Americký automobilový priemysel: história, vývoj, súčasný stav. americký automobilový priemysel

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-17 10:39

Henry Ford zaviedol inovatívne metódy hromadnej výroby, ktoré sa stali štandardom, a do roku 1920 boli Ford, General Motors a Chrysler veľkou trojkou automobilových spoločností.

Výrobcovia naliali svoje zdroje do armády počas druhej svetovej vojny a následne výroba vozidiel v Európe a Japonsku prudko vzrástla, aby uspokojila rastúci dopyt. Automobilový priemysel, ktorý bol kedysi nevyhnutný pre expanziu amerických mestských centier, začal získavať. Americký automobilový priemysel dal svetu mnoho technických riešení. Dnes veľké korporácie pokračujú v zavádzaní technológií na zlepšenie svojich modelov.

Aj keď mal mať automobil najväčší sociálny a ekonomický vplyv v Spojených štátoch, pôvodne ho koncom devätnásteho storočia zdokonalili v Nemecku a Francúzsku muži ako Gottlieb Daimler, Karl Benz, Nikolaus Otto a Emile Levassor.

Vzhľad prvých výrobných modelov

1901 Mercedes navrhnutý Wilhelmom Maybachom pre Daimler MotorenGesellschaft si zaslúži uznanie za to, že je prvým moderným autom.

Jeho 35-koňový motor vážil iba 6,4 kg na konskú silu a dosahoval maximálnu rýchlosť 85 km/h. V roku 1909, pri zakladaní najintegrovanejšej továrne na automobily v Európe, Daimler zamestnával asi 1700 pracovníkov na výrobu menej ako tisíc áut ročne. Bol to prelom v Európe, ktorý rozšíril rozsah nových technológií. Neskôr si tieto nápady požičia a zdokonalí americký automobilový priemysel. O 30 rokov sa západné spoločnosti stanú lídrami.

Nič neilustruje nadradenosť európskeho dizajnu lepšie ako ostrý kontrast medzi týmto prvým modelom Mercedesu a jednovalcovým, zakriveným, riadeným Oldsmobile Ransom E. Olds 1901-1906, ktorý bol len motorizovaným vozom. Staré sa predávali už za 650 dolárov, čo umožnilo Američanom zo strednej triedy zaobstarať si ich a produkcia Olds v roku 1904, ktorá predstavovala 5 508 kusov, prevýšila predaj všetkých áut, ktoré boli kedy vyrobené.

Ústredným problémom automobilového inžinierstva počas prvej dekády 20. storočia by bolo zosúladiť rafinovaný dizajn Mercedesu z roku 1901 s lacným a nenáročným na údržbu Olds.

Henry Ford a William Durant

Cyklista J. Frank a Charles Durya zo Springfieldu v štáte Massachusetts vyvinuli prvé úspešné americké benzínové auto v roku 1893, potom vyhrali prvé americké automobilové preteky v roku 1895 aspustila budúci rok prvý predaj benzínového auta vyrobeného v USA.

Tridsať amerických výrobcov vyrobilo v roku 1899 2 500 áut a v nasledujúcom desaťročí začalo obchodovať asi 485 spoločností. V roku 1908 Henry Ford predstavil Model T a William Durant založil General Motors.

Americký automobilový priemysel pracoval na trhu drahého spotrebného tovaru. So svojou rozsiahlou pevninou a vnútrozemím s rozptýlenými a izolovanými sídlami mali Spojené štáty oveľa väčšiu potrebu technológie ako európske národy. Vysoký dopyt podporil aj výrazne vyšší príjem na hlavu a spravodlivejšie rozdelenie príjmu ako v európskych krajinách.

Model T

Vzhľadom na tradíciu amerického automobilového priemyslu bolo tiež nevyhnutné, aby sa vozidlá vyrábali vo väčšom objeme za nižšie ceny ako v Európe. Absencia medzištátnych colných bariér stimulovala predaj v širokom geografickom regióne. Lacné suroviny a chronický nedostatok kvalifikovanej pracovnej sily čoskoro prispeli k mechanizácii výrobných procesov v Spojených štátoch.

