Typhoon fighter: špecifikácie a fotografie

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-01-07 21:01

Od druhej svetovej vojny a Vietnamu sa ukázalo, že bez leteckej podpory je veľmi ťažké vyhrať ozbrojenú konfrontáciu. Všetky posledné roky boli poznačené rýchlym rozvojom útočného a stíhacieho letectva a toto odvetvie priťahuje stále viac nových vedeckých poznatkov.

Jedným z najvýraznejších výsledkov spojenia obrannej vedy a technológie bola stíhačka Typhoon. Podľa popredných zahraničných a domácich odborníkov v oblasti letectva ide o jeden z najkvalitnejších exemplárov západných zbraní. O aký druh lietadla ide a ako sa vyznačuje, si povieme v tomto článku.

Hneď si všimnime, že jeho vzdialený predchodca, Typhoon, stíhačka z druhej svetovej vojny, sa tiež vyznačovala vysokou manévrovateľnosťou a vynikajúcim bojovým výkonom.

Základné informácie

V podstate ide o štvrtú generáciu dvojmotorového stíhacieho lietadla. Má delta krídlo a je postavený podľa schémy „kačice“. Treba poznamenať, že modifikácie Typhoonov, ktoré bolivydané v posledných rokoch patria do generácie 4+ alebo 4++. Vo všeobecnosti sa vývoj takéhoto sľubného lietadla začal už v roku 1979.

Auto sa vyrába v štyroch verziách naraz. Samostatné verzie sú dostupné pre Britániu, Nemecko, Taliansko a Španielsko. Zvlášť zaujímavý je fakt, že diely na výrobu lietadiel sa nevyrábajú na jednom mieste: zaoberá sa tým naraz niekoľko leteckých výrobných konzorcií.

Vládne zmluvy

Poďme uviesť tie, ktoré vyrábajú najdôležitejšie časti trupu a motora:

• Alenia Aeronautica. Vytvára zadnú časť tela, flaperóny a ľavé krídla.
• BAE Systems. Čiastočne duplikuje prvého výrobcu vo výrobe dielov pre zadnú časť lietadla, zaoberá sa výrobou prednej časti trupu (spolu s PGO), kapotáže, prekrytia kabíny. Tiež zodpovedný za stabilizátor chvosta.
• EADS Deutschland. Vytvára stredovú časť a tiež sa podieľa na uvoľnení strednej časti trupu.
• EADS CASA. Spoločnosť vyrába lamely a pravé krídlo.

Hlavné konštrukčné prvky

Vo všeobecnosti bola stíhačka Typhoon vytvorená z veľkej časti s ohľadom na využitie najpokročilejších úspechov v elektronike a konštrukcii lietadiel. Konštruktéri urobili veľa, aby zabezpečili maximálny výkon pri manévrovaní, aj keď sa k útoku približujú z extrémnych uhlov.

Lietadlo bolo navrhnuté podľa schémy zahŕňajúcej použitie delta krídla szametanie 53 stupňov. Lamely a klapky sú dvojdielne, predný vodorovný chvost je vyrobený podľa rotačného typu, kýl a kormidlo sú bez stabilizátora. Takáto schéma je rovnaká a dobrá pre prudké zvýšenie manévrovateľnosti lietadla a zníženie odporu vzduchu pri nadzvukových rýchlostiach.

Neviditeľné lietadlo

Na zníženie viditeľnosti stroja pre radary je predná hrana predného peria vyrobená z materiálu, ktorý pohlcuje rádiové vlny. Hoci stíhačka Typhoon oficiálne nepatrí do kategórie vozidiel vyrobených technológiou ste alth, pri jej výrobe sa aktívne využívajú technológie a materiály, ktoré sú schopné efektívne odvádzať rádiové emisie. V skutočnosti bola pre konštruktérov pôvodne stanovená taká úloha: urobiť lietadlo spredu čo najmenej viditeľné pre modernú radarovú detekciu.

Čo sa urobilo na dosiahnutie tohto cieľa? Po prvé, prívody vzduchu boli čo najviac zapustené do karosérie, vstupné stupne motorov boli maskované špeciálnymi zariadeniami. Všetky nosné roviny krídla a nábežné hrany stabilizátorov a peria boli od nábežnej hrany pokryté materiálmi, ktoré pohlcujú radarové žiarenie. Okrem toho boli držiaky riadených striel priblížené čo najbližšie k trupu, čo tiež umožňuje ich skrytie pred nepriateľským radarovým žiarením.

