Letecký priemysel v Rusku: prehľad, história, vyhliadky a zaujímavé fakty

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-17 10:39

Letecký priemysel v Rusku má dlhú a slávnu históriu. Priemysel zažil chvíle víťazstva a najhlbších kríz. Napriek ťažkostiam a ekonomickej situácii však domáci výrobcovia lietadiel a dizajnéri vždy dokázali ohromiť svet vytvorením vysoko kvalitných a pokrokových lietadiel. Dnes sú v ruskom leteckom priemysle zapojené státisíce ľudí. Mestá, ktoré majú továrne na výrobu helikoptér a lietadiel, sú niekedy postavené okolo týchto tovární a prosperujú v nich.

Letecký priemysel sa postupne spamätáva z prelomových 90. rokov a zvyšuje svoju výrobnú kapacitu av súčasnosti je na treťom mieste v počte vyrobených lietadiel po USA a EÚ. Ruský letecký priemysel je opäť nútený dobiehať konkurentov. Prvýkrát sa to stalo pred vyše storočím.

Cárske Rusko

História konštrukcie lietadiel v Rusku začala v rokoch 1910-1912, keď sa objavili prvé letecké továrne. Priemysel sa rýchlo rozvíjal, v roku 1917 bolo v krajine už 15 tovární,zamestnáva približne 10 000 ľudí. Lietadlá sa vyrábali prevažne na základe zahraničných licencií a so zahraničnými motormi, ale boli tu aj veľmi úspešné domáce zariadenia, napr. prieskumné lietadlo Anade; lietajúci čln M-9 dizajnér Grigorovič; slávny bombardér Sikorsky "Ilya Muromets". Na začiatku svetovej vojny mala ruská armáda 244 lietadiel – viac ako ostatní účastníci vojny.

Po revolúcii

Vypukla revolúcia a po nej občianska vojna. Štát začal s globálnou reorganizáciou. V roku 1918 boli dekrétom sovietskej vlády všetky letecké podniky znárodnené. Výroba lietadiel sa však už prakticky zastavila v dôsledku hrozného ekonomického prostredia a politickej neistoty. Nová vláda musela založiť letecký priemysel v Rusku prakticky od nuly.

Okrem toho obnovili priemysel v drsných podmienkach: vojna, devastácia, nedostatok financií, zdrojov a personálu, pretože mnohí ruskí výrobcovia lietadiel emigrovali, mnohí zomreli v civilnom živote alebo boli utláčaní. Veľmi pomohli Nemci, ktorým po Versaillskej zmluve zakázali mať plnohodnotnú armádu a vyrábať zbrane. V spolupráci s Ruskom dostali nemeckí špecialisti príležitosť postaviť a navrhnúť nové lietadlá a sovietski inžinieri získali neoceniteľné skúsenosti a znalosti.

Už v roku 1924 vzlietlo k nebu prvé celokovové lietadlo ANT-2, ktoré navrhol legendárny Andrej Tupolev. Len o rok neskôr vytvorili sovietski výrobcovia lietadielpokročilý na svoju dobu jednoplošník ANT-4. Motory bombardéra boli umiestnené pozdĺž krídla, takáto schéma sa stala klasikou pre všetky budúce ťažké bombardéry počas ďalšej svetovej vojny.

V 30. rokoch, éra vzducholodí nenávratne skončila, nastal v ruskom leteckom priemysle kvalitatívny skok. Továrne na výrobu lietadiel a motorov, hutnícke podniky a dizajnérske kancelárie sa objavili v desiatkach. V roku 1938 sa výroba lietadiel zvýšila 5,5-krát v porovnaní s údajmi z roku 1933. V predvojnových rokoch priemysel vyvinul a vyrobil také známe lietadlá ako ANT-6, ANT-40, I-15 a I-16.

WWII

Napriek pôsobivým úspechom a produktívnej sile sovietskeho leteckého priemyslu došlo na konci 30. rokov k technickému zaostávaniu za nemeckými výrobcami lietadiel. Najlepšie domáce stíhačky I-16 a I-15, ktoré sa aktívne používali počas občianskej vojny v Španielsku, si spočiatku viedli dobre, no ku koncu konfliktu začali výrazne ustupovať nemeckým lietadlám.

Katastrofa z prvých dní Veľkej vlasteneckej vojny, keď boli na zemi zničené stovky sovietskych lietadiel, ešte viac zhoršila výhodu nemeckých pilotov. Nemci kraľovali na oblohe, čo do značnej miery vysvetľuje ich úspechy v prvých mesiacoch vojny. Bez leteckej podpory nebola Červená armáda schopná zastaviť oštepy tankov Wehrmachtu, ktoré pokrývali celé armády.

