Transsibírska magistrála: perspektívy rozvoja, význam. Spôsoby, ako zlepšiť efektivitu práce

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-17 10:39

Transsibírska magistrála, položená v minulom storočí, prechádza celou našou krajinou a spája jej európsku časť so Sibírom a Ďalekým východom. Táto dobre vybavená železnica je hlavnou železničnou vetvou Ruska už štvrť storočia.

Začiatok výstavby

Rozhodnutie postaviť sibírsku železnicu na náklady štátnej pokladnice prijala cárska vláda ešte v 80. rokoch 19. storočia. V roku 1887 boli zorganizované tri expedície s cieľom nájsť miesta na vytýčenie trasy pod južným Ussuri, západným Bajkalom a stredosibírskymi diaľnicami. S výstavbou Transsibírskej magistrály sa začalo v 90. rokoch predminulého storočia. Rozhodnutie uskutočniť práce na výstavbe Veľkej sibírskej cesty padlo v zime 1891. Výstavba sa začala na dvoch stranách – od Vladivostoku po Čeľabinsk.

Hlavné kroky kladenia

Budovala sa Transsibírska magistrála, ktorej perspektíva rozvojav súčasnosti široký, v niekoľkých fázach:

1. 1893 - položenie cesty z Ob do Irkutska.
2. 1894 – začala sa výstavba severnej cesty Ussuri.

3. 1897 - začiatok kladenia CER.

4. 1898 – bol prijatý úsek z Ob do Krasnojarska.
5. 1900 – bolo prijaté rozhodnutie postaviť železnicu Circum-Baikal.
6. 1906 - vykonali sa prieskumy pre kladenie Amurského hlavného vedenia.
7. 1911 - položenie úseku Kerk - r. Búrka s vetvou na Blagoveščensku.
8. 1916 – uvedenie mosta cez Amur do prevádzky.

Veľká dĺžka Transsibírskej magistrály už v tých rokoch umožnila stať sa hlavnou dopravnou tepnou krajiny. No počas občianskej vojny sa stav novej cesty, žiaľ, výrazne zhoršil. Mnoho mostov bolo vyhodených do vzduchu a spálených. Periodicky sa ničili aj vozne a parné lokomotívy. Hneď po skončení vojny sa však rozbehli rozsiahle reštaurátorské práce. Počas zimy 1924-1925 bol napríklad obnovený Amurský most. Premávka na diaľnici začala v roku 1925 a neprerušene pokračuje dodnes.

Transsibírska magistrála v našej dobe

História Transsibírskej magistrály je plná rôznych úspechov. Počas rokov sovietskej moci sa cesta aktívne rozvíjala a považovala sa za celoruské stavenisko. K dnešnému dňu je Transsibírska magistrála jednou z najvýkonnejšíchpozemné železnice sveta. V Rusku prepravuje viac ako 50 % všetkého tranzitného a exportného nákladu. Transsibírska trať je elektrifikovaná dvojkoľajná trať, plne vybavená modernými komunikačnými a informačnými prostriedkami. Technické vybavenie diaľnice umožňuje prepraviť viac ako 100 miliónov ton nákladu ročne s maximálnou povolenou rýchlosťou 90 km/h.

Medzi výhody linky okrem iného patrí absencia nutnosti prekračovať akékoľvek štátne hranice. Žiaľ, kapacita cesty v poslednom čase začala klesať. A to naznačuje potrebu jeho modernizácie.

Charakteristika Transsibírskej magistrály: dĺžka tratí, kapacita

Celková dĺžka Transsibírskej magistrály je približne 10 tisíc km. V súčasnosti je to najdlhšia diaľnica na svete. Po celej dĺžke je 87 miest, z toho 14 regionálnych centier.

80 % štátnych priemyselných podnikov a hlavných prírodných zdrojov je sústredených v regiónoch obsluhovaných cestou. Cez Transassib bolo položených asi 30 trás nákladných vlakov medzinárodnej a vnútroštátnej dopravy. Cesta vysokorýchlostným osobným vlakom po tejto ceste, ktorá je pokračovaním európskej železničnej siete, z Moskvy do Vladivostoku trvá 6 dní.

Transsibírska magistrála, ktorej perspektívy rozvoja úzko súvisia s celkovým rastom ekonomického potenciálu krajiny, prechádza územím dvoch kontinentov: Európy (19,1 % trasy)a Ázie (80,9 %). Po celej dĺžke je 1852 staníc.

