Značky krížov: charakteristika, druhy, popis

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-17 10:39

Dnes sa výhybky delia na niekoľko typov. Navyše, každý z nich má svoju značku kríža. Ako zistiť, ktorý z nich má konkrétny preklad? Všetko je celkom jednoduché - značka je prezentovaná ako zlomok a číslo uvedené ako čitateľ je šírka jadra a menovateľ je jeho dĺžka.

Popis výhybiek

Značka kríža dnes môže označovať nielen dĺžku a šírku jeho prvkov, ale aj uhol, ktorý je medzi pracovnými plochami jadra. V súčasnosti sa aktívne používajú značky ako 1/9, 1/11, 1/6 a ďalšie.

Železniční pracovníci majú technický prevádzkový poriadok (PTE), ktorý obsahuje doložku upravujúcu inštaláciu určitých preložiek na rôznych typoch tratí. Napríklad značka kríža na hlavných koľajach, ako aj na prijímacích a odchádzajúcich osobných koľajach nemôže byť väčšia ako 1/11. Ak sa preklad týka kríža alebo jedného nasledujúceho kríža, potom nemôže byť strmší ako 1/9.

Ak je prepínač umiestnený na priamkesegmente cesty, potom sa značka jeho kríža udrží v rozmedzí 1/9. Ak železničné trate patria do skupiny príjem-odchod nákladu, potom požadované značky výhybkových krížov sú 1/9 a ak je výhybka symetrická, nie viac ako 1/6. Všetky ostatné stopy za rovnakých podmienok sú označené krížikom 1/8 alebo 1/4, 5, ak patria do symetrickej skupiny.

Hlavné typy konštrukcií

Kríž je pevná konštrukcia, ktorá môže mať pohyblivé alebo pevné prvky. K dnešnému dňu si priečky poslednej odrody získali najväčšiu popularitu. Hlavnými pracovnými časťami takýchto výrobkov bolo jadro s pracovnými hranami, ako aj dve ochranné zábradlia.

Značka kríža, ako už bolo spomenuté, je spojená nielen s parametrami šírky a dĺžky, ale aj s uhlom medzi pracovnými plochami. Účasť na voľbách 1/9, 1/11, 1/18, 1/22 sa stala najbežnejšou na území Ruskej federácie.

Priamy krížik

Turouty môžu mať rôzne pracovné hrany. V závislosti od toho môžu byť rovné alebo zakrivené. Najrozšírenejšie sú priamočiare typy konštrukcií. Okraje takýchto prekladov sú rovné v oboch smeroch. Ak je všetko celkom jednoduché a jasné, ako určiť značku výhybkového kríža, potom je veľmi ťažké okamžite určiť polohu stien.

Hlavný rozdiel medzi rovnými čiarami a ostatnými je v možnosti ich použitiapriečniky pravotočivých aj ľavostranných prekladov. Spomínaný kríž je možné použiť aj v bežnom aj v symetrickom type prekladu.

Krivočiary kríž

Značka krížového prepínača zakriveného typu sa vyznačuje tým, že pracovná plocha jadra aj zvodnice má tvar zakrivenej čiary, odtiaľ pochádza aj jej názov. Tu stojí za zmienku, že takéto konštrukcie majú určité výhody aj oproti rovným a z nich vyplýva, že sa zmenšuje dĺžka samotného prekladu. Ak zachováte pôvodnú dĺžku, bude možné výrazne zväčšiť polomer.

Používanie krížov tohto typu je bežné len na priemyselných železniciach. Majú však aj niekoľko negatívnych stránok:

• z hľadiska výroby sú dosť zložité;
• použite krížik plytkej značky môže smerovať iba jedným smerom, pretože ho nemožno použiť na prenos doprava aj doľava;
• zabalenie tejto časti do symetrickej železničnej výhybky tiež zlyhá.

Žaby sa môžu líšiť nielen tvárami, ale aj dizajnom. Môžu byť troch typov - masívne liate, prefabrikované koľajnice alebo prefabrikované s liatym jadrom.

