1945 vykonali americké lietadlá dva atómové bombové útoky na japonské mestá. Politológovia stále polemizujú o vojenskej účelnosti tejto akcie, no psychologický efekt sa, samozrejme, dostavil. Začala sa éra atómovej psychózy. Stalinistickému vedeniu bolo jasné, že bez vlastných jadrových síl stratí ZSSR svoju geopolitickú nezávislosť. Zároveň samotná bomba (už bola vyvíjaná) nestačí, potrebujeme prostriedky na jej dodanie. Prvým a plne opodstatneným opatrením v tomto smere bolo skopírovanie Boeingu B-29 Stratofortress, ktorý sme nazvali Tu-4. V roku 1950 vypukla kórejská vojna, v ktorej sa americké jednotky podľa už tradičnej a osvedčenej stratégie spoliehali na kobercové bombardovanie, vykonávané veľkými leteckými formáciami letiacimi v tesnej zostave. Systém však zlyhal.

Ako vznikol medveď

Po tom, čo sa na kórejskej oblohe objavili prúdové stíhačky MiG-15, bola zraniteľnosť B-29 zrejmá. Paradoxom situácie bolo, že sovietski leteckí konštruktéri vlastnými rukami dokázali nejednotnosť koncepcie atómového bombardéra s piestovým motorom (teda Tu-4), kým iné ZSSR v tom čase nemal. Práce na sľubnom modeli Tu-85 boli kvôli jeho morálnej zastaranosti už v štádiu návrhu urgentne obmedzené. KB A. N. Tupolev bol poverený vytvorením novej lietadlovej lode s voľným pádom veľkotonážnych bômb, ktorá by mohla letieť oveľa vyššie, rýchlejšie a mala by väčší bojový rádius. Bolo možné realizovať takýto projekt,len s použitím turbínových motorov. V polovici roku 1951 sa začalo s prácami. V roku 1952 boli korunovaní úspechom, výsledkom bolo lietadlo so skromným indexom "95", prepravené na letisko Žukovskij a tam namontované. Navonok sa takmer nelíšil od Tu-95MS, ktorý lieta dodnes.

Všeobecná schéma

Podľa dnešných štandardov nie je rozloženie „Medveďa“(ako ho volali v NATO) úžasné. Usporiadanie je klasické, trup je kruhového prierezu (bežné riešenie pre Tupolevy), šípové krídlo, stredný rozsah. Prekvapenie odborníkov na začiatku päťdesiatych rokov spôsobili veľmi dlhé motorové gondoly kvôli vysokému výkonu motora a nezvyčajná schéma pohonu. Lietadlo Tu-95MS nie je vybavené štyrmi (ako B-17 alebo B-29) vrtuľami, ale ôsmimi. Na osi každého motora sa protibežne otáčajú dve vrtule (vďaka veľmi zaujímavej schéme prevodu), ktorých sklon lopatiek má aj opačný smer. Usmerňujú vzduch teda koordinovane, čím sa dosahuje veľmi vysoká účinnosť (až 82 %). Toto rozhodnutie okamžite posunulo parametre elektrárne Tu-95MS na kvalitatívnu úroveň blízkou charakteristikám prúdového motora.

Okrem týchto nezvyčajných momentov robia dojem aj geometrické rozmery vetroňa. Jeho dĺžka a rozpätie krídel sú približne 50 metrov. Vzletová hmotnosť – viac ako 180 ton.

Čo sa týka hmotnosti bojového nákladu, v čase prijatia to bolo 12 ton, ale v procese finalizácie a zlepšovania dizajnubolo možné doviezť až 20 ton (toľko nesie Tu-95MS "Bear").

Spoza rohu

Rastúce možnosti systémov protivzdušnej obrany v ZSSR aj vo vojensky znepriatelených krajinách postupne zrušili myšlienku použitia voľne padajúcich bômb, najmä tých, ktoré sú vybavené špeciálnou náložou. V čase uvedomenia si tejto skutočnosti mali USA a Sovietsky zväz stovky solídnych a odolných strojov s množstvom jedinečných letových vlastností (dolet, rýchlosť, užitočné zaťaženie). Na ich vývoj a výstavbu sa minulo veľa peňazí. Potrebovali nájsť nové využitie. Nie je známe, kto prišiel s nápadom použiť bombardovacie lietadlo ako lietajúci odpaľovač pre riadené strely, ale ukázalo sa, že je to život zachraňujúce pre celú triedu leteckej techniky. Upravený bombardér Tu-95MS sa stal takouto „vzdušnou batériou“určenou na odpálenie rakiet z neutrálnych zón bez toho, aby vstúpili do vzdušného priestoru nepriateľa a vystrelili nečakane, akoby spoza rohu.