Prírodné podmienky Transsibírskej magistrály a súvisiace problémy

Cesty tejto cesty boli položené vo všetkých klimatických zónach: stepi, lesostepnej púšti, tajge. V severných regiónoch diaľnica čiastočne vedie v zóne permafrostu (napríklad pri jazere Bajkal). Problémy v súvislosti s tým železničiari musia vyriešiť nasledovné:

• riziko zosuvov skál a zemetrasení v horských oblastiach;
• potreba neustálej údržby tratí počas teplotných zmien v oblastiach s výrazne kontinentálnou klímou;
• potreba udržiavať veľké množstvo mostov;
• konštantné vyváženie stôp v zóne permafrostu;
• pripravte sa na jarné povodne.

Prírodné podmienky Transsibírskej magistrály teda možno považovať za veľmi náročné. Ruské železnice musia vynaložiť pomerne veľa peňazí na prekonanie účinkov rôznych nepriaznivých environmentálnych faktorov.

Vyhliadky na rozvoj

V súčasnosti sa väčšina tovaru z východu krajiny na západ prepravuje po mori. Spoločnosti vodnej dopravy sa cítia ako monopolisti, a preto, často neoprávnene, navyšujú ceny za svoje služby. Výsledkom je, že mnoho prepravcov vidí Transsibírsku magistrálu ako životaschopnú alternatívu k lodnej doprave.

V tomto ohľadeVláda Ruskej federácie spolu s vedením Ruských železníc vypracovala celý rad opatrení zameraných na zvýšenie tranzitného potenciálu tak významnej trasy, akou je Transsibírska magistrála. Perspektívy jeho rozvoja určuje predovšetkým prijatá koncepcia rozvoja železničných tratí v Rusku do roku 2030. Len do roku 2015 sa na modernizáciu cesty minulo asi 50 miliónov rubľov. Do roku 2030 sa plánuje vytvorenie najlepších podmienok pre pohyb špeciálnych kontajnerových a osobných vlakov na Transsibírskej magistrále. Okrem toho Koordinačná rada ruských železníc vyvinula koncepciu cestnej dopravy na obdobie do roku 2020, ktorá zahŕňa:

• vývoj konkurenčných taríf;
• ďalšie zlepšovanie organizácie dopravy;
• zlepšenie kvality služieb;
• vývoj technológií, ktoré informujú zákazníkov o polohe a stave nákladu v reálnom čase;
• zlepšenie výkonnosti prístavov na západe a východe krajiny;
• tvorba moderných logistických komplexov atď.

Vývoj v roku 2016

Všeobecná charakteristika Transsibírskej magistrály nám umožňuje hodnotiť ju ako najperspektívnejšiu železnicu súčasnosti v našej krajine. Začiatkom roka 2016 sa už realizoval súbor opatrení zameraných na elektrifikáciu tratí diaľnice, rekonštrukciu mostov, tunelov a veľkých staníc. Osobitná pozornosťsa venuje rozvoju koridorov Primorye-1 a Primorye-2, ako aj organizácii priamej komunikácie medzi Kóreou a Ruskou federáciou.

Spôsoby na zvýšenie efektivity práce

Veľká dĺžka Transsibírskej magistrály, žiaľ, neznamená jej dobrú kapacitu. Kríza mala negatívny dopad na všetky sféry ekonomiky krajiny bez výnimky vrátane železničných komunikácií. Z organizačného hľadiska sa preto v súčasnosti kladie dôraz na zvýšenie priepustnosti diaľnice. Zároveň sa vykonávajú aktivity zamerané predovšetkým na:

• odstrániť problém predčasného čistenia súkromných áut z verejných tratí;
• prilákanie súkromných investícií do rozvoja diaľničnej infraštruktúry;
• efektívna kombinácia každého druhu dopravy zapojeného do prepravy.

Hlavnou železnicou, do ktorej sa v podmienkach globálneho trhu u nás vkladajú veľké nádeje, je teda Transsibírska magistrála. Vyhliadky na jej rozvoj ako hlavnej alternatívy námornej dopravy sú v súčasnosti nezvyčajne široké. Úlohy skrátiť čas pohybu tovaru a zlepšiť kvalitu služieb pre cestujúcich a odosielateľov sa zároveň považujú za najvyššiu prioritu.