Malé ruské letectvo: lietadlá, helikoptéry, letiská, perspektívy rozvoja

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-17 10:39

Malé ruské letectvo (lietadlá, helikoptéry) je zdrojom skutočnej hrdosti pre všetkých občanov našej krajiny. Väčšina si zvykla myslieť si, že takáto technika je mimoriadne zložitá a drahá, prístup k nej má len pár vyvolených. V skutočnosti toto odvetvie nie je také uzavreté, ako hovoria stereotypy. Poďme sa na to pozrieť bližšie.

Všeobecný pohľad

Ak sa spýtate dieťaťa, čím sa chce stať, je pravdepodobné, že si spomenie na astronautov, športovcov a pilotov. Byť pilotom je totiž pre mnohých skutočným detským snom, ktorý nepustí ani v dospelosti. Mnohí ani nevedia, že v tejto oblasti majú talenty, pretože sa nepokúšali chodiť do školy. A má to len jeden dôvod – všeobecne sa verí, že pre bežného človeka je veľmi ťažké stať sa pilotom. V skutočnosti nie je všetko také problematické. Mnoho moderných občanov môže získať správne vzdelanie, prax a začať lietať na lietadlách rôznych veľkostí. Navyše sa môžete dokonca stať majiteľom svojej vlastnej helikoptéry a začať s ňou lietať, keď získate všetky potrebné zručnosti.

BV súčasnosti je oblasťou, ktorá je pre bežného človeka najprístupnejšia, malé ruské letectvo. Ľahké, ultraľahké druhy lietajúcich zariadení - to sú jednotky, ktoré môže priemerný človek získať a za relatívne skromné množstvo. Zákony, ktoré u nás platia, sú také, že činnosť malých lietadiel má relatívne málo obmedzení. Niektorí sú presvedčení, že požiadavky sú príliš vysoké, no sú neporovnateľne tolerantnejšie ako tie, ktoré akceptujú mnohé iné vyspelé krajiny.

Možnosti a obmedzenia

Neporovnávajte však Rusko a Nový Zéland, kde ultraľahké jednotky na leteckú dopravu využívajú najširšie kruhy obyvateľstva. Ako ukazujú štatistiky, frekvencia čerpania prostriedkov sa postupne približuje k tej, ktorá ukazuje, ako často populácia využíva osobné autá na cestovanie po bežných cestách. Na druhej strane, podľa mnohých je už skutočnosť, že súčasný systém zákonov umožňuje súkromné lietanie, významným krokom vpred v porovnaní s mnohými mocnosťami na planéte.

Zákony platné v našej krajine umožňujú používanie ľahkých lietadiel na súkromné účely takmer v celej krajine. Výnimkou v prevádzke malých lietadiel v Rusku je hlavné mesto, niektoré špecializované zariadenia. Väčšinou ide o tajné oblasti. Ak je pre nejaký objekt definovaný režim, ak je oblasť pod kontrolou vlády, súkromné lety nad ňou sú uzavreté. Takýchto stránok je však relatívne málo.

Ako to urobiť správne?

Plánujeme použitiemalé lietadlá v Rusku, musíte si zariadiť cestu. Na vykonanie letu je potrebné zaslať oznámenie príslušnému orgánu. Nepotrebujete vybavovať žiadne špeciálne povolenia, stačí poslať žiadosť o oznámenie. Spresňuje, odkiaľ bude technické zariadenie štartovať, kde sa plánuje pristátie. Neexistujú žiadne také orgány, ktoré by mohli let zakázať.

Hoci používanie malých lietadiel v Rusku nepredstavuje osobitný problém, lietanie mimo krajiny je úplne iný príbeh. Najprv musíte podať žiadosť a vydať balík dokumentácie. Je nevyhnutné získať povolenie na prekročenie hraníc štátu. Formálne sa zdá, že ide o pomerne jednoduchý postup, no v praxi sú podľa ľudí skúsených v tomto smere typické meškania. Niektorí sú presvedčení, že úradníci zámerne umelo naťahujú postupy. Je takmer nemožné legálne vydať povolenie v primeranej lehote. Pri plánovaní preletu hraníc štátu na vlastnom vzdušnom zariadení si treba vybaviť trpezlivosť a čas. Len tak sa dá počítať s úspechom získania povolenia v súlade s literou zákona.