Civilná verzia

Od päťdesiatych rokov (a v niektorých prípadoch aj z dávnejších čias) sa bombardéry stali akýmsi „darcom“leteckej flotily pre cestujúcich. Tento jav je najtypickejší pre diela A. N. Tupolev, stačí pripomenúť slávny Tu-104, ktorý je konverziou bojového Tu-16. Štát dlho považoval za zbytočné vynakladať prostriedky na projektovanie výlučne civilných vozidiel, preferoval použitie hotových konštrukcií a ich prispôsobenie. Lietadlo Tu-95MSje v prevádzke oveľa dlhšie ako iná verzia 95., osobný Tu-114, ktorý už slúžil v Aeroflote a dokonca sa mu podarilo dopraviť generálneho tajomníka Chruščova do USA.

Sebaobrana

V 50. a 60. rokoch boli dokonca aj dopravné lietadlá An-12 vybavené zadnými palebnými bodmi. Dnes sa tieto zbrane zdajú zastarané a samotná myšlienka použitia leteckých zbraní na ochranu pred bojovníkmi je naivná. Napriek tomu si nosič rakiet Tu-95MS zachoval delostrelecké lafety, ich kaliber je 23 mm. V skorých verziách ich bolo viac (až šesť kufrov, 3 spárované systémy). Je nepravdepodobné, že by pomohli proti rakete vzduch-vzduch, ale dávajú určitú šancu odraziť útok stíhačky zo zadnej pologule. Z hľadiska konštrukcie sú inštalácie s delami GSh-23 približne totožné s tými, ktoré sa používajú pre Tu-4, delostrelecké vybavenie je vo všeobecnosti konzervatívne.

Hlavná zbraň

Riadené strely X-55 sú hlavnou výzbrojou bombardéra Tu-95MS. Ich vlastnosti si zaslúžia samostatný článok, no spôsob ich zakomponovania do dizajnu lietadla je svojim spôsobom originálny a elegantný. Vo vnútri trupu je šesť projektilov so zloženými krídlami, podobne ako sú nábojnice umiestnené v bubne revolvera. Po odpálení jednej rakety sa celý vnútorný systém otočí o 60 stupňov a ďalšia X-55 je pripravená na odpojenie cez priestrannú bombovnicu.

Podkrídlové pylóny (sú štyri) sú určené na zavesenie ďalších desiatich krídelrakety, nosnosť lietadla umožňuje niesť takú hmotnosť, hoci sa znižuje letový výkon, zvyšuje sa aerodynamický odpor a v dôsledku toho sa znižuje spotreba paliva a klesá dolet.

Pracovné podmienky posádky

Tu-95MS nie je najpohodlnejšie auto. Kokpit je dosť stiesnený, aj keď mnohé z nepríjemných faktorov, ktoré boli spoločné pre skoré verzie, sú teraz odstránené. Posádka prednej pretlakovej kabíny si sadá na svoje miesta, vystupuje po vysokom rebríku poklopom v dolnej prove vedľa predného podvozku, ktorým v prípade núdze opúšťa lietadlo. Na urýchlenie procesu je k dispozícii určitý druh dopravníka, ale zoskok padákom je vždy nebezpečnejší, pretože väčšina leteckých nehôd sa vyskytuje v malých výškach (počas vzletu a pristátia). Neexistuje žiadny katapult ako taký.

Zadná pretlaková kabína je vybavená vlastným poklopom. Na záchranu v prípade nehody nad morom sú k dispozícii nafukovacie člny.

Piloti sa sťažujú na vysokú hlučnosť (motory sú veľmi silné, každý s výkonom 15 000 koní a vrtule sú obrovské a je ich osem). Nepohodlná je aj toaleta. Treba však mať na pamäti, že práca na dizajne 95. začala v časoch Stalina, keď sa otázkam pohodlia venovala malá pozornosť.

Vyhliadky

Letisko diaľkového letectva Engels v Saratovskej oblasti sa po rozpade Únie stalo hlavnou základňou pre 32 kusov z 90 vyrobených lietadiel tejto modifikácie. V roku 1992 bolodokončená výroba "medveďov" Tu-95MS. Charakteristiky raketového nosiča umožňujú vedeniu ministerstva obrany počítať s možnosťou ich prevádzky ešte minimálne desať rokov.

Letový dosah 6 000 až 10 000 km poskytuje bojové schopnosti, ktoré sú súčasťou lietadiel novej generácie. Rýchlosti do 900 km/h zodpovedajú parametrom spomínaného bombardéra B-52, ktorý plní podobné funkcie. Možnosť inštalácie zariadenia na elektronický boj eliminuje vysokú viditeľnosť medveďa pre nepriateľské radary. Včasná prevencia prispieva k rozšíreniu motorických zdrojov. Napriek tomu sú Tu-95 odsúdené na vyradenie z prevádzky po tom, čo posledný z nich vyčerpá rezervu bezpečnosti. Ich miesto zaujmú moderné strategické raketové nosiče.