Parametre rýchlosti

Najbežnejšie typy bežných železničných výhybiek sú 1/18 a 1/22 priečky. Maximálna rýchlosť pohybu na cestách s takýmito prevodmi je 80 a 120km/h, resp. Čo sa týka pohybu koľajových vozidiel na preložkách, ktorých značka kríženia je 1/9 a 1/11 a trať patrí do priameho typu, rýchlosť tu nemôže byť vyššia ako 100 a 120 km/h. A na strane takejto cesty nemôže rýchlosť prekročiť 40 km/h.

Ak je značka priečnika výhybky 1/11 a samotné koľajnice sú typu P65, rýchlosť nemôže byť vyššia ako 50 km/h, ale so symetrickým typom výhybky to hodnotu možno zvýšiť na 70 km/h.

Za zmienku stojí, že preklady môžu byť aj krížové. Najčastejšie sa spomínaná železničná výhybka robí pod dvojitým uhlom s obyčajnými prestupmi. Ak sa nachádza napríklad v hrdle stanice, tak označenie kríža bude 2/9. Aby sa zvýšila rýchlosť pohybu koľajových vozidiel pozdĺž bočných koľají, je potrebné urobiť miernejšie šípky. K dnešnému dňu je najlepším príkladom plytkého kríža značka 1/65. Tento presun sa používa na vysokorýchlostnej trati, čo umožňuje vlaku pohybovať sa rýchlosťou až 220 km/h.

Cold Core Cross

Na území Ruskej federácie sa dnes najčastejšie používa prefabrikovaný typ s jednostranným typom liateho jadra. Charakteristickým znakom týchto krížov je, že jadro aj opotrebiteľná časť zvodidiel sú jednodielnej liatej konštrukcie. Ako surovina pre túto značku krížov sa spravidla používa vysokomangánová oceľ. Ochranné zábradlia sú vyrobené zo štandardných koľajníc, po ktorých sajadro je k nemu pripojené.

Hlavný rozdiel medzi touto konštrukciou a prefabrikovanou koľajnicou je napríklad v tom, že jej životnosť je oveľa dlhšia, pričom je znížený počet dielov. Aj keď v porovnaní s pevnými odliatkami bude spojenie všetkých prvkov tu o niečo horšie. Najbežnejšie značky liatych jadrových krížov sú v USA.

Priečka z jedného kusu

Konštrukcia tohto kríža je pomerne jednoduchá - pozostáva z jednej odliatkovej časti. Výhodou bolo, že sa tým výrazne zvýšila pevnosť dielu, ako aj stabilita. Pri výrobe sa však používa oveľa viac kovu.

Na území Ruskej federácie našli tieto vzory uplatnenie vo výhybkách so značkou kríža 1/11. Samotný typ presunu je zvyčajne P65 a rýchlosť pohybu koľajových vozidiel je v tomto prípade 160 km / h pozdĺž priameho úseku trate. Masívne liate koľajnice sa pri rovnakých prevádzkových podmienkach v porovnaní napríklad s prefabrikovanými koľajnicami líšia nielen väčšou pevnosťou a stabilitou, ale aj dlhšou životnosťou. Okrem toho samotný kríž obsahuje minimálny počet dielov.

Stojí za to pripomenúť si takú existujúcu odrodu, ako je vysokorýchlostný jednodielny kríž. Líši sa tým, že má plný prierez s membránou tuhosti. Aby sa kolesá koľajových vozidiel pohybovali plynulejšie pozdĺž kríža, má priečny profil antén dvestránky. Označenie konštrukcie je v tomto prípade 1/20 na vonkajšom sklone a 1/7 na vnútornom. Medzi tvrdými krížencami sa pevné kríže považujú za najkvalitnejšie exempláre.

Prefabrikované koľajnice

Jadro takýchto priečok pozostáva z dvoch samostatných častí, ktoré sú navzájom spojené. Tieto časti sú úseky koľajníc, ktoré sú vzájomne prepojené. Súprava menovaného dizajnu obsahuje aj ochranné vložky a určitý počet skrutiek potrebných na montáž.

Sú kompletne zmontované z častí koľajníc a v súčasnosti sa nevyrábajú v Ruskej federácii. Tento typ má množstvo nedostatkov, medzi ktorými je hlavné veľké množstvo prefabrikátov a malé spojenie medzi nimi, preto sa rôzne defekty na prefabrikovaných koľajových krížoch prejavujú oveľa rýchlejšie ako u iných typov.