To si zase vyžadovalo štandardizáciu produktov a viedlo k masovej výrobe položiek, ako sú strelné zbrane, šijacie stroje, bicykle a mnoho ďalších položiek. V roku 1913 Spojené štáty vyrobili asi 485 zo 606 000 automobilov na svete.

Spoločnosť Ford Motor Company je výrazne pred svojimi konkurentmi v harmonizácii súčasného dizajnu s miernymi cenami. Po prijatíobjednávky, Ford nainštaloval vylepšené výrobné zariadenia a po roku 1906 bol schopný dodať sto áut denne. Objavili sa nové metódy a princípy podnikania v doprave. Auto Henryho Forda prilákalo kupcov. To nám umožnilo optimalizovať predaj.

Povzbudený úspechom Modelu T bol Henry Ford odhodlaný vytvoriť lepšie auto pre obrovský počet ľudí. Model T so štyrmi valcami a výkonom 20 koní, prvýkrát ponúkaný v októbri 1908, sa predával za 825 dolárov.

V snahe o sériovú výrobu Modelu T spoločnosť Ford prijala moderné techniky hromadnej výroby vo svojom novom závode v Highland Park v štáte Michigan, ktorý bol otvorený v roku 1910. V roku 1912 sa Model T predával za 575 dolárov, čo je menej ako priemerná ročná mzda v Spojených štátoch.

V čase, keď sa v roku 1927 prestal vyrábať Model T ako symbol amerického automobilového priemyslu, jeho cena sa znížila na 290 USD. S 15 miliónmi predaných kusov sa dva alebo viac vozidiel na rodinu stalo realitou. Neskôr sa trh niekoľkonásobne zvýšil.

Priemyselný rast

Metódy masovej výroby Fordu si rýchlo osvojili aj iní americkí výrobcovia áut. Európski podnikatelia ich začali používať až v 30. rokoch 20. storočia. Počet aktívnych výrobcov automobilov klesol z 253 v roku 1908 na iba 44 v roku 1929, pričom približne 80 % produkcie priemyslu pochádzalo zFord, General Motors a Chrysler.

Dopyt po základnej nákladnej doprave, ktorú poskytoval Model T, sa v 20. rokoch 20. storočia naďalej zvyšoval.

Predajný stánok

Do roku 1927 potreba výmeny nových áut prevýšila dopyt nových majiteľov a viacerých kupujúcich áut dohromady. Vzhľadom na výnosy za deň už spoločnosti nemohli počítať s expanziou trhu. Predaj na splátky začal v roku 1916 americkým automobilovým priemyslom s priemernými cenami, aby mohol konkurovať Modelu T, a do roku 1925 sa asi 30 % všetkých nových áut kupovalo na úver. Prišlo veľa ponúk od súkromných úverových inštitúcií.

Hoci sa pred rokom 1920 predávalo niekoľko druhov drahého tovaru, ako sú klavíry a šijacie stroje, bol to práve splátkový predaj áut, ktorý v 20. rokoch 20. storočia urobil z nákupu drahých spotrebných predmetov na úver zvyk strednej triedy a základ Američanov ekonomika.

Kombinácia spoločností

Nasýtenie trhu sa zhodovalo s technologickou stagnáciou produktov aj výrobných technológií. Hlavné rozdiely, ktoré oddeľujú modely po druhej svetovej vojne od modelu T, sú: automatický štart, uzavretá celooceľová karoséria, motor s vysokou kompresiou, hydraulické brzdy, synchronizovaná prevodovka, nízkotlakové a balónové pneumatiky.

Ostatné inovácie – automatická prevodovka a dizajn padacieho rámu – prišli v 30. rokoch 20. storočia. Navyše, až na pár výnimiek, autá sa začiatkom 50. rokov vyrábali takmer rovnakým spôsobom ako v 20. rokoch.

S cieľom vysporiadať sa s problémami nasýtenia trhu a technologickej stagnácie zaviedla General Motors pod vedením Alfreda P. Sloana, Jr., plánované zastarávanie produktov v 30. rokoch 20. storočia a kládla nový dôraz na modelovanie. Strojárstvo bolo teda podriadené diktátu stylistov a účtovníkov. General Motors sa stal modelom racionálnej korporácie riadenej technoštruktúrou.