Tu treba spomenúť, že v súčasnosti je Typhoon viacúčelovým stíhacím bombardérom, a preto je v princípe nemožné zabezpečiť jeho úplnú neviditeľnosť (a nie je to až také potrebné).

Základnévývojári

Takmer všetky nové komponenty a zliatiny, ktoré umožňujú dosiahnuť taký vysoký výkon, boli vyvinuté inžiniermi EADS/DASA. Okrem toho tá istá spoločnosť patrila medzi tvorcov a vtedajších výrobcov mnohých najdôležitejších konštrukčných prvkov lietadla. Patria sem takmer celá nábežná hrana oboch krídel, vonkajší a vnútorný povrch nasávania vzduchu, ako aj výškovky a priľahlé komponenty.

Hlavné materiály používané v stavebníctve

Používa sa veľa materiálov a nie je toľko hliníkových zliatin tradičných pre letectvo. Takže viac ako 40% celkovej hmotnosti draku lietadla tvoria uhlíkové vlákna. Množstvo lítia a hliníkových zliatin dosahuje 20 %, čisté hliníkové zliatiny tvoria 18 %. Vysokopevnostné materiály na báze titánu tvoria 12 %, zatiaľ čo sklolaminát tvorí 10 %. Povrch lietadla pokrýva 70% uhlíkových vlákien, 12% zaberajú materiály na báze sklolaminátu.

Asi 15 % plochy tvorí kov a ďalšie 3 % zaberajú extra pevné plasty a iné konštrukčné materiály. Mimochodom, spomedzi všetkých európskych bojových lietadiel je stíhačka Typhoon technologicky najvyspelejšia: 5 % všetkých použitých technických riešení ešte nebolo zverejnených, pretože ide o tajný vývoj európskych leteckých a kozmických agentúr.

Už pri prvotnom plánovaní konštrukcie lietadla obsahovali referenčné podmienky podmienku, že hmotnosť prázdneho lietadla by nemala prekročiť9999 kilogramov. Navyše je konštrukčne zakomponovaná možnosť použitia nových zliatin na báze horčíka a hliníka. Zdroj draku lietadla nie je menší ako šesť tisíc hodín. Stíhačka Typhoon teda výrazne prekonáva americký F-35, v ktorom sa tento ukazovateľ pohybuje od 2-4 tisíc hodín.

Charakteristiky konštrukčných prvkov

Skriňa je vyrobená podľa semi-monocoque schémy. K dispozícii je pomerne účinný horný pancier kabíny, ktorý chráni pilota pred paľbou jednotlivých ručných zbraní. Kryt kabíny je jednodielny, prečnieva pomerne ďaleko za trup. Toto riešenie umožnilo pilotovi poskytnúť najlepší možný prehľad. To je mimoriadne dôležité v modernom manévrovateľnom vzdušnom boji. V tomto prípade je stíhačka Typhoon, ktorej fotografia je v článku, jedným z najlepších vozidiel NATO.

Ako sme už povedali, pri návrhu bola použitá schéma s jednokýlovým perím, ktoré má pomerne veľkú plochu. Masívne nasávanie vzduchu systému výmeny tepla je dosť citeľné. Celý plášť krídla je vyrobený z vysoko odolných uhlíkových vlákien. Je tu však jedna výnimka. Hovoríme o nádobách a vychýlených ponožkách, ktoré sa nachádzajú na koncoch krídel. Sú vyrobené zo zliatin hliníka a lítia.

Celková plocha vodorovného chvosta je 2,40 m2. Na jeho výrobu sa používajú (väčšinou) aj ľahké polyméry. Jednoducho povedané, stíhačka Typhoon (fotku môžete vidieť v tomto materiáli) je high-tech lietadlo, ktorého výroba je jednoduchonemožné bez silnej priemyselnej základne.

Podvozok

Podvozok lietadla je trojkolka. Vybavené stojanmi s jedným kolesom. Zvláštnosťou je, že prvé dve idú v smere tela, kým predné sa zasúvajú dopredu. Ďalšou vlastnosťou nezvyčajnou pre technológiu NATO je, že podvozok je dokonale optimalizovaný pre pristávanie na veľmi drsných, zle opravených dráhach. Tu je však problém. Pôvodne sa predpokladalo, že minimálna dĺžka HDP na pristátie bude päťsto metrov. Podľa tohto ukazovateľa sa stíhačka Eurofighter Typhoon mala tiež stať pokročilou.