Práva a normy

Letové pravidlá pre malé lietadlá v Rusku upravujú nielen aspekty procesu, ale aj špecifiká získania povolenia na riadenie takéhoto vozidla. Existujú špecializované vzdelávacie inštitúcie, ktoré školia pilotov. Na konci programu môžete získať leteckú licenciu. zvládnuť bez nichletecká technika je prísne zakázaná – rovnako ako nemôžete riadiť auto bez toho, aby ste na to mali bežné práva. Letová licencia je komplexný koncept, ktorý zahŕňa niekoľko kategórií povolení. Aby ste ich získali, musíte najskôr vykonať dostatočný počet letov v sprievode inštruktora. Napríklad, aby ste sa stali oficiálne amatérom, pripusteným k vodičskému náčiniu, budete musieť nalietať 50 a viac hodín v sprievode inštruktora. Ak sa chcete stať obchodným pilotom, minimálny čas letu v sprievode inštruktora je dvesto hodín.

Získať povolenia stať sa traťovým pilotom je ešte ťažšie. Takáto osoba môže pracovať v spoločnosti zaoberajúcej sa medzinárodnými letmi podľa pravidelného harmonogramu. Tu sú podmienky špeciálne, ešte ťažšie. V žiadnej z možností však nie je jedinou požiadavkou počet hodín s inštruktorom. Musíte tiež prejsť kontrolami, získať certifikáty. Najdôležitejšie vyšetrenie vykonávajú lekári. Záver lekárov je špeciálny, navrhnutý špeciálne pre osobu, ktorá bude lietať.

Maximálna zodpovednosť

V našej krajine je veľa miest vybavených na leteckú dopravu. Mnohí počuli napríklad o letisku Oreshkovo. Význam letísk nemožno preceňovať. Lietadlo nie je jednoduchý stroj. Nemôžete zastaviť lietadlo, helikoptéru v akomkoľvek vhodnom okamihu, aby ste boli niečím rozptyľovaní. Funguje to však aj v opačnom smere – počas letu nemôže nikto zastaviť vozidlo, aby sa presvedčilpilot má práva a všetko potrebné pre let. Z praxe je známe, že občas prevezmú vedenie plavidla ľudia, ktorí nemajú dostatočné schopnosti a znalosti. Zvyčajne sú to ľudia, ktorí chcú ušetriť peniaze za prácu s inštruktorom - pevne veria, že kormidlo zvládnu.

V priemere stojí jedna hodina letu asi 15 tisíc rubľov. Z vyššie uvedených informácií o tom, ako sa stať pilotom malého lietadla v Rusku je zrejmé, že nie každý má dostatok voľných prostriedkov na zaplatenie 50-200 hodín lietania v sprievode skúseného inštruktora.

O porušeniach

Z praxe sú aj také prípady, keď si na miesto pilota sadol človek opitý. Čím je vzduchotechnika rozšírenejšia, tým viac ľudí sa k nej dostane, čím viac nehôd sa stáva, tým viac takýchto prípadov vedie ku katastrofálnym následkom. Jediný spôsob, ako zaistiť bezpečnosť ľudí na zemi, je rozvíjať povedomie pilotov. Ľudia, ktorí riadia lietadlá, sú zodpovední za tých, ktorí s nimi letia ako pasažieri, ako aj za všetkých, nad ktorými auto letí. Otázka overovania limituje možnosti inšpekcií, takže jedinou možnosťou je sformovať zodpovednú a uvedomelú generáciu pilotov.

Sú práva: čo ďalej?

Ak chcete získať prístup na letiská určené pre malé letectvo v Rusku, musíte si zakúpiť vlastné zariadenie. V súčasnostičas v predaji existuje obrovské množstvo rôznych produktov z kategórie ultralight. Najjednoduchším spôsobom je zakúpenie jednotky priamo od výrobcu. Existujú desiatky spoločností, ktoré vyrábajú malé autá na súkromné lety. Spoločnosť môže klientovi predať plne pripravené prostriedky na let, môže dodať súpravu. Pomocou sprievodného návodu si osoba sama zostaví svoje vlastné lietadlo. Ďalšou možnosťou je kúpa ojazdeného auta.

