Koľajnice R 65: účel, popis, rozmery

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-17 10:39

Koľajnice R 65 sú základom ruskej železničnej siete - líniové konštrukcie prierezu I-nosníka, ktoré slúžia na absorbovanie zaťaženia od koľajových vozidiel, ich elastické "spracovanie" a následný prenos na podperu - podvaly. Charakteristiky týchto "oceľových nosníkov" upravuje GOST R 8161-75. Stanovuje dizajn a rozmery kalených a nekalených koľajníc a koľajnicových pásov typu P65.

Koľajnice R 65

Akékoľvek koľajnice sú navrhnuté tak, aby vyriešili niekoľko problémov. Najprv vnímajú a prenášajú zaťaženie vlaku. Je to potrebné na udržanie odolnosti podložia aj kolies. Po druhé, určujú smer pohybu koľajových vozidiel. A nakoniec vytvárajú platformu s najmenším odporom pre odvaľovanie kolies. Kontaktná plocha pracovných prvkov je niekoľko centimetrov (3-5 v závislosti od triedy koľaje).

Rozsah prezentovaných lineárnych štruktúr je pomerne rozsiahly. Koľajnice R 65, ako aj R50, R75 sa teda používajú na pokládku článkovej a bezškárovej širokorozchodnej trate. Používajú sa aj pri vytváraní výhybiek. V druhom prípade sa používajú lineárne produkty s upraveným profilom (PK65).

Prvky koľajníc

Koľajnice P65, rovnako ako akékoľvek iné typy, nemožno nazvať obyčajným I-nosníkom.

Špecialisti rozlišujú niekoľko podmienených častí v jeho dizajne:

1. Hlava - jej tvar zaisťuje spoľahlivé uchytenie kolesa koľajového vozidla so samotnou koľajnicou.
2. Krk - odoláva ohybovým zaťaženiam a prenáša ich aj na podperu zvršku koľaje.
3. Podrážka - zaisťuje stabilitu celej lineárnej konštrukcie, rozdeľuje napätia po celej ploche podvalu. Pozostáva z pravého a ľavého pera.

Okrem toho sa v rámci koľajnice rozlišujú dve oblasti, ktoré sa nachádzajú na ľavej a pravej strane krku a zaberajú priestor od spodného okraja hlavy po strednú časť podrážky. Ide o takzvané ľavé a pravé sínusy. Obsahujú podložky v tvare klinu, ktoré spájajú koľajnice R 65 v niektorých častiach trate.

Rozmery koľajníc P65

Málokto sa čudoval, prečo má koľajnica R 65 taký tvar. Medzitým boli každý polomer zakrivenia, plochá plocha a sklon špeciálne vybrané empiricky alebo výpočtami, aby sa vytvorili optimálne podmienky pre interakciu s vozovým parkom.

Väčšina z nás vie, čo má koľajnica R65 hmotnosť sa rovná 65 kg, čo je vlastne nesprávne. Presná hmotnosť bežného metra je 64,72 kg. Ostatné parametre majú nasledujúci význam:

• polomer hlavy (R500) poskytuje centrovanie nákladu, to znamená, že núti pozdĺžnu os kolesa, aby sa zhodovala s osou koľajnice;
• R80 vytvára hladký prechod na R15, ktorý vytvára tesný kontakt s okolou kolesa;
• Rozstup hlavy 1:20 zodpovedá sklonu okolku kolesa, ktorý je potrebné zladiť s okolkom kolesa;
• s polomerom R3 zaoblite ostrú hranu hlavy, čím sa eliminujú koncentrátory napätia;
• prechodné polomery R15 a R370 sú zavedené s cieľom zabezpečiť hladké spojenie hlavy s krkom a eliminovať oblasti s nebezpečným napätím;
• prechodný rádius R400 v spodnej časti krku je nevyhnutný pre hladký prenos zaťaženia na podrážku;
• sklony horného okraja podošvy a spodnej časti hlavy sú rovnaké (1:4), čo je potrebné na inštaláciu klinových prelisov, ktoré súčasne fungujú ako rozpera.

Koľajnica R 65 je každý deň vystavená obrovskému zaťaženiu. Jej váhu v ruskom priemysle nemožno podceňovať. Ale nebyť špeciálneho dizajnu, nezvládol by svoju úlohu, rýchlo by sa zdeformoval a bolo by potrebné ho vymeniť.

Koľajnicová oceľ

Všetky železničné koľajnice (P 65, PK65, P75, P50) sú vyrobené výhradne z koľajnicovej ocele. Vyznačuje sa vysokou pevnosťou v ohybe, tvrdosťou a odolnosťou proti opotrebovaniu, čo je dosiahnuté vysokým obsahom uhlíka (0,82%) a prídavkom legujúcich prísad -mangán, vanád, zirkónium, kremík, titán.

M76VT je hlavná trieda ocele používaná pri výrobe koľajnicových klinov. Podľa spôsobu výroby môže ísť o prvú (tavené výlučne v otvorených peciach) alebo o druhú skupinu. Odlievaný alebo valcovaný "blank" prechádza zložitým viacstupňovým tepelným spracovaním. V mnohých ohľadoch je to dôvod, prečo je cena koľajnice R 65 na takej vysokej úrovni - od 50 tisíc rubľov za tonu.