Už pri prvých testoch v teréne sa však ukázalo, že v takýchto podmienkach dochádza k silnému prehrievaniu brzdových mechanizmov, a preto sa minimálna možná dĺžka zvýšila na 750 metrov. V extrémnych prípadoch však môže pilot použiť brzdiaci padák.

Vývoj motora, hlavné špecifikácie elektrárne

Motor sa začal vyvíjať už v roku 1983. Práca začala nie od nuly: ako základ vzali motor z lietadla Tornado. Existujú však dôkazy, že elektráreň bola prevzatá z experimentálneho stroja Rolls-Royce XG.40. Nech je to akokoľvek, testy na skúšobnej stolici sa začali až v roku 1988.

Výsledkom vývoja bol EJ200. Ide o dvojokruhový turboventilátorový motor, ktorého jedným z charakteristických znakov je masívne prídavné spaľovanie. Turbínové lopatky sú vyrábané s rozsiahlym využitím monokryštálových materiálov, všetky disky sú vyrábané firmoupráškové razenie. Riadiaci systém elektrárne je plne digitálny. Okrem toho má motor zabudovaný diagnostický systém. Takmer všetky pevné časti motora sú vyrobené z kompozitných materiálov. Spaľovacia komora je chránená pred opotrebovaním zmesou na báze keramiky.

Táto pozornosť venovaná detailom robí z Eurofighter Typhoon jedno z najodolnejších bojových lietadiel súčasnosti. Takže od roku 2010 už bolo zmontovaných viac ako 250 motorov, ktorých zdroj sa zvýšil na 10 tisíc hodín.

Nasávanie vzduchu sa nachádza pod trupom, jeho obrysy sú nezmenené. Bočné steny sú rovné, spodná je zakrivená. Tento dizajn je rozdelený vertikálnou priehradkou na dva kanály a spodná časť každého z nich sa môže odchyľovať, čím poskytuje lepšie prúdenie vzduchu pri veľkom zaťažení.

Špecifikácie motorov

Všimnite si, že už v štádiu projektovania lietadla podpísali Nemecko, Veľká Británia, Španielsko a Taliansko dohodu, podľa ktorej boli krajiny povinné spoločne vyvinúť a upraviť elektráreň pre Eurofighter Typhoon. Hlavnou črtou motora nie je ani jeho odolnosť a zdroje, ale modulárny dizajn. Toto odvážne technické riešenie skrátilo čas potrebný na jeho demontáž na 45 minút.

Motor má nasledujúce špecifikácie:

• Ťah za sucha je 6120 kgf.
• Hodnota prídavného spaľovania indikátora je 9097 kgf.
• Za normálnych letových podmienok sa spotreba paliva pohybuje od 0,745 do0,813 kg/kgf za hodinu.
• V režime dodatočného spaľovania je toto číslo už oveľa vyššie – od 1,65 do 1,72 kg/kgf za hodinu.
• Teplota plynov emitovaných turbínou môže dosiahnuť 1840°K.
• Priemerná spotreba vzduchu je 76 kg/s.
• Hlavný priemer turbíny je 740 mm.
• Celková dĺžka elektrárne je 4 metre.
• Váži 989 kg.
• Zdroj starých úprav je 6 tisíc hodín, ale moderné motory už dokážu nalietať 10 tisíc.
• Interval medzi kontrolami motora je 1 000 hodín.

To je to, čím sa vyznačuje „Typhoon“(stíhačka). Sila lietadla je taká, že môže dosiahnuť maximálnu rýchlosť až 2 Mach, čo je asi 2,5 tisíc kilometrov za hodinu.

Zásoby paliva

Zásoba paliva sa nachádza v samotnom trupe, ako aj v kýle a v krídlach, pričom je umiestnená v nádržiach vyrobených z obzvlášť odolných materiálov. Na závesné jednotky je možné naraz umiestniť dve náhradné nádrže, ktorých objem je 1500 litrov, respektíve 1000 litrov. Zvlášť treba poznamenať, že konštruktéri zabezpečili možnosť tankovania vzduchom, čím sa Typhoon (stíhačka) obzvlášť líši. Stíhacie lietadlo tohto modelu môže s využitím všetkých zásob paliva preletieť asi štyritisíc kilometrov (v skutočnosti nie viac ako 3,2 tisíc).