Letecký priemysel sa opäť ocitol v kritickej situácii: všetko okolo sa zrútilo, štáthrozila deštrukcia a vedenie požadovalo nielen zvýšiť výrobu lietadiel, ale aj navrhnúť nové, pokročilejšie úpravy. Zadané úlohy boli splnené bravúrne. Sovietsky letecký priemysel pôsobivo prispel k budúcemu víťazstvu. Sovietski stavitelia lietadiel napínajúc všetku svoju vôľu a silu dokázali nemožné, ako sa často stávalo v Rusku.

Letecké výrobné strediská boli okamžite evakuované na východ krajiny, všetky dizajnérske kancelárie pracovali nepretržite, ženy a deti pracovali v továrňach. Výsledkom týchto snáh bolo vytvorenie takého výnimočného lietadla, akým je jednoduchá a húževnatá stíhačka La-5, ktorá významne prispela k bitke o Stalingrad; univerzálny Jak-9, ktorý sa používal ako stíhačka nepriateľských lietadiel, bombardérov, prieskumných, sprievodných; bombardér Pe-2; útočné lietadlo Il-2, ktoré vydesilo Nemcov.

Bez týchto lietadiel by obrat vo vojne a potom veľké víťazstvo nebolo možné. Získalo sa však nielen technickým zdokonaľovaním lietadiel, ale aj úžasným zvýšením výrobnej kapacity. Sovietsky letecký priemysel dal v roku 1941 armáde asi 7 900 lietadiel av roku 1944 toto číslo prekročilo 40 000. Celkovo sa počas vojnových rokov vyrobilo v ZSSR vyše 150 000 lietadiel a v Nemecku asi 120 000, hoci pre to pracoval celý európsky priemysel.

Obdobie úsvitu

Letecký priemysel, postavený na vojnových základoch, po vojne nepoľavil, až do samotného rozpadu ZSSR pokračoval vo výrobe a zdokonaľovaní leteckých zariadení. ATNa vrchole svojho rozvoja vyrábal sovietsky letecký priemysel ročne asi 400 vrtuľníkov a 600 vojenských lietadiel, ako aj asi 300 vrtuľníkov a 150 civilných lietadiel. Priemysel zahŕňal 242 podnikov, 114 tovární, 72 dizajnérskych kancelárií, 28 výskumných ústavov. Pred rozpadom Únie pracovalo v leteckom priemysle viac ako dva milióny ľudí.

V povojnovom období ZSSR nepripustil technické nahromadenie zo strany západných mocností. Začala sa éra prúdových lietadiel. Už začiatkom 50-tych rokov sa do vzduchu dostali transsonické a nadzvukové MiGy-15 a MiG-19, v roku 1955 bola testovaná stíhačka Su-7 a v roku 1958 bola spustená sériová výroba MiG-21, ktorá dlho čas sa zmenil na symbol a hlavnú silu stíhacieho letectva ZSSR.

V sovietskom období bol letecký priemysel v Rusku a zväzových republikách jediným mechanizmom, ktorý nepretržite vytváral nádherné helikoptéry a lietadlá, ktoré predbehli dobu. Únia navyše nevyrábala lietadlá len pre svoju potrebu, bola spolu so Spojenými štátmi jej najväčším vývozcom a zabezpečovala takmer 40 % svetových flotíl spojeneckých štátov.

Najlepšie sovietske lietadlá pre armádu boli: MiG-27, MiG-29, MiG-31, stíhačky Jak-38; útočné lietadlá Su-25 a Su-27; bombardéry Tu-95 a Tu-160. Pre civilné letectvo boli vytvorené také vysokokvalitné lietadlá ako Tu-104, nadzvukové Tu-144, Tu-154; IL-62, IL-86; Jak-40; An-24. Domáci výrobcovia vrtuľníkov nezaostávali a dali armáde a civilnému letectvu najmasívnejší vrtuľník Mi-8 na planéte, najväčší - Mi-26,Hybridný vrtuľník Mi-24, jedinečný vrtuľník Ka-31, útočné vojenské vozidlo do každého počasia Ka-50.

Dlhý pád: 90. roky

Po rozpade ZSSR prirodzene nasledoval kolaps sovietskeho leteckého priemyslu. Vybudované odvetvové väzby medzi podnikmi sa pretrhli, čo náhle skončilo v nových nezávislých štátoch. Priemysel sa rýchlo sprivatizoval, pod štátnou kontrolou zostali len 3 % leteckých spoločností. Aeroflot sa rozpadol na mnoho súkromných leteckých spoločností.