Vplyv vojny

Veľká detroitská trojka, ktorá zahŕňa Chrysler Group LLC, General Motors a Ford Motor Company, zohrala kľúčovú úlohu pri výrobe vojenských vozidiel a vojenského vybavenia počas prvej svetovej vojny. Počas 2. svetovej vojny americkí výrobcovia vozidiel okrem výroby niekoľkých miliónov vojenských vozidiel vyrobili asi sedemdesiatpäť hlavných vojenských predmetov, z ktorých väčšina nemala nič spoločné s automobilom. Tieto materiály mali celkovú hodnotu 29 miliárd dolárov, čo je jedna pätina národnej produkcie.

Keďže v roku 1942 sa zastavila výroba vozidiel pre civilný trh a pneumatiky a benzín boli prísne na prídel, počet jázd autom počas vojnových rokov prudko klesol. Po vojne sa modely a možnosti rozširovali a autá boli každým rokom dlhšie a ťažšie, výkonnejšie, drahšie na nákup a prevádzku. Verilo sa, že predaj veľkých áut je výhodnejší ako predaj malých.

Japonskí výrobcovia stúpajú

Neskôr sa kvalita zhoršila do takej miery, že v poloviciKlasika zo 60. rokov z amerického automobilového priemyslu sa dodávala maloobchodným zákazníkom s 20 chybami na model, z ktorých mnohé súviseli s bezpečnosťou. Nespokojných občanov bolo veľa. A čo viac, vysoké zisky, ktoré Detroit dosiahol z fondov absorbujúcich plyn, išli na úkor sociálnych nákladov spojených so zvyšujúcim sa znečistením ovzdušia a vyčerpaním svetových zásob ropy.

Každoročne prepracovaná éra cestných krížnikov sa skončila federálnymi normami pre automobilovú bezpečnosť (1966), emisie znečisťujúcich látok (1965 a 1970) a spotrebu energie (1975). Impérium amerických výrobcov sa začalo rúcať s rastom cien benzínu po ropných šokoch v rokoch 1973 a 1979 a najmä so zvyšujúcim sa prenikaním na americký a svetový trh najskôr nemeckým Volkswagen Bugom a potom japonským ekonomickým, funkčne navrhnutým, dobre postavené malé autá.

Po dosiahnutí rekordných 12,87 milióna kusov v roku 1978 klesol predaj áut vyrobených v Amerike na 6,95 milióna v roku 1982, keďže dovoz zvýšil ich podiel na trhu v USA zo 17,7 percenta na 27,9 percenta. V roku 1980 sa Japonsko stalo popredným svetovým výrobcom automobilov a túto pozíciu si drží aj naďalej. Obavy však nerozširujú svoj vplyv na všetky segmenty trhu.

Výrobcovia v USA

História amerického automobilového priemyslu sa píše dodnes. V podstate zahŕňa podujatia súvisiace s inováciami a konkurenciou s východom. V 80. rokoch minulého storočia prešiel americký automobilový priemysel rozsiahlou organizačnou reštrukturalizáciou atechnologické oživenie. Revolúcie v riadení a zmenšovanie výrobných zariadení a zamestnancov GM, Ford a Chrysler viedli k tomu, že spoločnosti sa stali agilnejšími a odolnejšími s nižšími bodmi zvratu, čo im umožnilo profitovať z nižších objemov na čoraz nasýtenejších konkurenčných trhoch.

Kvalita výroby a programy motivácie a angažovanosti zamestnancov boli prioritou. Priemysel v roku 1980 vykonal päťročný program modernizácie a technického prestavenia závodu v hodnote 80 miliárd dolárov.

US Heritage

Legendy amerického automobilového priemyslu boli kľúčovou silou zmien v 20. storočí. Počas 20. rokov 20. storočia sa priemysel stal chrbtovou kosťou novej spoločnosti zameranej na spotrebný tovar. V polovici 20. rokov 20. storočia bola číslo jedna v hodnote produktu av roku 1982 poskytovala každé šieste pracovné miesto v Spojených štátoch.

V 20. rokoch 20. storočia sa automobil stal miazgou ropného priemyslu, jedným z hlavných spotrebiteľov oceliarskeho priemyslu a najväčším spotrebiteľom mnohých iných priemyselných tovarov.