Typy prevodov podľa smeru

V súčasnosti sa na vedenie koľajových vozidiel používajú rôzne výhybky:

• Najjednoduchším typom z nich je typ s jednou šípkou. Umožňuje vám rozdeliť jednu cestu na dve rôzne. Ďalší typ konfigurácie je obyčajný alebo, ako sa tiež nazýva, jednoduchý. Inštalácia takéhoto kríža naznačuje, že jeden zo smerov je úplne rovný.
• Ďalší typ je symetrický. Najčastejšie sa tento typ dizajnu používa v najstiesnenejších podmienkach. Zvláštnosťou je, že oba jeho smery sa odchyľujú rovnakorovnaký uhol v rôznych smeroch. Vďaka takejto odchýlke je možné dosiahnuť minimálnu dĺžku výhybky. Tieto preklady sa používajú ako dvojité. V tomto prípade sú dve šípky v dizajne úzko spojené a jedna cesta môže byť rozdelená nie do dvoch, ale do troch smerov naraz. Krížové spínače sú navrhnuté tak, aby sa dali umiestniť na šikmé križovatky.

Pohyblivé preklady: kríž s pohyblivým zábradlím

Dodnes sú najrozšírenejšie kríže s pohyblivým mantinelom a s pohyblivým jadrom. Použitie prvej z nich je najčastejšie v tých výhybkách, ktoré sú najaktívnejšie využívané vo výjazdoch v jednom smere. Okrem toho sú vynikajúce pre vysokorýchlostné prenosové aplikácie. Keď je jadro pritlačené k zvodidlu pôsobením jednej alebo dvoch pružín, mŕtvy priestor vo vnútri sa uzavrie. Vznikne tak trať súvislého typu, ktorá umožňuje prejsť takýto úsek trate dostatočne vysokou rýchlosťou.

Ak sa koľajové vozidlo pohybuje opačným smerom, zvodidlá budú vytlačené hrebeňmi kolies. A v tomto prípade môže dôjsť k nárazu povrchu kolesa na jadro jadra. Aby sa predišlo takýmto problémom, v tomto type priečnika je potrebné mierne znížiť úroveň umiestnenia jadra vo vzťahu k jeho anténam. Aj keď môžete urobiť pravý opak – zdvihnúť mantinely nad jadro.

Pohyblivé jadro

Na území Ruskej federáciesa zaoberajú výrobou dvoch trochu odlišných typov konštrukcie pohyblivého jadra. V prvom type sa skladá zo špeciálnych ostrých koľajníc. Navyše má celkom flexibilné konáre. Inštalácia takýchto krížov je nevyhnutná na tratiach, kde je potrebné si uvedomiť rýchlosť pohybu do 200 km/h alebo aj viac. Druhý typ menovanej konštrukcie pozostáva z pohyblivého jadra rotačného prefabrikovaného typu.

Pavúky s pohyblivým jadrom majú určité výhody. Hovoríme o tom, že prítomnosť flexibilných konárov umožňuje vytvoriť súvislú koľajnicu. Prítomnosť takejto dráhy umožňuje železničným koľajovým vozidlám udržiavať rýchlosť na rovnakej úrovni, aká je pozorovaná pri záťahu. Je dôležité poznamenať, že v tomto prípade nie je potrebné inštalovať protikoľajnice a životnosť pohyblivého jadra je asi 4-5 krát dlhšia ako u pevného.

Nevýhodou je, že je potrebné inštalovať ďalšie otočné mechanizmy, ktoré zabezpečia pohyb jadra. Samostatne môžeme povedať o značke kardanového kríža. Je vyrobený z ocele triedy 20X.

Counterrails

Samostatne stojí za zmienku protikoľajnice. Ich hlavnou úlohou vo výhybke je viesť kolesá koľajových vozidiel k požadovanému žľabu. Vyrábajú sa rovnakým spôsobom ako väčšina ostatných dielov z konvenčných koľajníc. V niektorých prípadoch však môžu byť vytvorené aj z koľajníc so špeciálnym profilom. Najčastejšie sú protikoľajnice umiestnené na bežných koľajových podložkách. Ako spojenia sa používajú skrutky.