Terénne vozidlo GTT: história tvorby a vývoja

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-17 10:39

V 50. rokoch 20. storočia prebiehal v ZSSR intenzívny rozvoj rôznych odľahlých regiónov krajiny. Existujúce kolesové vozidlá napriek neustálemu zlepšovaniu neboli príliš vhodné na pohyb v náročných klimatických a cestných podmienkach. Krajina a armáda potrebovali pojazdné vozidlo schopné vydržať prevádzku pri okolitých teplotách od mínus 45 stupňov do plus 45.

Stavba stroja

V takýchto podmienkach sa ako najvhodnejšie vozidlo ukázalo pásové terénne vozidlo na špeciálne účely. Vývoj univerzálneho pásového traktora sa uskutočnil v KhTZ (Charkov Tractor Plant) pod vnútropodnikovým označením „Projekt 21“. Fáza návrhu trvala asi štyri roky av roku 1961 boli zmontované prvé dva produkty. Stroj dostal označenie GTT a od jari 1962 sa sériovo vyrábal v závode Rubtsovsk Machine Plant. Hlavným zákazníkom traktora bola armáda.

Charakteristiky terénneho vozidla GTT umožnili upustiť od prevádzky viacerých bezpásových traktorov, čím sa zjednodušila údržba a zásobovanie autodielmi v odľahlých oblastiach krajiny. Auto s vlastnou hmotnosťou niečo cez 8 ton unesie až 2 tonynákladu. V prípade potreby sa do nákladného priestoru s rozmermi 3,5 m1,8 m vošlo 21 osôb. Terénne vozidlo bolo vybavené ťažným zariadením na ťahanie prívesov s celkovou hmotnosťou do 4 ton.

Konštrukcia trupu a podvozku

Karoséria terénneho vozidla GTT mala nosnú schému a bola vyrobená zváraním. Karoséria mala silový rám, ku ktorému boli pripevnené vonkajšie plechy. Keďže jednou z požiadaviek zákazníkov bolo zabezpečiť vztlak, spodná časť stroja bola utesnená.

Vnútri boli dve priečky, ktoré delili trup na tri oddiely – oddiely pre pohonnú jednotku, pre cestujúcich a pre náklad. Prevodovka a bočné spojky boli umiestnené v prednej časti terénneho vozidla GTT, motor bol umiestnený bližšie k strednej časti kabíny pre cestujúcich. Naľavo od krytu motora bolo sedadlo vodiča. Od provy bola oddelená prepážkou. Za mechanikom a napravo od motora boli ďalšie tri sedadlá.

Nákladný priestor sa nachádzal za motorom a nemal prepážku pre pasažierov. Oddelenie bolo otvorené a dalo sa zakryť plachtou.

Podvozok terénneho vozidla GTT mal šesť kolies na každej strane. Valčeky mali vonkajšie odpruženie vo forme gumeného krúžku na vonkajšej strane valčeka. Hnacie kolesá s ozubeným vencom boli umiestnené vpredu. Húsenica pozostávala z 92 dráh spojených plávajúcimi čapmi. Pásy boli napínané pomocou pohyblivého volantu umiestneného vzadu.

Odpruženie torznej tyče pásových kladiek. Pohyb nad vodouzabezpečuje rotácia koľajníc a uľahčujú špeciálne odnímateľné štíty.

Prevodovka traktora

Naftový motor B6A s výkonom 200 koní bol použitý ako pohonná jednotka na pásovom terénnom vozidle GTT. Radový šesťvalcový motor bol polovicou slávneho tankového motora B2. Motor mal vzhľadom na svoj tankový pôvod kombinovaný štartovací systém – z elektrického štartéra a stlačeného vzduchu. Spotreba paliva bola pomerne vysoká – až 110 litrov na 100 km.

Motor bol vybavený päťstupňovou manuálnou prevodovkou. Na zatočenie na terénnom vozidle GTT sa použilo čiastočné alebo úplné brzdenie jednej z pásov pomocou trecích spojok. Koncové prevody boli vybavené planétovými prevodmi. Maximálna rýchlosť nepresiahla 45 km/h vpred a až 6,5 km/h vzad.

Úpravy a vývoj

V prvých rokoch sa výroba zrýchľovala. V polovici 60. rokov závod montoval až 120 vozidiel mesačne. Koncom 60. rokov sa objavila civilná verzia terénneho vozidla GTT - stroj na splavovanie dreva. Okrem toho existovala verzia GTTS vybavená točnicou z ťahača ZIL-157V.

Koncom 70. rokov bola výroba GTT úplne presunutá do Semipalatinska (Kazachstan) do pobočky závodu Rubtsovsk.

V 90. rokoch prebiehali práce na modernizácii stroja. Bol nainštalovaný najmä úspornejší a modernejší dieselový motor YaMZ-238. Auto dostalo označenie GTTB. sebamotor bol mierne posunutý dozadu, čím sa zvýšili podmienky pre ubytovanie cestujúcich. No vďaka novému motoru sa nosnosť zvýšila na 2500 kg a maximálna rýchlosť na 50-55 km/h.

Súčasne sa zmenil materiál tlmiacich krúžkov pojazdových valčekov na polyuretán odolnejší voči opotrebovaniu.

V roku 2007 sa objavila predĺžená verzia so siedmimi cestnými kolesami pod označením GTTBU. Táto verzia stroja sa momentálne vyrába.