Automobil podnietil účasť na rekreácii v prírode a prispel k rastu cestovného ruchu a odvetví súvisiacich s cestovným ruchom, ako sú čerpacie stanice, cestné reštaurácie a motely. Výstavba ulíc a diaľnic, ktorá je jednou z najväčších položiek vládnych výdavkov, dosiahla svoj vrchol, keďInterstate Highway Act z roku 1956 zaviedol najväčší program verejných prác v histórii.

Auto ukončilo vidiecku izoláciu a prinieslo mestskú vybavenosť – lepšiu zdravotnú starostlivosť a školy na vidiek v Amerike. Moderné mesto so svojimi priemyselnými a obytnými predmestiami je produktom cestnej dopravy.

Doprava zmenila architektúru typického amerického domova, koncepciu a kompozíciu mestských blokov a mnohých oslobodila od úzkych hraníc domova.

V roku 1980 87,2 % amerických domácností vlastnilo jedno alebo viac áut a 95 % domáceho predaja áut tvorili náhradné autá. Američania sa stali skutočne nezávislými.

90. roky 20. storočia: zdroje a dimenzie

Počas tohto desaťročia sa športové úžitkové vozidlá (SUV) stali neuveriteľne populárnymi. Stabilné ceny plynu od 80. rokov 20. storočia spôsobili, že spotrebitelia sa menej zaujímali o využívanie zdrojov pre tieto väčšie vozidlá s pohonom všetkých štyroch kolies. Zatiaľ čo zákazníci neboli príliš znepokojení otázkami životného prostredia, vlády áno.

Aktivizmus štátov ako Kalifornia viedol k tomu, že autá sa stali ekologickejšími. To prispelo k významnému technologickému pokroku, akým je napríklad zvýšenie výroby elektrických vozidiel na batérie. Koncom 90. rokov boli uvedené na trh prvé hybridné autá s malým plynovým a elektrickým motorom.

2000: Autá sú čoraz menšie a efektívnejšie

Do roku 2005 predstavovalo 11 krajín 80 % svetovej produkcie, čo znamenalo širšie pole pre všetkých a výrazný nárast globálnej konkurencie. Prvých pár rokov nového milénia sa automobilky starali o spotrebiteľov, ktorí očakávali výkonné autá.

Vozidlo SUV stálo veľa a pre spotrebiteľov bolo ľahké získať pôžičku na kúpu jedného z týchto drahých áut. V roku 2008 však prudký hospodársky pokles prinútil banky sprísniť požiadavky na financovanie. Menej ľudí si mohlo dovoliť kúpiť drahé auto. Zároveň zdraželo palivo. V lete 2008 rekordné ceny pohonných hmôt prinútili mnohých spotrebiteľov predávať svoje veľké vozidlá a kupovať menšie, efektívnejšie vozidlá. Hybridy teraz zaplavujú cesty.

Moderná história a vznik inovácií

Od roku 2010 sa automobilový priemysel rýchlo zotavuje z minulých strát. Odvetvie zažilo svoj najlepší rok v roku 2013 s každým rokom zvyšovaním tržieb a pracovných miest. Vodiči majú teraz viac možností pre typy vozidiel a ďalší luxus ako kedykoľvek predtým.

Efektívne autá získavajú na popularite a objavujú sa prvé samoriadiace vozidlá. Jedným z inovátorov tejto myšlienky a jej rozvoja bol Elon Musk. V roku 2016 takmer polovica ľudí vo veku 25 až 34 rokov uviedla, že by využili plnéautonómna doprava, pretože veria, že je bezpečnejšia ako tradičná doprava.

Prispôsobenie sa potrebám zákazníkov

Počas histórie automobilový priemysel preukázal pozoruhodnú schopnosť prispôsobiť sa meniacim sa časom. Zatiaľ čo výrobcovia v minulom storočí prichádzali a odchádzali, priemysel sa zameral na vytváranie zariadení, ktoré spĺňajú potreby zákazníkov. Generálny riaditeľ spoločnosti Tesla Elon Musk, ktorý vytvoril bezpilotné plne elektrické vozidlo, je jedným z motorov tohto vývoja.