Systémy riadenia letu

Štvornásobný systém riadenia letuadaptívny. Upozorňujeme, že neexistuje žiadny záložný mechanický kanál. Vďaka zložitým elektronickým systémom je zabezpečená najvyššia manévrovateľnosť pri maximálnych rýchlostiach letu, ako aj sebavedomé správanie lietadla v takýchto podmienkach. Systém predného videnia PIRATE a pulzná dopplerovská stanica ECR90 sú súčasťou hlavného zbraňového systému.

Navigačný systém je inerciálny. Disponuje prstencovými laserovými gyroskopmi, pilot môže využívať špeciálny indikačný zameriavač, ako aj vybavenie, ktoré automaticky predpovedá prioritné prostriedky útoku nepriateľa. Rovnaký systém je navyše zodpovedný za určovanie úhybných a útočných manévrov nepriateľských vozidiel. Samozrejme, elektronika môže odporučiť zbraňový systém, ktorý je najracionálnejší na použitie vo vzdušnom boji.

Obranné a útočné systémy

Najdrahšou elektronickou výplňou je systém DASS. Dlhý čas ho tvorili vyspelé inštitúcie Nemecka a Veľkej Británie. Systém spracováva a interpretuje údaje, ktoré lietadlo prijíma z laserových a radarových zariadení. Práve ona je zodpovedná za vypustenie falošných cieľov a zdrojov aktívneho rušenia. Ovláda aj pasívne prostriedky ochrany lietadla. Kontajnery s týmto vybavením sú umiestnené na krídle. Na konci krídla je umiestnený aj laserový diaľkomer s funkciou zameriavania.

Všimnite si, že táto stíhačka v zásade nemá žiadne vnútorné priehradky na zbrane. Sú nahradené visiacimi vonkajšími uzlami, vďaka ktorým je oveľa jednoduchšie odhaliťlietadlá pre nepriateľské radarové systémy, ale týmto spôsobom môžete výrazne rozšíriť rozsah používaných zbraní.

Špeciálne pre tento model stíhačky boli navrhnuté a použité semi-konformné palivové nádrže.

Celkovo má lietadlo trinásť závesných uzlov. Spravidla umiestňujú až štyri neriadené rakety „Skyflash“(RAF) alebo „Aspid“(talianske letectvo). Sú umiestnené v mierne „zapustenej“polohe pod telom lietadla. Je povolené niesť aj dve malé riadené strely ASRAAM alebo AIM-9. Sú zavesené na uzloch pod krídlami.

Celkovo môže byť lietadlo vybavené desiatimi raketami vzduch-vzduch, no v tomto prípade by vzletová hmotnosť stroja nemala presiahnuť 18 ton. Na zavesenie prídavných palivových nádrží slúžia tri samostatné závesné jednotky. Všimnite si, že viacúčelová stíhačka Typhoon je navyše vybavená 27 mm automatickým kanónom vyrobeným spoločnosťou Mauser.

Bombový náklad

Ak sa plánuje vykonať úderné operácie na zemi, potom sedem vonkajších pevných bodov pojme až 6500 kilogramov bômb, ako aj najmenej šesť riadených striel vzduch-vzduch. Bojový rádius môže presiahnuť tisíc kilometrov. Za najnižšiu bojovú výšku pre túto stíhačku sa považuje 325 metrov, maximálna je kilometer. S plnou výzbrojou môže stíhací bombardér Typhoon (jeho fotografia je v tomto materiáli) vykonávať bojové misie nana tri a pol hodiny.

Rozdelenie prostriedkov na výrobu

Celkovo sa plánovalo vyrobiť 620 strojov tohto typu. Keďže pôvodne existovali štyri štáty, ktoré vyjadrili želanie zúčastniť sa programu, lietadlá boli rozdelené medzi ne v súlade s dostupnými výrobnými zariadeniami.