Teraz sú najobľúbenejšími modelmi druhý a tretí z radu AN. Niektorí hovoria, že Jak-52 patrí k počtu lietadiel, ktoré nemajú rovnaké. Predpokladá sa, že tento model lietadla ešte veľmi dlho nebude mať dostatočného konkurenta. Sú však takí, ktorí si svoj vlastný unikátny model vôbec zostavia. Takéto osoby nakupujú súčiastky na rôzne prístroje, nakreslia si nákres a sami si podľa neho zostavia prístroj, na ktorom potom robia súkromné lety. V priemere sa dá ultraľahký model lietadla kúpiť za 20-100-tisíc amerických dolárov. Ako vidíte, cena je porovnateľná s nákladmi na dobré auto. Svojpomocná montáž lietadla je pre remeselníkov niekedy lacnejšia, no v niektorých prípadoch stojí konečné zariadenie viac, ako je priemerná trhová cena. Týka sa to prípadov, keď chce majiteľ vytvoriť jedinečné a výkonné zariadenie z najlepších častí a detailov. Voľba v prospech lietadla alebo helikoptéry sa uskutočňuje na základe získaných práv a finančných možností.

Je to oficiálne

Akákoľvek technikavybratý kupujúcim (či už je to Yak-52, AN-3 alebo akýkoľvek iný letecký stroj), v každom prípade je potrebné dbať na to, aby osoba spolu so samotnou jednotkou dostala celú škálu sprievodnej oficiálnej dokumentácie. Najdôležitejším dokumentom je technický pas. Mnohí vodiči vedia, aký dôležitý a nevyhnutný je tento pas pre jednoduché auto. V prípade vrtuľníka alebo lietadla je to ešte významnejšie. Niet pochýb o tom, že každá kontrola bude určite vyžadovať tento dokument na kontrolu.

Rovnako dôležitým aspektom registrácie je získanie koncového čísla. Po absolvovaní všetkých registračných postupov a potvrdení svojich kvalít pilota dostane majiteľ jednotky špeciálny certifikát, ktorý potvrdzuje, že jeho auto je spôsobilé na lietanie. Takéto oficiálne povolenie môže vydať iba RosAviation. Každých 50 hodín strávených pri kormidle musíte potvrdiť svoju spôsobilosť na takéto akcie.

Technický moment

Nie každý má možnosť využívať pásy letiska Oreshkovo na svoje osobné účely. Či už to však majiteľ zariadenia chce alebo nie, každý stroj musí odniekiaľ vzlietnuť. Rovnako dôležité je mať primerané miesto na pristátie. Vrtuľníky sú v tomto smere menej náročné, lietadlá potrebujú viac priestoru. V oboch prípadoch súkromný leták zvyčajne používa letisko vo vlastníctve súkromnej osoby. Zvyčajne ide o relatívne malé lokality. V blízkosti Moskvy je niekoľko jazdných pruhov. Všetky sú vybavené nielen kvalitnepovrch vozovky, ale majú aj hangáre, kde je vybavenie. Má všetko, čo potrebujete pre údržbu stroja a organizáciu letu. Sú tu možnosti na ubytovanie občanov, sú tu podmienky na rekreáciu.

Plánovaním využívania ruských letísk určených pre malé lietadlá získa vlastník leteckej jednotky prístup k širokej škále výhod. Napríklad vybavené územie je pohodlné, úplne legálne a všetky informácie o takejto inštitúcii sú v špecializovaných registroch implementovaných pre riadenie letovej prevádzky. Pri podávaní žiadosti o let má osoba, ktorá uvedie legálne letisko ako začiatočný a koncový bod, menšie problémy, pretože sa vyžaduje minimum informácií o trase. Je pravda, že to nebolo bez nevýhod. Ak si chcete prenajať miesto, kde bude lietadlo stáť, musíte zaň zaplatiť. V priemere sú tarify asi tri tisíce rubľov mesačne. Za každý vzlet a za každé pristátie budete musieť zaplatiť ďalších najmenej päťsto rubľov.