Objem objednávok ministerstva obrany katastrofálne klesol a civilný letecký priemysel v Rusku bol na pokraji zničenia. Leteckí dopravcovia radšej nahradili starnúce sovietske lietadlá zahraničnými používanými lietadlami, než by si ich objednávali od domáceho výrobcu. Pomerne výrečné sú čísla za rok 1999, počas ktorého ruský letecký priemysel vyrobil 21 vojenských a 9 civilných lietadiel.

Čas nádeje: 2000

Rusko vstúpilo na začiatok tretieho tisícročia s novými ľuďmi pri moci a novými nádejami. Krajina sa spamätávala z desaťročia prerozdeľovania majetku, nepokojných čias privatizácie a platobnej neschopnosti. Ceny ropy rástli, ekonomika silnela, zvyšovali sa financie pre najdôležitejšie odvetvia, vrátane leteckého priemyslu. Pre jeho efektívny rozvoj úrady zjednotili letecké podniky a vytvorili holdingovú spoločnosť Russian Helicopters, ktorá je zodpovedná za výrobu vrtuľníkového vybavenia, a United Aircraft Corporation.

Vojenský letecký priemysel v Rusku sa zotavoval rýchlejšie ako civilné lietadlárastúce domáce a exportné objednávky. Cudzie štáty s radosťou kupovali MiG-29, Su-30, Su-27. V civilnom letectve sa situácia dramaticky nezmenila: v roku 2000 bolo zakúpených viac ako 250 zahraničných lietadiel.

Na ceste k bývalej sile: 2010

Od roku 2010 až po súčasnosť sa kurz obnovy priemyslu udržiaval, a to aj napriek dôsledkom globálnej hospodárskej krízy v roku 2008 a sankciám uvaleným západnými krajinami na Ruskú federáciu. Vďaka zvýšeným nákupom ruského ministerstva obrany fungujú továrne na plný výkon, čím sa úroveň výroby zvyšuje na stovky vojenských lietadiel ročne. Začala sa sériová výroba stíhačiek Su-30M a Su-35, vojenského transportného lietadla Il-76MD, letovými skúškami prechádza tanker Il-78M a najnovšia stíhačka Su-57.

Ožíva aj priemysel civilného letectva. Bola spustená sériová výroba nového ruského lietadla „Superjet 100“a vývoj hlavných pasažierov lietadiel sa vykonáva interne aj spoločne s Čínou. Najlepšou ilustráciou pozitívnych trendov sú štatistiky. V roku 2010 bolo vyrobených viac ako 100 vojenských lietadiel rôznych typov, v roku 2011 vyrobili domáci leteckí výrobcovia viac ako 260 vrtuľníkov, v roku 2014 postavili 37 civilných a 124 vojenských lietadiel.

Založenie priemyslu

Oživenie komplexu leteckého priemyslu sa udialo na základe tovární a dizajnérskych kancelárií, ktoré vznikli ešte v ZSSR. Sovietske úrady si boli dobre vedomé toho, že pre efektívne fungovanie a rozvoj priemyslu je potrebné brať do úvahy aj takétonajdôležitejšie faktory v umiestnení leteckého priemyslu v Rusku a republikách, ako je dostupnosť kvalifikovaného personálu a pohodlné dopravné spojenie medzi podnikmi a projekčnými kanceláriami. Preto boli v hlavnom meste alebo v Moskovskej oblasti zriadené dizajnérske kancelárie a vo veľkých mestách s rozvinutou dopravnou infraštruktúrou boli postavené továrne.

V súčasnosti sa tento stav nemení. Slávne dizajnérske kancelárie Yakovlev, Suchoj, Mil, Tupolev, Ilyushin, Kamov pokračujú v úspešnom vývoji nových typov lietadiel a ich ústredia sa nachádzajú v Moskve alebo v jej blízkosti. Najväčšie podniky zaoberajúce sa výrobou vrtuľníkov, lietadiel a motorov pre ne sa nachádzajú v Moskve, Smolensku, Kazani, Ulan-Ude, Novosibirsku, Irkutsku, Voroneži, Nižnom Novgorode, Saratove a ďalších mestách.

Perspektívy leteckého priemyslu v Rusku

Ak úrady budú pokračovať v prijatom programe rozvoja leteckého priemyslu a ponechajú financovanie na rovnakej úrovni, potom sú vyhliadky domáceho leteckého priemyslu dosť optimistické. V roku 2017 Rusko vyrobilo 33 SSJ100, 214 vojenských vrtuľníkov a 139 vojenských lietadiel. V roku 2018 by sa mala začať sériová výroba vrtuľníka Mi-38 a osobného parníka MS-21. Plánuje sa obnovenie výroby diaľkového osobného parníka Il-96-400M, spustenie výroby vrtuľníka Ka-62 a modernizácia lietadla Tu-160M.