Továrne v Spojenom kráľovstve sa teda zaviazali zostaviť 232 Typhoonov, v Nemecku zmontovali 180 jednotiek a Taliansko dostalo 121 lietadiel. Španieli boli pre zlé výrobné podmienky poverení montážou len 87 stíhačiek. Prvé lietadlo začalo prichádzať v roku 2003. Veľká Británia tiež dostala prvé stíhačky tohto modelu v rovnakom čase a niektoré z nich okamžite prešli do formácie 17. perute. V ňom boli lietadlá testované tým najdôkladnejším spôsobom. Napodiv, lietadlo oficiálne vstúpilo do vzdušných síl EÚ až 1. júla 2005. V prvej sérii bolo dodaných 148 stíhačiek a všetky sú stále v prevádzke.

Už v roku 2002 rakúska vláda prejavila záujem o kúpu 18 jednotiek zariadení, pričom do výroby naraz investovala 2,55 miliardy USD. Už v júni 2007 však pre blížiacu sa krízu došlo k prepracovaniu zmluvy: Rakúšania chceli podľa nových podmienok získať už 15 lietadiel a v „nedostatkovej“konfigurácii. K dnešnému dňu boli podobné dohody uzavreté so Spojenými arabskými emirátmi a mnohými ďalšími zákazníkmi. Uvádza sa, že továrne EÚ by mali dodať 707 stíhačiek naraz.

Dohoda o začatí výroby druhej série bola podpísaná 14. decembra 2004. Prvé lietadlo tejto tranže vzlietlo do vzduchu v roku 2008. Každá viacúčelová stíhačka Typhoon (fotky strojov sú v článku) je plne sprevádzaná výrobcom od vydania do konca záručnej doby.

Rozdiely medzi úpravami

Spočiatku sa verilo, že lietadlá tohto modelu sa budú používať výlučne na boj proti nepriateľským lietadlám. Ale po začatí kampane v Afganistane sa začali aktívne využívať na potlačenie pozemných cieľov. Mimochodom, operovala stíhačka Typhoon proti MiGu? Sotva. Áno, sovietske vozidlá mohli zostať v Afganistane, ale dovtedy tam už nebol jediný pilot, ktorý by ich mohol vziať do vzduchu.

Modernizované stroje už v roku 2008 by sa dali právom nazvať multifunkčnými stíhačkami. Rozlišujú sa podľa skratky FGR4 (ak názov obsahuje T3, ide o dvojmiestnu verziu lietadla). Pred novou modifikáciou boli všetky existujúce Typhoony modernizované pred koncom roka 2012. V súčasnosti sa stíhačka Typhoon 5 vyvíja na plné obrátky. Jeho vlastnosti zatiaľ nie sú známe.

Vylepšenia viedli k výraznému posilneniu podvozku, úplne novej zostave palubného vybavenia vrátane vylepšeného systému avioniky. Okrem toho boli výrazne posilnené zbraňové systémy vzduch-zem, čo bolo diktované potrebou lietadla vykonávať funkcie útočného lietadla. Momentálne prebiehajú rokovania o vytvorení tretej generácie týchto stíhačiek. Krajiny EÚ s nimi majú veľké plány: predpokladá sa, že len v Spojenom kráľovstvebyť aspoň 170 tajfúnov do roku 2030.

V tretej verzii dostane lietadlo úplne konformné palivové nádrže, po novom bude kompletne vymenená palubná elektronika. Ešte dôležitejšie je, že stíhačka bude vybavená výkonnejšou elektrárňou, ako aj radarovou stanicou s fázovaným aktívnym anténnym poľom.

Najzaujímavejšia je však modifikácia Typhoon určená pre britské letectvo (stíhačka Typhoon MK 1). Lietadlo v tejto verzii dostalo úplne nové zameriavacie systémy a laserové diaľkomery, ktoré špeciálne vyvinula izraelská obranná spoločnosť Rafael. Výrazne sa zlepšila aj bombová výzbroj. Je tak zabezpečená prítomnosť riadených bômb s hmotnosťou 450 kilogramov. Vyrába ich americká korporácia Raytheon. Majú schopnosť zameriavať laserovým lúčom, ako aj korekčný systém GPS.

Lietadlá tretej a štvrtej série by mali predbežne vstúpiť do prevádzky so zmluvnými krajinami a niektorými kupujúcimi najskôr v roku 2017. Predpokladá sa, že vývoj stíhačky Typhoon 5. generácie by sa mal začať približne v rovnakom čase.