Dieselová lokomotíva 2TE10M: dizajn a vlastnosti

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-17 10:39

Neustály rast priemyslu v ZSSR v 70. rokoch viedol k nárastu nákladnej dopravy. Rušne dostupné vo vozovom parku depa nedokázali pohybovať veľkými vlakmi vysokou rýchlosťou a na cestách s ťažkým terénom. Vývoj lokomotív s dieselovými motormi s výkonom 4000 a viac síl nebol zahrnutý do dlhodobých plánov podnikov dieselových lokomotív, preto sa kládol dôraz na vytvorenie viacdielnych rušňov zostavených zo štandardných sériových dielov.

Všeobecné údaje

Jednou z týchto lokomotív bola dieselová lokomotíva 2TE10M, čo je symetrické spojenie dvoch rušňov, z ktorých každá má samostatnú riadiacu kabínu a elektráreň. Výroba takýchto strojov sa začala v apríli 1979 a prebiehala v závode v meste Vorošilovgrad (Ukrajinská SSR). Fotografia lokomotívy je uvedená nižšie.

Výroba strojovpokračovali až do roku 1990, potom ich nahradila pokročilejšia verzia rušňa. Všetky dostali sériové čísla od 0001 do 3678. Tieto čísla zahŕňajú rôzne dieselové lokomotívy s počtom sekcií od dvoch do štyroch.

Funkcie

Vylepšené dvojdielne stroje sa od predchádzajúceho modelu odlišovali. Zariadenie dieselovej lokomotívy 2TE10M umožňuje ovládať všetky parametre sekcií z jednej konzoly rušňovodiča. Z tohto dôvodu sa počet kontroliek a prvkov na prístrojových doskách výrazne zvýšil. Na komunikáciu medzi sekciami bol nainštalovaný interkom.

Pre zvýšenie spoľahlivosti riadiaceho systému boli zavedené prídavné bočníkové prvky, ktoré eliminovali nadmerné napäťové rázy pri prepínaní prevádzkových parametrov. Odstraňovanie doštičiek z vonkajších plôch kolies začali vykonávať elektricky poháňané aktuátory, ktoré urýchlili uvoľnenie bŕzd a znížili ich opotrebovanie. Vzduch vstupujúci do pneumatického systému bol predsušený, čo bolo riadené samostatným okruhom.

Veľa trojdielnych rušňov bolo skrátených na dva diely zmenou modelu v dokumentácii pre dieselový rušeň 2TE10M. Zároveň sa vyskytli aj prípady inštalácie ďalšej tretej časti s príslušnými úpravami v pasovej dokumentácii.

Elektráreň

Ako hlavný motor bol použitý dvojtaktný naftový model 10D100 alebo 5D49 (vyrábal závod Kolomna, montoval sa v ojedinelých prípadoch). Zvláštnosťou tohto mechanizmu bolo použitie dvochkľukové hriadele, ktorých protiľahlé piesty sa pohybujú v opačných smeroch v tom istom valci. Uvoľňovanie výfukových plynov prebiehalo preplachovaním dutín valcov čerstvým vzduchom, ktorý bol privádzaný z turbodúchadiel. Schéma dieselovej lokomotívy 2TE10M je uvedená nižšie.

Blok valcov bol namontovaný na mohutnom ráme v strede. V jeho bočných častiach sú revízne poklopy, cez ktoré sa sleduje stav vnútorných komponentov naftového motora. Na prednej strane sú všetky mechanizmy, ktoré riadia činnosť motora. Číslovanie valcov začína od tohto uzla.

Na mazanie motora je nainštalovaný špeciálny systém s nádržou a chladičom na mazanie. Vďaka tomu bolo možné zabezpečiť spoľahlivú prevádzku naftového motora vo všetkých prevádzkových režimoch. Dieselový motor je chladený kvapalinou cirkulujúcou v chladiacom plášti. Na jeho výmenu sa používa bežné odstredivé čerpadlo. Chladiaci systém sa nelíši od bežnej automobilovej schémy.

Elektrický systém

Na výstupnom hriadeli dieselového motora je inštalovaný generátor, ktorý dodáva prúd do trakčných motorov. Maximálny výkon výroby je až 2000 kW. Priamy pohyb zabezpečuje šesť trakčných motorov. Každý motor vyvinie výkon až 305 kW v špičkovom režime a poháňa svoje dvojkolesie cez redukčný prevod.

Pohon umožňuje zabezpečiť rýchlosť dieselovej lokomotívy pri dlhodobej prevádzke 23 km/h. Konštrukcia rušňa je zároveň navrhnutá na maximálnu rýchlosť do 100 km/h. Foto lokomotíva 2TE10M inv spojení s nákladným vlakom je znázornené nižšie.

Pokusy o modernizáciu

Začiatkom 21. storočia bola jedna zo sekcií 2TE10M so sériovým číslom 0884 experimentálne vybavená energetickým zariadením a dieselovým motorom vyrobeným americkou korporáciou General Electric. Na ovládanie všetkých prevádzkových parametrov bol použitý moderný palubný počítač.

Testy ukázali zvýšenie spotreby paliva a zvýšenie nákladov na údržbu nafty (v dôsledku drahších mazív). Boli sťažnosti na prevádzku výpočtovej techniky a riadiacich jednotiek. Projekt preto nedostal ďalší vývoj a samotný rušeň prevzala Jakutská železnica, kde sa niekoľko rokov používala.

Podobné práce sa vykonávajú s kazašským 2TE10M, ktorý je vybavený novým dieselovým motorom s elektronickým riadením parametrov tvorby zmesi a vylepšeným chladiacim systémom.