Pre seba a pre ostatných

Pomocou letísk moskovského regiónu (Myachkovo, Oreshkovo a ďalšie) môžete vykonávať lety, na ktoré existuje licencia. Súkromné pohyby v leteckej doprave sa zásadne líšia od komerčných a s týmto aspektom musí majiteľ prepravy počítať. Ak určitá osoba získa lietadlo za účelom poskytovania služieb komerčného charakteru, je povinná zaregistrovať sa ako pilot príslušného štatútu. Aj samotná preprava bude musieť byť vystavená akokomerčné. V praxi, ako viete, niektorí toto pravidlo zanedbávajú. Veľmi často sa piloti bez licencie zaoberajú zavlažovaním polí a prepravujú zákazníkov na svojich vrtuľníkoch, ako napríklad v taxíku. Niektoré ponúkajú pešie lety pre tých, ktorí si to želajú. V skutočnosti väčšina nadšencov zapojených do tohto odvetvia na to nemá právo.

Dôvodom tohto rozšírenia nelegálnych komerčných letov je prísnosť zákonov a obmedzení, podmienky na získanie správneho statusu. Požiadavky na komerčné lety sú oveľa prísnejšie ako na súkromné. Ako mnohí ilegálni prisťahovalci vysvetľujú, formalizovať všetko podľa zákona je mimoriadne nákladné, takže z tejto činnosti nebudete môcť získať žiadny prospech. V dôsledku toho je hlavnou časťou podnikania v oblasti ľahkého letectva tieň. Vyhliadky na rozvoj sféry sú však veľké, preto mnohí veria, že sa situácia v blízkej budúcnosti zmení.

Nové funkcie

Čas plynie, všetko sa mení. Rozvoj malého letectva v Rusku tiež nestojí. AN-2, považovaný za jeden z najúspešnejších modelov, postupne zastarával a dnes sa ponúka nový stroj, ktorý ho nahradí. Zatiaľ sa len pripravuje na sériovú výrobu. Model už bol verejnosti predstavený ako TVS-2DTS. Výroba zariadení bola zverená leteckej továrni v Ulan-Ude. Predpokladá sa, že v roku 2025 sa vyrobí najmenej dvesto kusov. Hlavným publikom, pre ktorého dopyt je produkcia určená, je jakutská spoločnosť zaoberajúca sa drobnou leteckou dopravou. Už podpísali zmluvu s krajskýmvláda, ktorá takúto vzájomnú prácu reguluje. Vláda štátu ponúka dotáciu, ktorá uľahčí certifikáciu nového modelu.

Nové vyhliadky pre malé lietadlá v Rusku, ktoré sa otvárajú s uvedením TVS-2DTS, považuje vláda štátu za mimoriadne dôležité. Podľa odborníkov vývoj a masová výroba novej jednotky naznačujú, že sektor ľahkých lietadiel sa zotavuje. Navyše, leteckému závodu, ktorý je momentálne v krízovej situácii, sa konečne podarí stabilizovať svoju pozíciu. Rovnako dôležité je predstavenie nového modelu pre Chaplyginov inštitút, ktorého pracovníci navrhli nové zariadenie. Osobitne je poznamenaná súkromná iniciatíva: neexistovala žiadna štátna objednávka na vývoj zariadenia, všetko iniciovali zodpovedné osoby, ktoré chápu, ako veľmi krajina potrebuje nové jednotky.

O vrtuľníkoch

V rámci malého letectva v Rusku zaujímajú vrtuľníky mimoriadne dôležité miesto. V našej krajine je tento sektor považovaný za najmenej rozvinutý, takže mnohí odborníci tvrdia, že vyhliadky sa otvoria až po zvládnutí najnovších technológií v konštrukcii vrtuľníkov. Existuje štátny podnik "Vrtuľníky Ruska". Práve ona vyrába lietadlá tejto triedy pre civilné potreby, ako aj pre prepravu rôznych nákladov a cestujúcich. Okrem iných navrhujú špeciálne vozidlá, vojenské a bojové. V oblasti civilných vrtuľníkov sú však podľa odborníkov vyhliadky zatiaľ viac než neisté. Spoločnosť sa špecializuje na vojenské produkty ašpecializovanú technológiu. Nami navrhnuté stroje sa úspešne predávajú aj do zahraničia. Domáci trh je však pokrytý slabo, pretože sa nevenuje pozornosť dizajnu jednotiek, ktoré by mohli uspokojiť dopyt občanov.